Kia Pro Ced teste desde 2007 hatchback
Kia pro_eced: realidade para quatro
Toda a editora está ouvindo um rugido debaixo do capô do hatchback coreano mais esportivo. Transmissão manual do Kia Pro_Eced 2.0
Andrey Skvortsov, chefe do departamento de publicidade do Portal Kolesa.ru
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Mantenha as chaves e a boa sorte! Uma astúcia é sentida na voz de Mikhailov. Como se ele não tivesse nada a ver com a unidade, vamos entender.
Eu saio para a rua e, em um segundo, encontro pro_ceei entre várias dezenas dos carros estacionados no escritório editorial. Curti! Tudo tão agressivo, com um design dinâmico, é perceptível de todos os lados. Ele configura um estilo especial de movimento: com uma unidade que começa com a virada da chave na trava da ignição.
O interior do carro é decorado em alta qualidade. O plástico do painel é macio e os assentos são bem manchados e lidam bem com o suporte lateral. Os órgãos de governo estão localizados logicamente, tudo está em seus lugares. As escalas no escudo do instrumento são lidas facilmente e a luz de fundo vermelha não corta os olhos. E se você distrair tudo isso e pressionar o gás, o carro está indo! O motor de dois litros e 143 cavalos de potência já está capturando do fundo e da sorte até a zona vermelha, e a transmissão interruptores claramente, apesar do longo golpe das cortinas.
No entanto, desfrutar das qualidades dinâmicas de pro_cee'd apenas em um asfalto uniforme. As vantagens acabaram ... - -
Ao montar o espelho traseiro -vista, me peguei pensando que, no próximo estacionamento, eu teria certos problemas. Olhando para trás, essa é a janela traseira? Não é vidro nem uma brecha! Sim, e está localizado em um ângulo tão agudo, exceto talvez a luz para deixar a luz entrar no carro.
Eu não gostei da direção: a força aumenta com o óbvio avanço do conjunto de velocidade, como resultado de qual feedback é perdido. A suspensão é dura, muito sensível às irregularidades da estrada e cria um certo desconforto para o motorista e os passageiros um carro, caindo na rotina, principalmente em baixa velocidade, e se esforça para pular na próxima faixa. Talvez o motivo esteja em borracha de baixo perfil em discos de 17 ''? No entanto, depois de me mudar para o asfalto, ainda era capaz de obter minha parte da unidade.
Philip Berezin, editor -in -chief
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Nada mais correspondente ao status de um carro no início do século XXI ainda não foi criado na Kia. Desenhado, inventado e montado pro_cee'd muito bem. Esta é a principal coisa.
Ele tem uma aparência memorável: faróis expressivos, linhas nítidas do corpo, uma silhueta dinâmica. Esse carro poderia ser feito na França, na Alemanha, no Japão, e isso pode ser considerado um elogio, uma vez que em
É improvável que esse componente escape para líderes óbvios e é necessário corresponder ao alto nível médio. O salão é geralmente beleza. As cores exatas dos dispositivos foram encontradas, perfeitamente combinadas com jantes de metal, números de leitura, design prático e bonito do controle de rádio e clima. O interior acabou sendo moderadamente aventureiro e bastante compreensível. A conveniência de controlar as funções secundárias não causa queixas. Pelo contrário: tudo é feito com os coreanos inacessíveis até recentemente chiques e estilo.
Em movimento, pro_cee não ficou muito impressionado, mas quanto maior a velocidade, mais confiante eu senti por sua agradável sucuração de rodas pelo volante. Sem dúvida, o pseudo -sports Kia pode dar prazer à estrada. Então, escolhendo um carro orçamentário da classe de golfe, eu prestaria atenção à Kia. É bastante competitivo em uma disputa com Peugeot, Opel ou Ford.
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Para um jornalista crítico Pro_cee'd, o carro é quase perfeito. Como, apesar do fato de que suas vantagens são óbvias, Kia certamente tem algo a criticar.
Vou começar com a cauda. Carregar coisas no porta -malas ainda é prazer. As sacolas devem ser arrastadas por um limiar alto, os objetos gerais dificilmente são espremidos na abertura estreita da terceira porta.
Em uma cópia específica, a engrenagem traseira ficou presa duas vezes na terceira. Para remover a tecla de ignição da fechadura, ela deve ser afogada na larva até que eu entendesse isso, quase quebrei a chave. A lista de pequenas coisas irritantes pode ser continuada.
Um motor de dois litros, é claro, uma vantagem. Mas mesmo para o carro pseudo -sports, o volante pode estar mais longe. Se você afogar o pedal no chão, a adesão das rodas dianteiras com a estrada sai muito a ser desejada. E em uma estrada escorregadia, era assustador: o volante ficou sem peso, o eixo dianteiro estava prestes a ameaçar invadir uma derrapagem.
