Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Avós e netos

SUVs modernos em Kochkow e Ughab estão confiando na ajuda de sistemas eletrônicos. Esta abordagem é verdadeira? Para responder a esta pergunta, fomos a Gorodets que na província de Nizhny Novgorod, em duas máquinas modernas: Jeep Grand Cherokee e Land Rover Discovery 4 equipados com suspensão de ar e eletrônica pavimentada. E a fim de apreciar os prós e contras dos carros modernos, eles agarraram com eles seus avós. Jeep Wrangler e Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Bem, como não levar a praia do Volga e um enorme reservatório de Gorky um dos poucos conhecedores vendidos em nosso mercado? Então não resistimos! Além disso, o recentemente Wrangler sobreviveu ao restyling, durante o qual o interior mudou completamente, e sob o capô, a gasolina V6 Pentastar com capacidade de 286 litros foi prescrita. Com. e diesel vm motori 200 l. Com. Este último e nos levou para o teste. Nós não temos um simples Wrangler, e ilimitado Rubicon: Corpo de quatro portas e execução off-road O que mais você precisa viajar sem bordas?

Fora e dentro
Você pode se relacionar diferentemente ao design do Wrangler Unlimited. Alguém vai repreendê-lo por uma silhueta esticada, alguém para pseudomilitarismo, alguém pelo fato de que o design neste jipe \u200b\u200bé às vezes acima da funcionalidade, mas isso é toda a letra, mas com a física multa. E é inesperado! Eu estava pronto para me encontrar com um carro desconfortável e desatualizado, mas a realidade ficou agradavelmente surpreendida. É conveniente subir no carro, não há queixas sobre ergonomia. O volante é ajustável apenas no ângulo de inclinação, mas não impede o pouso ideal. O pouso na cadeira é tipicamente americano, com grandes rolos de suporte ao espaço. O pacote não é chamado de pobre: \u200b\u200baqui e multimídiaSystem com um disco rígido, exibição LCD e subwoofer, e assentos aquecidos e janelas de alimentação em todas as janelas.
No banco de trás confortavelmente juntos, mas o terceiro pode ser apreendido com ele, exceto para a praia mais próxima. O tronco é grande o suficiente, e o acesso a ele abre um wicket largo. Verdadeiro, preciso no meio da abertura se sobrepõe ao pacote de top suave. Mas pode ser facilmente retirado e sair em casa. Mas primeiro será necessário remover o telhado rígido.

Quanto aos painéis sobre a frente, então é suficiente para desparafusar várias farpas e apertar um par de travas. Os painéis estão fechados no tronco, mas desmantelar a cabine restante que você precisa torcer nozes. Eles não são muito, então é o suficiente por cinco minutos. Mas, a fim de remover o telhado, precisei da ajuda de camaradas.

Em movimento
O comportamento do carro em movimento era uma verdadeira revelação. Não é assustador! Wrangler não é praticamente diferente do carro comum. Claro, ele é barulhento, seus pequenos leva à frenagem, os pedais não têm informatividade, e o volante é longa o suficiente. Mas, caso contrário, não há problemas: os alto-falantes são suficientes para andar na cidade e na pista, os freios não causam reclamações, e reconstruções no MKAD não causam problemas mesmo a uma velocidade de 120 km / h. O fato de que em infusão é incrível é a suavidade do derrame. A polícia mentirosa pode ser mantida a qualquer velocidade.

Quanto a off-road, então a Rubicon Road também pode. Seja descendente para o rio, montando uma praia de seixo inundada ou areia seca ou molhada e até mesmo nas escadas para Wrangler é brinquedos. No começo, conectamos uma tração nas quatro rodas e uma piona, então começou a fazer com uma unidade completa e, em seguida, eles só cuspiram na parte de trás. A principal coisa é maior que o gás. Bons pneus permitem costurar. Borda gigante? Fácil! Diagonal pendurado? Não sei disso! E se aprendermos, pressione o botão maravilhoso e desligará o estabilizador de estabilidade transversal, aumentando assim a suspensão.

E quão legal dirigir no jipe \u200b\u200baberto na praia, floresta ou campo. Eu dirigi nas águas do Volga no cubo, sentou-se no arco cruzado do quadro de segurança, coloquei as pernas no quadro do pára-brisa e assisti o sol afundando nas águas do grande rio. Quem mais pode oferecer isso?

