Test drive kia opirus (Amanti) desde 2007 sedan

Coincidências casuais

Kia opirus.
O carro foi mostrado pela primeira vez no Show Automóvel de Genebra em março de 2003. Construído na plataforma Hyundai Equus, conhecida em nosso mercado sob o nome Cenennial (Centennial).
Motores: gasolina 3,0 l (187 l.) E 3,5 l (203 hp).
Transmissão: automático de 4 velocidades, tração dianteira.
Equipamento: Dez opções.
Preço na Rússia: US $ 29 99039 990.
Carro de teste: 3,5 l, 203 litros. p., caixa de engrenagem automática de 4 velocidades, interior de couro, US $ 38.000.

Quando vi pela primeira vez o OPIR, os lábios envoluntaram envoluntariamente: os olhos. A mente politched corrigida: os faróis são semelhantes, mas ainda não diz nada. No entanto (talvez, por acaso), um dos vendedores no showroom em uma breve conversa teve tempo para comparar este Kia, você entendeu com o quê.
Capuz de alta linha e grande grade, destacado alto na parte de trás da cabine e portas. A classe representativa é a seguinte sob o capô. Motores sérios, uma passagem conveniente para apartamentos e, claro, um estoque de espaço acima da cabeça de uma pessoa importante também é necessário. Embora quem disse que apenas um passageiro será uma pessoa?
Para conforto, cinco ajustes elétricos da cadeira e dois volantes, controle de clima separado em frente, drives elétricos e aquecimento. Há apenas uma transmissão automática com uma função de comutação manual sucessiva. A maioria dos pacotes implica um interior de couro, mas há opções com veludo. A faixa de ajuste das cadeiras características dos carros coreanos é menor que os alemães, mas para os pilotos do conjunto normal de suficiente.
Os assentos colocariam quatro com uma vantagem. Não consigo formular afirmações, mas é lembrado, em outros modelos da classe representativa, era mais conveniente ser acomodado.
Pelo número de trocadas agradáveis \u200b\u200bou úteis de OPIR (Lat. Ophir Rus Rich Terra) é bastante consistente com o nome: música com trocador de CD, computador a bordo, sistema de estabilidade do curso, vários airbags, pode ser encomendado escotilha elétrica. Isso é restrições de cabeça sem servo e um braço na frente não regulamentados. Mas você pode alterar a rigidez dos amortecedores: pressionando o botão no túnel, você ativar as configurações desportivas ou devolvê-las ao normal.
Parâmetro regular
A máquina com tais capacidades esporão para experimentos. Trazendo o espaço operacional, a primeira coisa transformou a suspensão para o modo de esporte e o seletor automático no controle manual. Na rodovia do país, a máquina com ajuste rígido dos amortecedores torna-se mais sensível aos movimentos de condução e às irregularidades na estrada. Mas a caixa automática e agora se lembra de sua tarefa para promover um passeio confortável. Ela muda macia do que o motorista ambicioso quer, mas muito rapidamente para uma pessoa equilibrada. No final, a intensidade da aceleração na classe executiva não depende da velocidade do movimento das etapas, mas as capacidades do motor. Neste caso, o 3,5 litro com mais de duas estacas.
O retorno da suspensão para a norma adicionou a lair as desculpas, mas o carro não comprou uma suavidade felina nas irregularidades. Como na inércia, ele continua a rastrear o perfil da estrada.
Admitido pelo seletor da caixa, traduzi-o no modo da máquina e relaxo. É bem promovido por um volante não manchado, um pedal de gás longo, cadeiras moles e pele clara ao redor. O fotógrafo sentado à direita, distraído pela busca por um belo fundo fora da janela e jogado pelo rádio.
A suspensão às vezes reporta a passagem de Koldybin, mas o motor mal é ouvido mesmo com ultrapantes e intensos intensos. Mais tarde eu me peguei pensando que não prestei atenção ao motor característico para um teste curto que não tive muito tempo para manter o pedal direito no chão. Se os confortos são perdidos ajustando-se a uma maneira calma, se as capacidades dinâmicas e as configurações do carro criaram um sentimento de estoque. Para a dinâmica, é claro, você tem que pagar no ciclo de teste, o computador de rota mostrou mais de 20 litros por cento. Mas nós fomos prazer!
Em um formigueiro
Na estrada em um passeio de carro representativo agradável, mas é hora da cidade, onde há algumas outras condições e requisitos. Tradicionalmente, incluem manobrabilidade, mas em relação a uma máquina de quase cinco metros, esta característica é condicional. O OPIR corresponde à classe, embora seja subjetivamente pesado, e seu hidráulique não gosta de trabalho muito rápido com o volante. No entanto, é necessário torcer a RAM no carro executivo? Ele também está tentando evitar vizinhos no fluxo.
Cremalheiras frontais finas de Kia favores uma revisão. Bons espelhos, embora à esquerda, como parecia, tem uma pequena curvatura. A feed do carro é marcadamente arredondada, e se houver sensores de não-estacionamento, que equipam todos os carros, os enciclitos traseiros seriam difíceis. Mas o pára-choque traseiro está localizado em sua borda inferior incluiu a altura padrão da borda.
Dizendo adeus ao OPIR, novamente eu olho para o interior e colecionando a sensação: como vou lembrar do carro? É ricamente equipado, mas moderado em preço, ligeiramente projetado em suas reações, mas muito dinâmico. Bem, a maioria das coincidências com outras máquinas assumirá que a classe é ditada.

RESUMO
O Kia Opirus é um representante bem equipado da classe representativa por um preço razoável.
+ Uma rica escolha de conjuntos completos, preço baixo na sala de aula.
- A suspensão transfere persistentemente as irregularidades da estrada, as falhas no trabalho da direção Power.
 
 

Alexander Budkin.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"