Como um carro de família comum, pro_cee, eu realmente gostei. Quando ele tinha cinco portas. Nesse status, é bom. Mas, como rápido, os jovens egoístas, se você quiser, os meios de transporte não querem considerar a versão profissional. Talvez seja por isso que temos muito Kia de 5 portas, mas Kia de 3 portas?
Alexander Korobchenko, vice -editor - -in -shief of the Wheel Magazine +++
Pro_cee sugeriu que Kia está na direção certa. Muito ainda não funciona, mas isso não é um problema para uma empresa ambiciosa. Muita coisa vem com experiência e, se você olhar para trás, para as tentativas anteriores dos coreanos na aula de golfe, fica claro: um pouco mais e a Coréia passará nos estágios da evolução, repetindo o piso confiante da indústria automobilística japonesa.
O projeto obtém semáforos nítidos e parar o tempo quando os idiotas interrompem de repente o próximo semáforo. Suas rodas de baixo perfil possibilitam, sem se esforçar, permanecer reto em alta velocidade, e a suspensão intensiva em energia suaviza elasticamente as vibrações verticais do asfalto. Mas o mais notável do coreano é a capacidade de surpreender com um design dinâmico elegante e ainda não tão turvo. Acontece que não do teto, o slogan do poder de surpreender assumiu a capacidade de surpreender ... e também o remetente tem um bom design de interiores e materiais de decoração bastante aceitáveis; Além disso, a Kia sabe como reconhecer os registros do MP3-Player. Você pergunta, quem não pode colocar um iPod ou outro jogador agora? De fato, exceto pelos coreanos, até agora alguns
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Não faz muito tempo, Kia entrou no segmento, no qual existem rivais mais fortes que estabeleceram padrões altos demais. Para Mazda3, VW Golf e Ford Focus, a sessão claramente não falha.
O motor funciona alto; O isolamento de vibração insuficiente faz você quebrar e zumbir o Plafon de iluminação interna e o espelho do salão, e nem toda vez que é possível ligar a engrenagem traseira.
Há apenas um lugar sobre a cabeça apenas para o motorista alto abaixo de 180 cm; Quero levantar a borda do travesseiro do assento um pouco mais alto e o ajuste traseiro é realizado por uma roda: inconveniente.
A suspensão é surpreendente: a baixa velocidade, as rotas de Kia são zelosas claramente. E quando a seta do velocímetro indica a multa futura por excesso, vale a pena temer as curvas: pequenos poços, inchaços e juntas do asfalto podem levar a saltos e saltos do eixo traseiro. Apavorante
E também precisa de um radar de estacionamento. A junção do carro com estacionamento complica muito a vista ruim, repleta de arranhões e pára -choques.
Alexander Mikhailov, observador da revista da roda +++
Parece que nossa reunião não foi acidental. Eu estava esperando por este teste para aceitar a proposta de Moscou a São Petersburgo a São Petersburgo, conforme concedido. Até agora, tédio! Estou dirigindo uma alternativa! Alternativas que preencheram a dor de truques de dois litros, que já são problemáticos para se estabelecer no estacionamento: alternativas à idéia geral da tecnologia coreana como algo utilitário. Quadrado, proporcional, comerciante, este Kia será facilmente responsável pelo prefixo em seu nome. Pro o quê? Pro Sport!
A cabeça não será desaparafusada pelos transeuntes, mas não será perdida no riacho, isso é certo, especialmente no fundo do modesto, simples. Os designers foram tão uma tentativa de implantar o espírito do cupê na carne do habitual, de fato, hatchback de que a questão do fato de que três portas são um pouco desconfortáveis, nem sequer estavam com os pragmáticos editoriais mais queimados. Beleza, você sabe, o poder é o que você precisa.
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Uma atmosfera de dois litros sob o capô, pelo menos não começa. O interior é pelo menos chato. O preço é pelo menos alto. Os três dooor não são ruins, as suspensões são muito difíceis; E, ao mesmo tempo, o motorista deixou a chance de preservar todas as dentições em seus lugares, mas eu estava cansado de um farfalhão de algodão, quase privado de uma força reativa clara depois de algumas horas. O motor, é claro, está sobrecarregado, mas o mesmo Fordvsky é inferior ao torque e à bondade da picape. A diferença na aceleração de até 100 km/h entre o Focus 2.0 e o Kia Pro_cee é um pouco mais de um segundo a favor do primeiro, mas parece muito, muito mais. E para o som de alta frequência, não é um som atlético do sistema de escape, você pode se acostumar e sentar -se em cadeiras planas é bem possível. Mas eu queria um impulso, o prazer do pró-esporte finalmente recebeu uma utilidade contínua com um sabor recém-monotonia.
Mas os truques, por mais chatos que pareçam, encontrem -se por um longo tempo em qualquer estacionamento. Pro_cee'd permanecerá exclusivo. Mas não de seu próprio livre arbítrio.
Autores: Alexander Korobchenko, Alexander Mikhailov, Andrey Skvortsov, Philip Berezin
Foto: Margarita Shchelgacheva
