Test Drive Jeep Grand Cherokee desde 2005 SUV

Dr. Diesel.

O combustível de motor continuamente caro é uma grande razão para pensar sobre os benefícios de um motor diesel econômico. Faugh No caso de VW Touareg, tal carro é ainda mais barato que a gasolina. E Diesel Jeep Grand Cherokee, embora mais do que uma versão a gasolina, mas é visivelmente melhor.
Vamos nos perdoar os leitores exigentes, mas uma história detalhada sobre o design e ergonomia dos participantes deste teste permanecerá além do escopo que eles, infelizmente, são bastante lotados. Sim, e ambos os motoristas domésticos de SUVs já estão familiarizados. Vamos apenas dizer algumas palavras sobre os resultados do último Restyling Grand Cherokee.
Como usual, as mudanças cosméticas leves foram submetidas a ópticas, uma grade falseradiator e o pára-choques dianteiro. Há inovações e no interior: duas novas cores do acabamento interior, atualizam totalmente o painel, o console central, o centro do braço central e os orifícios de ventilação. Nenhuma mudança e preenchimento técnico. Como resultado da modernização da base para o modelo do motor da gasolina V8 (4,7 litros, 303 hp), as características dinâmicas melhoraram, o consumo de combustível diminuiu. Os sistemas de assistência apareceram em levantar e controlar a estabilidade (Hill Start Assist & Descent Control). Equipamento básico expandido. Por exemplo, em máquinas realizadas por Overland e SRT-8 há assentos traseiros aquecidos e faróis xenon com uma lavadora ...
Bem, é hora de verificar nossos heróis em movimento. Sob o capô do teste Jeep Turbodiesel de três litros (V6, 218 HP e 519 nm). Com comparável com características dinâmicas de 4,7 litros a gasolina (a velocidade máxima de 200 km / h, a aceleração para centenas de 9 c) a diesel é significativamente mais econômica. No ciclo misto, a gasolina Grand Cherokee consome 16 l / 100 km e diesel 10,2 l / 100 km.
O apetite de jipe \u200b\u200bmoderado é em grande parte o mérito da moderna transmissão automática de cinco velocidades de W5A580, especialmente projetada para um novo diesel. Observe que você pode gerenciar e controlar manualmente a máquina, agitando a alavanca seletora à esquerda ou à direita na posição da unidade.
O torque máximo de 500 nm Turbodiesel alemão de três litros produz já a 1750 voltas, de modo que, quando o início do Touareg V6 TDI, o TDI também não seca: com um peso de 2.300 quilogramas, ele disca para 9,2 p. Embora a caixa não seja bem suave aqui. Se a transmissão estiver satisfeita com a comutação suave de comutação, então com uma passagem dinâmica de girar ou no ritmo rasgado de movimento, o ACP de 6 velocidades começa a ser visivelmente empurrado. Parcialmente a posição salva a transição para o modo esportivo. Mas, como medida radical, você pode recomendar o motorista para tirar a escolha de engrenagens. Felizmente honesto tiptronic permite que você desparafuse o motor até que você pare.
E sobre o manuseio? Como você sabe, o Grand Cherokee da última geração tem uma suspensão de roda dianteira independente. A suspensão traseira é viciada, mas a ponte é anexada ao corpo com a ajuda de cinco alavancas generalizadas.
Mudanças construtivas possibilitaram reduzir as massas desagradáveis \u200b\u200be aumentar a mudança da suspensão, que melhorou significativamente a suavidade do curso. O sistema de direção também contribuiu para a melhoria das características da estrada do SUV (o mecanismo de engrenagem de direção com uma taxa de engrenagem variável), que é caracterizada por melhor feedback.
É claro que revolucionário para mudanças de jipe \u200b\u200bno design do chassi não transformou o Grand Cherokee em um carro de passageiros, mas se encaixava em voltas de alta velocidade agora muito mais fácil. Em comparação com o predecessor, o SUV é menos cabo e balançando nas ondas, e o volante tornou-se mais nítido e informativo.
