Test Drive Kia Optima (K5) Desde 2010 Sedan

Modelidade em si mesmo

As mercadorias são face
Há muito se sabe: para que o comprador não perca o interesse pelo modelo, ele deve ser constantemente eliminado por algo novo para manter em boa forma. Para esse fim, todos os meios são bons para um novo corpo ou uma gama expandida de motores, um interior atualizado ou uma restrição leve. De acordo com esse princípio, um longo leitão da Familiar Kia Magentis, produzido em Kaliningrado, adquiriu uma nova óptica no ano passado.
Em fundamentalmente, nada mudou no carro, ele ainda suborna a proporção do tamanho do preço e ainda está em conformidade com as regras tácitas dos carros da classe executiva. Aparência razoável, um acabamento caro e um conjunto suficiente de comodidades em equipamentos padrão.
O carro é oferecido com um corpo de sedan e equipado com um dos dois motores a gasolina em uma linha de quatro litros na linha de 2,0 litros, 100 kW/136 litros. com. ou V6 2,5 L, 124 kW/168 l. com. Caixas de câmbio para escolher mecânicas ou automáticas com a possibilidade de troca manual.
O preço da Magentis varia de US $ 18.700 a 23.550*, mas há oportunidades para economizar. Se você esperar um pré -pagamento e esperar um mês, a compra custará mais de mil e meio (dólares, é claro).
A configuração mínima inclui ABS e TCs (sistema de controle de tração), travesseiros de segurança de motorista e passageiro, espelhos elétricos e copos de todas as portas, controle climático, antena telescópica, volante de couro e caixa de câmbio de alavanca, espelhos. Na potência máxima e na caixa de câmbio automática, airbags laterais, uma escotilha no telhado, um banco de motorista, um rádio de dois andares (2 DIN) com uma fita e um CD-Reiver, um sistema de controle do volante, uma direção elétrica Sistema em vez de uma liga hidráulica, a liga leve está conectada.
Nosso Magentis custa US $ 20.350, equipado com um motor de 2,5 litros e uma caixa de câmbio mecânica.
Fora e dentro
A árvore dentro e o cromo são os atributos usuais de máquinas que reivindicam respeitabilidade. Em carros representativos, a árvore geralmente é natural, mas na classe executiva, que Magentis pertence, você precisa ver principalmente inserções de plástico. Aqui estão eles, você pode tocar: eles são muito parecidos com uma árvore real.
Veludo e um pouco de pele, apoios de braços com porta-copos embutidos e assentos sem altitude, finalmente, um espaçoso sofá traseiro, como se pedisse para relaxar e sentar ao volante de outra pessoa.
E o fato de que, em Magentis, para os passageiros traseiros, não há controle climático separado, servomeros ou uma dúzia de alto -falantes, isso apenas lembra: na classe executiva, como em qualquer outro, há seu nível inicial. Eles são oferecidos a você. Mas vamos finalmente chegar à casa do motorista.
O nó do pedal é espaçoso, com uma grande plataforma sob a perna esquerda, mas, em frente, observamos que há queixas em seu trabalho. Por exemplo, a inclusão de embreagem parecia manchada. E, em geral, se você comparar o carro com colegas de classe mais eminentes e caros, há algo para encontrar falhas. Digamos, o volante coberto de pele lisa é excessivamente escorregadio e a alavanca de engrenagem é muito empurrada para a direita e para trás. No entanto, na última circunstância, você pode encontrar, além da caneta, não entrará em contato com a coxa certa de um motorista muito grande. Em vez disso, seu passageiro sentirá seu toque.
A propósito, se a conversa surgiu sobre proprietários de roupas grandes: a Magentis está associada a uma associação ao orçamento ou a um tipo de carro oficial para um grande chefe de uma pequena empresa. Mas certamente vale a pena dar uma olhada nele como transporte pessoal para todos que estão lotados em carros da classe CD. O proprietário poderá avaliar não apenas um salão impressionante, mas também um enorme porta -malas, o que é improvável que seja necessário para o proprietário da Kia oficial.
A instalação climática é controlada por vários botões. Você também precisa se acostumar com a colocação deles. Não há queixas sobre outros itens interiores. Um isqueiro com um cinzeiro, suportes de xícara e até um pequeno nicho para pequenas coisas são fechados por suas tampas. Há um caso para óculos entre as viseiras anti -loner.
Como ir
Um poderoso motor de 2,5 litros não é uma máquina para chicotear cavalos em cada semáforo. Uma pessoa respeitada viaja com sedatura, segurando principalmente a seta do tacômetro na zona média ou ligeiramente mais baixa. Precisa de aceleração? Basta adicionar gás.
Para um carro sólido, nem tanto um cavalo é importante como uma característica conveniente do torque. Aqui, no entanto, os engenheiros ainda têm algo em que trabalhar. Enquanto a seta do tacômetro de Magentis está na faixa de 1.5003.000 rpm, seus seis em forma de V são modestos. Mas vale a pena chegar à marca de 3500, como se alguém começasse a puxar uma cadeira debaixo de você, e agora outra flecha está resolvendo rapidamente os riscos do velocímetro. Em geral, para a marca de 3500 rpm e depois dela, como se dois diferentes na natureza do motor.
A suspensão do carro está sintonizada para uma condução confortável. Ele engole toda a ninharia embaixo das rodas sem engasgar, não balança as ondas longas, mas ele não gosta de curto, reagindo a elas com etiqueta longitudinal.
Boa visibilidade e, apesar do tamanho, a manobrabilidade cria o efeito do controle fácil na cidade. O carro também é agradável em uma estrada mais ou menos até suburbana, se você não tentar ultrapassar os aviões voando sobre você. Em uma velocidade razoavelmente selecionada ao volante de Magentis, você descansará, mas quando for preso por uma palavra cruel, lembre -se dos trabalhadores da estrada. Em geral, é melhor humilhar seu ardor.
Afinal, a moderação é uma das principais características do seu carro.

A ótica alterada é a principal diferença entre o magentis atualizado.
O interior é rigoroso o suficiente, pois convém a uma máquina de classe executiva.
As escalas de dispositivos são concisas e rosários.
Esforce -se mais confortavelmente.
Será ainda mais rico com o rádio.
Dois no sofá traseiro são muito bons, mas você pode sentar e os três.
 
 


Alexander Budkin. Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: A revista "dirigindo"