 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Parece que o carro para fora de estrada e o carro da cidade é duas coisas diametralmente opostas. O primeiro é geralmente brutal, grosseiro e superior, atraiu argila, e o segundo deve ser compacto e fofo, e ficar no estacionamento de um café de verão. É como um marinheiro e um estudante de uma universidade humanitária. Nada, mas há um jipe \u200b\u200bwrangler rubicon. Na corrente urbana, ele acaricia que não é pior do que um vagão comum, consome uma média de 11,5 litros de diesel, e a principal coisa não está cansada pelo motorista. E você deve levantar um pouco de velocidade, e é fácil e fácil de reverter. Devido às suas cinco partes, ele pode reivindicar o papel de um carro familiar, no entanto, o tronco cresce o quadro do teto de tensão. Com tudo isso, Wrangler não é alguma fronteira, mas um SUV completo com todas as fechaduras.
 
Land Rover Defender 110
Este teste não poderia fazer sem um clássico vivo. E deixe-o viver não deixado tanto, o conceito de seu sucessor está arrastando os salões, mas este carro para sempre inscreveu seu nome na história. Uma versão longa com uma base de 110 polegadas foi visitada na cidade, que é refletida em nome da máquina. Após a Restyling 2007, o carro recebeu uma nova transmissão manual de 6 velocidades e diesel de quatro cilindros Ford Duratorq, conhecido pela van de trânsito.

Fora e dentro
O clássico não observa. Portanto, o defensor sempre será lindo. O que você não pode dizer sobre seu interior. Discovery 3 Dashboard, soprando defletores da ergonomia anterior Fiesta? Não é sobre defensor! O volante e pedais são deslocados em relação ao assento à esquerda! O volante fino acaba por ser inesperadamente pesado, o pedal da embreagem é pressionado para a porta, a mão esquerda no salão não há lugar. É mais conveniente dirigir com um cotovelo na janela, pernas curvadas com menos de 90 graus, a parte de trás do assento não o coloca verticalmente. E toda essa beleza é acompanhada por ruído e vibrações. Uma conversa separada merece ar condicionado. Não importa qual modo é selecionado, ele ainda vai explodir o ar quente ou gelado.

Mas a segunda linha é espaçosa o suficiente, e você pode facilmente estar doente. Eo tronco apenas espanta imaginação. A quantidade de espaço útil excedeu 800 litros! O carrinho sobe no estado desdobrado! Se você deseja, você pode plantar quatro passageiros em arcos com rodas. Alguma semelhança de bancos. Mas isso é apenas uma semelhança. Sente-se rigidamente, não há cintos, e no primeiro digwer você alcança o teto. Há também uma versão de sete conhecido com assentos completos, em que pessoas de qualquer crescimento pode acomodar. Ao mesmo tempo, até mesmo um monte de espaço permanecerá para bagagem.

Em movimento
Diz-se que até a última atualização em 2007, Defender foi mantido pior. é ainda alegado que ele abrandou pior, o sistema de ventilação transformou o interior no tubo aerodinâmico, e os assentos eram ainda menos confortável. E o motor no campo também tinha que ser capaz de resolver? Provavelmente alguém se lembra daqueles tempos com saudade, mas não a minha volta.

A maioria dos jornalistas automóvel admirar a brutalidade e utilitário Defender, seu velho Sculmer-Charme. A confessar, em Moscou, eu também tenho sob o charme do velho Landy. Aqui tudo é tão masculino, tão verdadeiramente! Mas o longo caminho mudou completamente a minha atitude para o carro. Se os cérebros ainda tentou encontrar algo de bom na Defa, em seguida, o corpo foi suficiente para 180 km até Vladimir para movê-los. A parte traseira é sair, a mão congelada, a perna esquerda estava iluminado, e do sistema nervoso no limite! Seria ainda, porque os freios são fracos, o volante é longa, ea própria e dicas pareciam com reconstruções afiadas Land Rover. Como resultado, você tem que analisar constantemente tudo o que acontece na estrada. Se a máquina vai abrandar na frente, você pode não ter tempo para parar, então você tem que prever o momento de travagem. Ou segurar duas vezes uma grande distância.

