Test Drive Kia Cerato (Spectra) Sedan 2004-2007 Sedan

A vida vai julgar

Chevrolet Viva. Opel Astra de segunda geração foi lançado na Alemanha 1998-2004. Na Polónia e no Brasil, eles ainda fazem sob a marca Chevrolet. Em setembro de 2004, o início oficial da produção sedan sob o nome Chevrolet Viva na joint venture de Gi-Um AvtoVAZ em Tolyatti. Motor: gasolina 1,8 L (125 hp). Caixa de velocidades: 5 velocidades manual. Necessário: L, GLS. Preço: $ 13,60017 500.
Kia Cerato. Estreou no início de 2004 no mercado norte-americano, o sedan é vendido como um espectro. Corpo de 5 portas hatchback e sedan.
Motores: 1,6 e 2,0 L (105 e 143 hp), turboodiesels 1,5 e 2,0 litros (102 e 112 hp) não entregar a Rússia. Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades. Pacote: cinco opções. Preço: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. A segunda geração do Elantra (em alguns mercados de Lantre, Avanta) estreou em 2000. Três anos depois, atualizados externamente. Solte 5 portas hatchback e sedan. Motores: 1,6 e 2,0 litros (105 e 143 hp), turbodiesel 2,0 l (112 hp) não tenham sido fornecidos a Rússia. Transmissão: 5 velocidades mecânica, automática de 4 velocidades.
Equipamento: GL, GLS (várias opções). Preço: $ 13,79019 990.
Chevrolet Lacetti. Na Europa, ele fez sua estréia em 2003 como um Daewoo Latzetti (em alguns Maewo Daewoo, Suzuki-Forensz, Chevrolet-UTRA). Depois de ingressar DEU para General Motors vendidos e como Chevrolet Latzetti com corpos hatchback de 5 portas, sedan, wagon. Motores: 1.41.8 L (95122 hp). Caixas de velocidades: 5 velocidades mecânicas, 4 velocidades automática (excepto 1,4 litros). Feedback: SE, SX, CDX. Preço: $ 13,50018 050.

