Test Drive Kia CED 2007 - 2009 Hatchback

Kia Cee'd: Escolha -me?!

Você escolhe um CEED? Aqui, como sempre, decidirá depois de caminhar pelos salões, encaixar-se, unidades de teste ... mas o fato de que essa máquina deve ser abordada com os mesmos padrões dos concorrentes japoneses-europeus é um fato. Cee'd merece isso.
Os carros coreanos há muito se estabeleceram e venceram seu próprio nicho no mercado. Os dias se passaram quando a indústria automobilística asiática inspirou desconfiança. Mas até agora, os coreanos são considerados os próprios proprietários mais baratos e modestos análogos dos modelos populares europeus, e eles mesmos não reivindicaram concorrência em termos iguais. Eles silenciosamente mantiveram a sombra, dizendo, mas eu era mais barato. Até Kia Ceed aparecer.
 
Pela primeira vez, os coreanos balançaram no mercado europeu no russo, asiático e americano, ficaram lotados. A versão conceitual de pré -produção foi apresentada na primavera de 2006 em Genebra, e o modelo serial no show de automóveis em Paris no outono de 2006. É hora de tirar as primeiras conclusões. Os compradores da CEED escolhem em vez do Volkswagen Golf? Afinal, o preço deixou de ser um cartão Trump, o foco coreano precisa atrair clientes devido a outra coisa. O que?
O SID Design foi criado pelos europeus para os europeus, o modelo foi desenvolvido no estúdio de design alemão. Isso também é evidenciado pelo nome: indicando a classe, E e D significam design europeu. No entanto, as características asiáticas nativas são bem adivinhadas. Os faróis inclinados, uma grade trapezoidal com duas barras transversais, luzes de nevoeiro com elegância, o spoiler que o carro parece confiante e apertado, mas em geral o carro não é tão fácil de identificar imediatamente. O carro é simultaneamente semelhante a muitos modelos populares da classe que vencerão. E o exterior não pode se gabar do destaque do destaque. Bonito, até elegante, mas geralmente. Somente a placa de identificação do modelo e as luzes traseiras é distinguida pela originalidade, dentro dos quais vórtices brilhantes dos sinais de pés são torcidos durante a frenagem.

Existe uma modificação de três dotas chamada Pro_Eced, parece mais juventude e esportes, além de um vagão de estação prática.
À primeira vista, um salão espaçoso causa uma impressão agradável. Não difere em elaboração excessiva, a parte superior do torpedo é finalizada com plástico de alta qualidade, os painéis são cuidadosamente montados, o console central convexo se concentra imediatamente no computador a bordo, controle climático e rádio, iluminado pela Orange European Light, um elegante volante elegante com teclas de controle arrumadas. Dois portadores de xícara são complementados por um nicho sob o console central, no qual é conveniente colocar o telefone, também é fornecido bolsos impressionantes nas portas para as coisas, nas quais, no entanto, você não pode colar uma pequena garrafa de água mineral . A caixa de luvas também não foi projetada para coisas grandes de tamanho grande, apenas alguns discos e guardanapos.
   
Salão espaçoso causa uma impressão agradável
 
Um minuto depois, o plástico terrível à la Vaz nove do túnel central e um pesadelo completamente, plástico desafiadoramente barato a partir do qual as maçanetas das portas são feitas. Esses detalhes estragam bastante as impressões de uma qualidade de alta qualidade, em geral, salão. Ficou ainda mais surpreso que, em um nicho escondido sob um apoio de braço (no entanto, entre os amantes para se cercar de um grande número de coisas, a prudência dos designers da Kia causaria prazer), não há fundo completo apenas um papelão! Salvando?
   
O plástico em alguns lugares se assemelha a Vaz Nine
Controle lógico e conveniente do controle climático

O banco do motorista pode ser ajustado em três faixas, o volante em altura e partida. Isso é suficiente para escolher um pouso conveniente em um assento duro, mas confortável, com suporte lateral desenvolvido.
Os sensores dos cintos de segurança instáveis \u200b\u200biluminam toda a família da remoção no painel, acompanhada por um zoomista desagradável, os números nos instrumentos são bem lidos, embora o design das escalas seja chato. A viseira pendurada sobre um velocímetro localizado no centro se assemelha a um lenço tocante. Não está claro o porquê dos relatórios de computador em quadro sobre o consumo de combustível em milhas em galão. Conduzido por controle climático.
   