Sem queixas e Baranka Touareg. E a suspensão pneumática opcional pode ser complementada com dinâmica de condução com uma função de compensação de rolos. O driver tem três configurações de amortecedores: auto, conforto e esporte. Na prática, o comportamento do carro em vários modos é insignificante distinto, ao nível das nuances em qualquer caso, Touareg demonstra uma suavidade verdadeiramente de referência do acidente vascular cerebral. Graças às excelentes configurações do chassi, o SUV alemão sente no asfalto como um peixe na água: soberbamente segura a linha reta de alta velocidade, prescreve confidencial. Nesse caso, a suspensão pneumática varia automaticamente a folga básica (215 mm), dependendo da velocidade.
Carros, semelhantes aos participantes deste teste, Storm The Real Off-Road é extremamente raro. Não é real é o caso de sujeira, nem mesmo uma hora, o pára-choques arranhou. No entanto, todos os depósitos (e oportunidades reais) para escapad off-road têm esses carros.
No coração do sistema contínuo do Touareg Drive, um acoplamento multid-emlame controlado eletrônico, dependendo das condições de movimento ao longo dos eixos de 50100% da força de tração. Existe a possibilidade de bloquear entre eixo e diferenciais traseiros, transmissão descendente. Um papel importante (e às vezes determinante) desempenha uma suspensão pneumática: a liberação da estrada de 300 mm caros! Então, apesar de francamente pneus de estrada, o alemão é alegremente entupido nas encostas, ele tira a areia solta e as licas facilmente com pendurar diagonal.
O sistema de acionamento permanente da Quadra-Drive II, que inclui uma caixa de transferência e três fricção aumentada diferencial (inter-eixo e par de intercole), permite que o Grand Cherokee continue o movimento enquanto o aperto com o solo economiza pelo menos uma roda. A transmissão é extremamente simples. Liga manualmente apenas um desmultipator (você precisa puxar para uma pequena alavanca localizada ao lado do seletor da máquina), o resto fará com que a eletrônica.
Dirt e Raso Rod American superar sem problemas especiais (no entanto, fizemos esses exercícios usando as capacidades de transmissão). Além disso, ao contrário da versão da gasolina (especialmente com o motor 5.7 Hemi), onde cada toque descuidado do pedal do acelerador pode se transformar em um grande salto, acabou por estar dirigindo uma toca diesel muito mais fácil.
Em geral, como mostra a prática, um SUV com um motor diesel praticamente não é inferior a uma versão a gasolina. E de muitas maneiras é superior. Resta entender quais preços.
Diesel Grand Cherokee realizado por ultra-negro custa US $ 72.700, e a máquina com características semelhantes do motor a gasolina 4.7 litros (embora, oferecido apenas em uma configuração relativamente fraca de limitada) custará US $ 2.600 mais baratos. E no caso do SUV alemão, o diesel é ainda mais acessível: Touareg V6 TDI é oferecido por US $ 70.300, e para o carro com V6 FSI, os revendedores estão pedindo US $ 75.400.
Teste de colisão vw touareg
Euroncap Touareg testado para força de acordo com o método Euroncap Touareg recebeu o máximo de 5 estrelas, ganhando 34 pontos (impacto frontal 14, lado 18 e 2 para lembrete de cintos). A imagem idílica é vários despojos potencialmente perigosos do painel frontal do motorista. A proteção dos especialistas dos passageiros juvenis se apreciava bem, tendo postado em um aviso não suficiente sobre a inadmissibilidade da colocação de uma cadeira infantil na frente do movimento. Mas para a segurança dos pedestres, o SUV ganhou apenas uma estrela de quatro.
Teste de colisão Jeep Grand Cherokee
Em uma série de testes de colisão conduzidos pela Euroncap Association em 2005, o Grand Cherokee da última geração ganhou uma classificação de 4 estrelas. 26 pontos foram premiados 26 pontos (9 no impacto frontal, 16 em lateral e 1 para um lembrete de um cinto de segurança não utilizado), observando que a carga no seio de direção é perigosa, e o painel frontal pode ferir os pés do motorista e passageiro. A segurança das crianças foi estimada em 3 estrelas (especialistas não encontraram imediatamente as fixações isofix). Encontro com um pedestre para o último fatal.
 
Andrei Tsybulsky
Foto de Andrei Aksenov
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Julho / 2008]