Russos, assim como boa metade do mundo, amor sedans. Se possível, escolha máquinas C-classe, ainda barato, mas já chega de prestígio. É por este segmento que foi responsável por uma proporção significativa de carros estrangeiros na Rússia. Um dos reabastecimentos interessantes em que a Togliatti Chevrolet Viva, que provavelmente deve competir com os coreanos baratas e outros como eles. Pegamos a Trindade de tal Chevrolet Latzetti, Kia Cerato e Hyunda Elantra na faixa de preço de US $ 1517 mil, com a maioria dos motores populares de 1,6 litros. Vamos ver se Wiva será capaz de jogar a vantagem que lhe dá a única possível unidade de 1,8 litros. Latzetti estava com uma transmissão automática, enquanto o resto da mecânica ter em conta este ao avaliar qualidades dinâmicas.
O peso da escolha
A maioria dos compradores primeiro prestar atenção ao preço barra inferior: o modelo é tão pena a partir !!! E apenas começando a lidar com o equipamento, eles entendem: na verdade, colocar para fora muito mais. Avaliadas com nossos quatro, dado que os preços podem ser um pouco diferente de concessionárias de veículos diferentes.
Do ponto de vista do benefício, Honde Elantra e Chevrolet Latzetti foram divididos primeiro lugar. O primeiro líder na categoria de orçamento. Por apenas US $ 13.790, você tem um carro em um GL não-configuração: fecho centralizado, imobilizador, dois airbags, volante com um amplificador e coluna ajustável, vidros eléctricos, ar condicionado, preparação de áudio. Nossos GLS teste é mais caro do que US $ 15.390, mas não muito mais rica (ver tabela de conjuntos completos).
Chevrolet Latzetti na versão SE por US $ 13.800: já existe ABS e um sistema de áudio aqui, mas a coluna de direcção é ainda e as janelas traseiras subiu manualmente. A principal desvantagem é um modesto volume de 1,4 litros. Para a unidade de 1,6 litros terá que afixar US $ 900, mas aqui o próprio Deus ordenou outros US $ 200 e US $ 14.900 para encomendar um conjunto completo de SX (às vezes é chamado Elite). Entre outras coisas, isso implica um acabamento rico do salão com metal e da pele e até mesmo o controle de uma proposta mais rentável para esse dinheiro para encontrá-lo difícil para esse dinheiro! Nossa lazetti é pintado com metálico (US $ 200) e um amador equipado com uma máquina ($ 1400) de US $ 16.500.
Recordando o preço do Kia Cerato de dólares, temos um mínimo de US $ 15.800 tanto é um sedan de pesador (janelas mecânicos), mas com ABS, ar condicionado, preparação de áudio e par de almofadas. Um carro elétrico completo vai custar apenas US $ 200, mas dezesseis mil por um carro de teste? Caro.
Chevrolet Viva em um conjunto completo de l é o mais barato, apenas US $ 13.600. Mas também o equipamento de espartano: sem airbags para você, nem o ar condicionado, nem o electro, ou mesmo as restrições da cabeça traseira. Mas há abs, controle do trato e vantagem principal de um poderoso motor de 1,8 litros. A segunda versão dos GLS equaliza o equipamento de viva com os rivais (menos sistema de áudio, além de jantes de liga leve e lava-faróis), e ainda $ 17,5,500 é excessivamente grande para a máquina fechada da geração passada.
Drivers do carro para o motorista
Se eu tivesse que desaparafusar a cobra ou passar pela estrada da montanha sem pensar, eu levaria Viviv, mas se você for a outra cidade de Elantra. As palavras de um dos especialistas devem ser melhor determinadas pela essência desses carros.
Chevrolet Viva com um líder indiscutível motor potente e controladas em exercícios de força. suspensão densa, salão compacto e de baixo patamar em um bem-despilated (embora com um pequeno travesseiro) cadeira, afiado, derramou volante e dispositivos, mesmo brancos, tudo isso configura urgentes no passeio enérgico.
Das desvantagens, notamos a longa passagem do pedal do acelerador, medíocre seletividade quando mudar engrenagem, um nó pedal perto, e ainda no direito quando a aceleração dinâmica. Ao contrário do Astra Europeu, a Viva doméstica tem uma suspensão adaptada com um aumento do lúmen, razão pela qual os semi-eixos dianteiros acabaram sendo ligeiramente baixados. Uma pequena esquerda é inclinada em um grande ângulo e, portanto, o momento aplicado a ele dá um grande componente, girando a roda para dentro, isto é, certo.
Hönde Elantra de outro teste é sim um estilista. Ágil e fácil em qualquer lugar, com uma suspensão muito confortável, uso intensivo de energia, ela negligencia defeitos de revestimento pequenas e boa em viagens longas. Sob esta natureza, motor, o mais energético de 1,6 litros de trabalho: ela existe mesmo uma emoção esporte depois de três anos e meio mil. O volante é bastante longo 3.2 voltas da parada até que ele pare, mas com uma curva acentuada, é um pouco mordida. Os controles são fáceis, às vezes desnecessários com o pedal de freio sem peso, é difícil de desaceleração da dose. Payback para altos rolos de conforto, por sua vez, reações ligeiramente lentas e dobráveis. Ainda sofreram o painel cego dos instrumentos.
Kia Cerato tem a mesma unidade de alimentação como o Elantra, e muitos elementos semelhantes. Vamos chamar as mesmas colunas de direcção com ajuste só do ângulo de inclinação, mas com uma relação de transmissão diferente da do mecanismo do cerato, apenas 2,8 voltas. Completamente predictively, este casal demonstrou quase a mesma dinâmica, dispersa em overclocking até 100 km / h em apenas um décimo de segundo. No entanto, a KIA pendente é configurado de um modo diferente, mais denso e resistente, ele se sente buracos, mas é preciso mais melhores manobras.
O motor é barulhento, mas seu som é mais um progresso, que, juntamente com controles claros permite-lhe desfrutar do passeio dinâmico. O caminho mais longo do travão pode explicar a instabilidade das medições de revestimento foram realizados em tempo bruto. Em parte, portanto, nenhum dos oponentes confirmou as características declarados. Antes da chuva são todos iguais ...
Chevrolet Latzetti com uma transmissão automática entrou em uma posição deliberadamente perder em exercícios dinâmicos ... No entanto, o atraso é surpreendentemente pequeno! Intrigado algoritmo de controle automático: Para remover o bloqueio, o seletor deve ser afogar-se.
Como se justifica a cruz dourada no radiador, o carro demonstra hábitos americanos: reações um pouco lentos, suspensão macia, rolos notáveis, a estabilidade do tanque. A impressão é reforçada por cadeiras confortáveis \u200b\u200bde largura, com cinco ajustes, um salão de beleza rica espaçoso. É possível cantar apenas uma grande papel, bem ouvido Gron de rodas e tapas ao dirigir articulações.
Para os passageiros e malas
É muito mais fácil de identificar uma pessoa de fora do que o líder. salão de Chevrolet-Viva já é 4,070 milímetro do que os rivais. Renovado motorista, pesando quilos por noventa, no inverno é preciso temer o frio: ele certamente irá tentar remover as roupas superiores que interfere com o próximo salão de beleza, verificados.
Os esforça passageiro da frente, para se mover para longe da caixa de luva espaçoso (o bem da gama de ajustamento longitudinal é a mais longa) e repousa sobre a parte de trás dos passageiros de trás. Em suma, quatro crescimento de 180185 cm serão organizadas, mas sem excessos. O quinto não há nenhuma restrição de cabeça, nenhum lugar na largura, bem, exceto para jogar um mais perto. Compreende-se, em 1998, quando a presente Viva apareceu, houve critérios completamente diferentes.
Três coreanos, pelo contrário, por favor, a SCOR. Frente acima Outros Kia Cerato 130 mm acima da sua cabeça! Mas cadeiras não muito confortável, e na configuração de cinco lugares da cabeça da sessão por trás dos lados que caem entre encostos de cabeça e barras de tejadilho. Em honde Elantra, os passageiros de trás, a altura de 185 cm, se relacionam com a cabeça do vidro, e a cabeça da haste de telhado. Nos anos pré-guerra, carros foram divididos de acordo com o número de janelas laterais de quatro e seis espuma. Chevrolet Latzetti sim refere-se aos últimos janelas nas prateleiras traseiras adicionar ar e luz.
Quanto ao tronco, aqui os rivais são equivalentes a três e meia centena de litros, a diferença dentro do erro de medição. Além disso, em todos os casos, parte do volume comer enormes laços das capas. Em todos sob a volta de dobragem de divisão, um portal pode ser transportado longo.
Prose of Life
Todos os carros sem problemas, apenas com alguma perda de potência, consomem gasolina 91th. No cais, e Chevrolet Latzetti em uma cesta espaçosa em um nicho espaçoso. No entanto, a desminagem de estradas é de 130 mm e protecção de plástico rudimentar fará a cassate motorista.
No entanto, Kia Cerato e Honde Elantra e não existe essa proteção, embora haja mais de 155160 mm. Na melhor posição, o Russified Viva tem apenas 140 milímetros, mas sob um fogão de aço poderosa. By the way, ele tem um simples e feixe elástico confiável atrás dela, enquanto o resto dos Mac cai familiar para os coreanos com três tração no polegar.
Periodicidade de serviço tem tudo no mesmo ano ou 15.000 km. Mas a garantia é diferente: tanto Chevrolet por dois anos, Viva tem 100.000 km de distância da Viva. concessionários Kia e Hyunde aumentar a três anos de garantia de fábrica até cinco anos e 150 e 120.000 km.
E tão bem começou
Sim, com a exceção de disciplinas individuais, Chevrolet não era capaz de transbordar modelos mais modernos, embora não a origem mais nobre. Neste teste, o sistema de pontuação estreia a pontuação (explicação dos pontos no material seguinte).
A situação poderia corrigir os preços competitivos. Originalmente anunciou US $ 12.000 e 15.400 para a configuração L e GLS parecia bastante atraente. Mas eles foram estranhamente melhorou devido à alta demanda.
No entanto, talvez estamos enganados, e Viva será o mesmo imortal como seu avô Opel Cadet, que se tornou após a reencarnação de Deu-Nexia? A vida, acreditamos que vai julgar