A caixa de luvas não foi projetada para coisas de tamanho grande
O volante agrava no estacionamento, mas a uma velocidade está vazia
 
 
Consumo de combustível nos relatórios de computador em quadro em milhas em galão
 
 
O volante, como esperado, acabou sendo muito confortável incrivelmente leve, sensível, permite que você manobra livremente no estacionamento, torcendo um volante elétrico com um dedo e manobra rapidamente no riacho. Mas com um conjunto de velocidade, parece que o volante começa a viver sua própria vida frívola e vazia de esforço reativo.
A suspensão (tipo frontal mcphereson e traseiro de reticulação múltipla) e um corpo duro (o aço de alta força representam 67 %) permitem que o CEED seja subtraído, isto é, pelo contrário, não é tolerável, se comportar nos cantos, o Rolls não incomodam. Ao mesmo tempo, não se pode dizer que o CEED não lida bem com solavancos, eles naturalmente falam um pouco na coluna, mas não trazem desconforto. Boa controlabilidade sem componentes uma vantagem significativa de foco coreano.
O carro que estava em nosso teste foi equipado com um motor de 1,6 litro. Um belo rebanho de 122 cavalos ainda restringe uma máquina de quatro velocidades. Ele, impressionante e quase imperceptivelmente, classificando os programas ao dirigir calmamente, mas em caso de aceleração acentuada, ele demonstra sua falta de vontade de se apressar. Obviamente, se você convencer o carro a acelerar com antecedência e afogar o pedal do acelerador, poderá aproveitar alguns caminhões no concreto perto de Moscou. Manobrável Sim, bastante confortável, ágil, não sobre Ceed. No entanto, com uma transmissão mecânica, um motor de 1,6 litro não se distrairá do trabalho, e as características dinâmicas do SID vencerão claramente.
O sistema de frenagem foi facilmente dispensado pela força do sistema de freio e, ao mesmo tempo, os freios a disco em todas as rodas permitem que você diminua lentamente.
Os espelhos laterais de suas dimensões teriam muito sucesso em avaliar a situação em torno da minivan, não como um hatchback.
   
Espelhos permitiriam avaliar a situação ao redor da minivan, não como um hatchback
Plástico a partir de quais maçanetas de porta são feitas, produz uma sensação de baixo custo

Sid também está contribuindo para a sensação de conforto do conforto do compartimento motor no sentimento de conforto. Somente o farfalhar das rodas, mas para esse segmento de preços, é a norma.
Para se afogar -o ruído permite o rádio. Isso não quer dizer que eu queira cortar a música ao máximo, mas o sistema de áudio com seis alto -falantes pode reproduzir o formato MP3 e, através de portas especiais, você pode conectar um jogador ou unidade flash. Portanto, você não precisa marcar uma caixa de luvas modesta com excesso de discos.
Bom tempo e passageiros traseiros ficarão satisfeitos na estrada. Os três não ficarão lá, mas dois podem colocar os pés na perna e até sacudi -la. A distância entre eixos do SID é a maior da sala de aula. Os passageiros também têm um sofá traseiro e seus porta -copos individuais.
O compartimento de bagagem não é o mais impressionante 340 litros. Ao mesmo tempo, a luz de fundo monótona é deprimente. Mas, embaixo do piso, esconde uma doca e muitos nichos para as coisas, por exemplo, uma lanterna é útil. Ao dobrar a parte traseira da fila de trás dos assentos, você pode aumentar o volume para 1.300 litros, tendo recebido um andar quase uniforme.
   
O porta -malas não é muito espaçoso, e a luz de fundo é monótona
Sob o chão esconde uma doca e nichos confortáveis \u200b\u200bpara as coisas
 