Poucos reabilitar Defender e em uma estrada rural. A luz traseira do carro, calculada, obviamente, sobre o transporte de um pelotão de soldados, salta sobre as colisões, fazendo com que constantemente compensado por oscilações de direção. Sim, e a lisura do mais lento. Talvez a praia trará prazer? Por causa do ruído e vibrações, ele ainda não é um zumbido, mas lentamente se arrastou até mesmo nas profundezas da água após Wrangler não está interessado. E em qualquer cobertura que você vai estar cansado de comutação constante. Transferir curta, e não há nenhum ponto para ligar o motor. Portanto, é necessário mudar imediatamente após o início, em 20, em 40 e 60 kmh!

Claro que, em um realmente pesado off-road Defender invencível. Lembro-me perfeitamente, como durante a quilometragem inverno, Land Rover Experience, eu olhei para o def., Que quebrou através da virgem de neve, atingindo-me para o cinto. Lentamente, sob o dimensional Rocky Diesel Landy avançou por cinco metros, carregamento na frente dele um grupo de neve acima do capô. Então, ele se arrastou de volta e com overclock, marcado uma parede de neve. O monte de neve voou em poeira fina, eo SUV também arrastou para a frente.
Só assim verifica-se que não há nada fora do off-road extremo em Defender. Bem, não há nada em tudo.
 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Isto é como o verso de olhares primazia britânicos. As primeiras impressões do Defender temer a rolar na lateral. Na escola de condução, nós fomos ensinados todos quando uma emergência é parar. É difícil fazê-lo aqui, o pedal é mal vivo, e quase nada acontece. O volante e o nó do pedal em relação ao assento são deslocados para a esquerda, e o assento do banco não é grande, uma pessoa com um aumento de 186 cm francamente intimamente. Adicionando adrenalina entendimento de que, o que acontece isso, não um monte de chances são salvos. O volante está localizado no plexo solar, e sem airbags. Talvez tudo isso atributos do presente SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Este carro foi originalmente criado como o carro mais universal na régua. Ele tinha que combinar a permeabilidade do Defender e o luxo de Range Rover. Ano após ano, a geração para a geração de Descoberta tornou-se tudo de luxo, mas não perdeu off-road habilidades. Talvez ele é o que é um ideal SUV? Para responder a esta pergunta, nós tomamos máquinas com um motor SD6 três litros no top pacote de HSE.

Fora e dentro
O britânico pode criar e armazenar tradições. A silhueta de descoberta com um passo na parte de trás do telhado e uma grande escotilha sobre o tronco há muito se tornou o mesmo símbolo da marca como o aparecimento de Defender. A única coisa que as questões causadas na aparência do disco, a partir da terceira geração, é a porta de trás com uma linha irregular de vidros, embora seja graças a uma tal concepção, a placa de dobramento não torná-lo difícil de carregar. Desde a descoberta não tem limites, é muito conveniente para entrar. Você vai ficar sujo muito difícil. É claro que, se a máquina não é amortecido para a posição máxima da suspensão. Mas em cada parada soprou a suspensão para a posição mínima, de modo a altitude de aterragem não excedeu-lo no carro. Dizer, Mouorno? Mas enquanto eu coletei um telefone e carteira espalhados pelo salão e tomou uma jaqueta do banco traseiro, o carro teve tempo de ir para baixo.

O interior é criado especificamente para viagens longas. Na primeira fila, o famoso pouso comandante: um mentiras mão sobre uma ampla janela, a outra no braço ajustável. Beleza! Afinal de contas, eles podem querer! Gamas de ajustes de direcção e assento são enormes, uma posição confortável vai encontrar uma menina compacto, e uma Halfin gigante. Mas, ao mesmo tempo pouso permanece sempre muito alta, você se sentir imediatamente que você está indo em um SUV.

A segunda linha é espaçosa e a trio, e na terceira linha ainda é melhor não enviar mais de 14 anos. Lançar! Mas o processo de transformação da cabine leva contagem regressiva e não requer esforço. E se você dobrar duas fileiras de assentos, então no volume resultante, parece que você pode levar um elefante. Bem, se não um elefante, então o rinoceronte é exatamente!