Y. Netches: A equipe de seis especialistas estava confuso a princípio por avaliações finais perto dos carros. Bem, isso prova mais uma vez que cada um tem tanto fracos e pontos fortes.

RESUMO
Chevrolet Viva é um carro compacto e brincalhão para um cavaleiro magro, não sobrecarregados pelo cônjuge auto falante, crianças ou casas de adultos.
+ Excelente dinâmica, suspensão apertada, reações sólidos na estrada, controle informativo, presença de proteção do compartimento do motor.
- Upgrade com aceleração, perto salão e pedal de montagem, baixa selectividade da alavanca de caixa, preço elevado, garantia modesto, falta de unidades de selecção de corpo e de energia.
Avaliação total 7,5

RESUMO
Kia Cerato Europeia no carro espírito que pode ser julgado sem descontos sobre a origem e preço.
+ Boa dinâmica, reações rápidas na estrada, espaçoso e de alta em frente ao interior, a presença de apoios de cabeça ativos.
- suspensão rígido, motor alto, cadeiras não muito confortáveis, nenhum ajuste do comprimento da coluna de direcção e proteger o compartimento do motor, quebrando o volante.
Avaliação total 7,5

RESUMO
Hyundai Elantra é um excelente cruzador para a milhagem de longo alcance ou apenas um passeio tranquilo. Ele teria um curso ...
suspensão + macio, lisura elevada, interior espaçoso, assentos confortáveis, controles de luz, uma elevada selectividade da alavanca da caixa de velocidades.
- rolos tangíveis, reacções de deslocamento lento, um salão sombrio, mal painel de instrumentos legível, nenhum ajustamento da coluna de direcção ao longo do comprimento e da protecção do compartimento do motor, de craqueamento do volante com uma curva acentuada.
Avaliação total de 7,6

RESUMO
Chevrolet Lacetti é um carro grande e espaçoso, parece mais caro do que vale a pena. Com o preço nomeado, um best-seller em potencial.
+ Soft suspensão confortável, aparência sólida, espaçoso interior elegante, equipamentos rica, preço atraente.
- Várias reações câmera lenta, rolos tangíveis, desembaraço estrada pequena, garantia modesta, algoritmo de controle automático desconfortável.
Avaliação total de 7,7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Neduchov
Foto: Konstantin Yakubov

Uma fonte: Journal "Behind the wheel"