Os passageiros traseiros têm seus próprios porta -copos

Os cinco devem colocar o KIA para um alto nível de segurança já no banco de dados, o modelo está equipado com seis airacks, cintos de segurança com ajuste de altura, ABS e o sistema de distribuição da força de freio, freios a disco em todas as rodas.
Em termos de vendas, no primeiro semestre de 2008, a CEED ficou em terceiro lugar entre os modelos da marca coreana, com o resultado de 91.857. E nas ruas, laterais e envia começam a se deparar com mais e mais frequência. O carro, como descobrimos, é digno de seus concorrentes. Especialmente se você fechar os olhos para nove plástico e preconceito para carros coreanos. Em vantagens indiscutíveis, você pode escrever uma boa seleção de motores de três motores com um volume de 1,4, 1,6 e 2,0 litros com capacidade de 109, 122 e 140 hp, além de dois motores a diesel com um volume de 1,6 e 2,0 litros com capacidade de 115 e 115 140 hp Quanto à transmissão, a escolha recebe uma mecânica de cinco e seis velocidades e uma máquina de quatro scabby (dependendo do motor). Não há sedan na linha de modelos CEED, mas há um vagão de estação. Ele reproduz um bom nível de equipamento no banco de dados em um carro no valor de 457.550 rublos com um motor de 1,4 litro, já existe um computador a bordo, um gravador de rádio com MP3, janelas frontais, controle de um gravador de rádio, direção Energia elétrica da roda, ajustando o volante em dois aviões e listado acima dos sistemas de segurança. No entanto, não há ar condicionado, e o comprador, provavelmente prefere abandonar um par de travesseiros ou EDB por um preço mais baixo, mas ele não tem essa escolha. Como você pode ver, sem vantagens de preço, além disso, o custo do foco básico em um equipamento semelhante é ainda menor (de 420.000 rublos), o equipamento é pior, mas deixe o cliente decidir por si mesmo que deve ajudar para o seu sangrento, é isso? O Mazda3 é mais caro que o CEED, mas aqui no banco de dados de 491.000 rublos, um motor de 1,6 litro já é oferecido. Uma oferta tentadora nesta empresa é a Opel Astra com um preço base de 457.000 rublos de 1,4 litro, quatro airbags, não há sistema de áudio, mas há um ar condicionado e a capacidade de entender opções adicionais para opções. O Kia CEED com um motor de 2,0 litros e automático pode exceder o limite de 630.000 rublos. O custo de um carro de teste com um motor de 1,6 litro, um ponto de verificação automático, um controle climático, um pacote elétrico completo, tanques de nevoeiro etc. totalizou 560.000 rublos.
Aliás, a Kia em seu CEED é certa e dá na Rússia essa confiança uma garantia de 6 anos (5 anos) ou 120.000 km (150.000 km) de uma corrida, alguns revendedores sem quilometragem.
Você escolhe um CEED? Aqui, como sempre, decidirá depois de caminhar pelos salões, encaixar-se, unidades de teste ... mas o fato de que essa máquina deve ser abordada com os mesmos padrões dos concorrentes japoneses-europeus, um fato. Ela merece isso.
Svetlana Aleeva
O preço do carro testado é de 560.000 rublos
Complete o teste do carro testado
Airbags frontários
Airbags laterais
Cortinas infláveis
Abdômen
Amplificador de direção
Transmissão automática
Volta de direção multifuncional
Coluna de direção ajustável em altura
Coluna de direção ajustável por partida
Decoração do volante com couro
Castelo central remoto
Ar condicionado
Acionamento elétrico e aquecimento de espelhos externos
Elevadores eletro -glass estão frontais
Janelas elétricas traseiras
Banco de trás
Sistema CD-Audio
Computador de bordo
Faróis de nevoeiro
Rodas de liga leve
Coloração metálica
Mono de controle climático

Especificações
Corpo
Hatchback do tipo de corpo tipo cinco
O número de lugares 5
Volume do porta -malas, L 340 (1300*)
Missa equipada, KG 1291
Missa completa, KG 1730
Comprimento, mm 4235
Largura, mm 1790
Altura, mm 1480
Base da roda, mm 2650
Motor
Tipo de bacia com injeção de combustível distribuída
Localização frontal, transversalmente
Localização e número de cilindros 4 em uma linha
Volume de trabalho, CM 1591
Diâmetro do cilindro/golpe de pistão, mm 77.00x85.44
O grau de compressão é 10,5
O número de válvulas por cilindro 16
Potência máxima, L.S./RPM 122/6200
Torque máximo, NM/RPM 157/4200
Transmissão
Caixa de câmbio automática, 4 velocidades
Tração dianteira
Suspensão dianteira de McPherson com um estabilizador de estabilidade de répteis
A suspensão traseira é multi -nomple independente com um estabilizador de répteis
Freios dianteiros disco ventilado
Os freios traseiros são disco
Dinâmica
Velocidade máxima, km/h 187
Tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, de 11.4
Consumo de combustível, L/100 km
ciclo da cidade 8.9
ciclo do país 5.8
ciclo misto 6.9
Capacidade do tanque de combustível, L 53
Combustível AI-95

 

Uma fonte: Carclub.ru