Em movimento
Descoberta 4 Power em movimento. Este é um dos seus SUVs mais equilibrados no mercado. Graças à suspensão pneumática e pneus grossos, de qualquer maneira para seus passageiros parece ser bom.
A única coisa que pode ser reclamada é rolar assustadoramente grande. Mas esta é uma característica genérica da discoteca. O corpo alto balançando em uma suspensão suave, mas as rodas ao mesmo tempo são mantidas para o asfalto. Se você não tem medo, você pode viajar quase tão rápido quanto no Grand Cherokee. Consumo de combustível, mesmo com passeio ativo na cidade não excede 14,5 litros, e na pista cai abaixo de dez!
Quanto à saída, nossa descoberta parecia um elo fraco nos quatro, porque ele entrou na borracha habitual da estrada, enquanto ambos o jipe \u200b\u200bbrilhou com um piso dentário, e defensor bem, este é o rei defensor fora de estrada! Mas não subestime a descoberta. Vamos comparar disco e def. No avô, bloqueando o diferencial da peneira média, e o neto também tem uma interusória traseira. Apuramento Defa 310 mm, descoberta 240 mm, mas se o carro entender que ele se senta em uma barriga, então ele trará a liberação do solo para os mesmos 310 mm. Ângulo de entrada: 37.2 contra 49 graus. Ângulo do Congresso: 29,6 e 37 graus, respectivamente. Engrenagem de baixa 2,94: 1 contra 3,27: 1. Profundidade máxima de fusão: 70 cm contra 50 cm. Total 4: 3 em favor do avô.

Provavelmente, em uma situação muito extrema, o defensor passará, mas a descoberta não vai parar muito longe. Os instrutores da experiência do Land Rover são reconhecidos que na vida real na mesma borracha de descoberta, o defensor não é inferior. E se houver praticamente nenhuma diferença, então por que sofrer um difam? Claro, o velho é mais barato por um milhão, e isso é muito. Mas a diferença entre carros por bilhão. Você diz que o defensor é mecânico, e a descoberta é cheia de eletrônica caprichosa, mas a maioria dos feridas curadas ainda na descoberta 3. Então não há nada a temer!

 
Denis Healthin, Editor de Observer
De acordo com minhas observações, o sucesso de uma viagem turística de dois dias de carro sempre consiste em duas partes aproximadamente iguais: a metade depende do propósito da viagem, metade do carro que você vai. Uma garantia de que uma viagem de 50% será capaz de fama e obter um agradável, dará a você Land Rover Discovery 4. Viver dirigindo este carro é um prazer. Esta é uma máquina para o egoísta. Nele você pode andar em qualquer lugar, com alguém, tanto quanto quiser, o principal é garantir a manutenção da condição técnica do carro. Mas tenha cuidado em auto-estradas vazias e diretas! O alto nível de conforto, sem ruído, uma suspensão de deslizamento suave, uma tranquilidade maravilhosa do curso, tudo isso pode servir serviço insubber-se, porque nessas condições descoberta 4 atua como uma pílula para dormir. Então ligue o romance para a música, carregue o motorista e aproveite o vôo dessa carruagem maravilha.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee foi imediatamente criado como carro, cujo habitat seria principalmente asfalto. Desde o início, o carro recebeu um corpo de transporte, mas uma ponte pesada se estabeleceu na suspensão traseira. E na quarta geração, o carro finalmente conseguiu uma suspensão independente de todas as rodas. O fato é que o novo Grande é construído sobre a plataforma Mercedes-Benz ML da geração anterior. Nós pegamos um carro com um motor básico v6 3.6 na configuração terrestre, a principal característica é uma suspensão pneumática.

Fora e dentro
Cheiro! O aroma da pele caro é que domina o salão de jipe. Em geral, é difícil acreditar que este é um salão do SUV americano. Assentos confortáveis, painel frontal, pele de pele, plástico macio, boa localização dos botões. Punch apenas um nó do pedal está localizado muito perto da coluna de direção. Você tem que mover o assento quase até a parada de volta e colocar para frente o volante. Em geral, o jipe \u200b\u200btorna a impressão de um carro muito pensativo. Há muitos tanques para pequenos tanques, o tronco é grande, o subwoofer é inserido com sucesso em sua parede e não rouba um volume útil, e os passageiros traseiros podem ajustar o ângulo de inclinação do sofá.

Mas por trás não é muito espaço. Além disso, as costas das cadeiras dianteiras são feitas de um plástico tão duro, que para empurrar sob as poltronas das pernas e não ganhar hematomas são quase impossíveis.

Em movimento
O jipe \u200b\u200bnão tem apenas quase a cabine europeia, mas também o manuseio europeu. Esforços no volante são inferiores aos da descoberta, mas não interfere no carro ao longo de uma estrada sinuosa ao longo do Volga em alta velocidade.

Desta vez fiquei agradavelmente surpreso e ao motor Pentastar, que sempre repreendi pelo fato de que ele bebe muito e não tem sorte. A dinâmica ainda deixa muito a desejar. Até 60 km / h, o carro simplesmente não vai, e então começa a acelerar alegremente inesperadamente. Mas as grandes pausas desapareceram em algum lugar durante a mudança, e o consumo de combustível diminuiu. Maravilhas! Na pista, consegui gastar apenas 10,5 litros.
Colegas de outras edições repreendidas grand com uma suspensão pneumática para rigidez em pequenas irregularidades, mas eu não percebi esse problema: o conforto de jipe \u200b\u200bestá quase no nível da discoteca.

E agora algumas palavras sobre habilidades off-road. A liberação da estrada pode chegar a 281 mm! A folga do Rubicon Wrangler é inferior a 260 mm. Há uma transmissão menor com uma proporção de 2,72: 1. Exatamente o mesmo é colocado no Standard Wrangler, mas na nossa taxa de engrenagem Rubicon. FAST 4: 1! Geometria pior que Wrangler. Canto da entrada: 34,3 graus contra 38,4. Ângulo do Congresso: 29.3 contra 31,4 graus, respectivamente. Mas olhe como dois carros próximos!
Todos os obstáculos propostos pelo Grande, ele superou, e a escada foi ainda melhor que Wrangler. O canto da rampa é mais. Nós tentamos pendurar o carro em uma borda alta, mas não poderíamos ter sucesso. Claro, o estoque era menor que o de Wrangler, mas ainda impressionante.

 
Sergey Gerasimov, Administrador do Sistema
Nome do Grand Cherokee, procurou gangue suspensão de desmontagem. Portanto, não é de surpreender que a nova máquina de geração pareça dura e fria. O fluxo é quebrado na sua frente, vale a pena mais perto da frente do carro. Will-nilly começa a ir mais rápido! Mas se você se encontrar na estrada, especialmente fora da cidade, eu não quero me apressar. Muito mais agradável para andar a uma velocidade de 100 km / h, preguiçosamente segurando o volante com uma mão, e desfrutar de conforto. Salão inesperadamente de alta qualidade para o carro americano. E qual é o cheiro aqui! Consumo de combustível agradavelmente surpreendido. Para o seu peso e poder de graduação, ele come um pouco de gasolina. A maioria dos todos os nó do pedal das pernas não sai, na estrada distante está cansada. Eu não gostei que o sistema multimídia não conhece russo. Em vez dos nomes das músicas Abrakadabra!
 
Resumo
O teste parcialmente surpreso e confirmou as expectativas parcialmente. Uma agradável surpresa foi Wrangler, que é muito mais perto de um carro normal do que eu pensava. Pode andar todos os dias e desfrutar. Ele é confortável na cidade e na estrada, e sem o telhado dá um feriado real.
Defender desapontado. Montando nele True. Os danos, barulhento e de escape. Provavelmente, nas florestas da Sumatra ou na savana Quênia, ele seria melhor, mas mesmo para a conquista do off-road da mão média, é melhor para encontrar algo mais do que mais. E remover as mãos de Jerry McGovern e seu Conceito Defender! Jerry Genius, e ele leva uma marca na direção certa. Estou certo de que o novo DEF irá combinar permeabilidade incrível com operação diária confortável. Como Wrangler.
Especialmente em Solikhalle, o cão foi comeram em uma combinação de incompatível. Descoberta Aqui é a maior marca de carro Land Rover! permeabilidade incrível, conforto excepcional e excelente dirigibilidade é o SUV mais equilibrada do mundo. Disco meu ideal, o favorito de nossa edição e best-seller real.


Grand Cherokee para a marca Jeep salto do passado para o futuro. E deixá-lo faltam Descoberta refinado refino, deixou seu manuseio um pouco menos sofisticado, que ele não ser tão universal, mas o Grande ainda é muito bom. Além disso, ele é mais barato.

Então, quem ganhou: avós ou netos? Se você não precisa invadir absolutamente extrema off-road, se você não é um amante da pokatushek, então DEF e Rubicon você não tem nada para fazer. Grande e Disco vai lidar mesmo com obstáculos muito graves. Afinal, eles são netos reais de seus avós gloriosos.
 

Uma fonte: carros