Тест-драйв Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 Внедорожник
Держаться корней
Я спросил себя что могло бы заставить меня заиметь этот автомобиль в личное пользование? Выделить из обильного современного предложения, полюбить? Признаться, мне пришлось как следует напрячься, чтобы вообразить себя владельцем лупоглазого американца. С вариантом корпоративного выбора все ясно дареному коню в зубы не смотрят. Впрочем, в этом случае легко можно найти для себя несколько плюсов, о которых будет сказано ниже. Другой вариант например, будь я выходцем из Техаса и живи в России, наверняка купил бы себе джип и ностальгировал по американскому отечеству, легко преодолевая русские дорожные препоны. Как если бы наш эмигрант, истосковавшись по потерянной родине, приобрел в соединенном заштатье родной УАЗ.
Согласитесь, в УАЗе много российского, и он отлично соответствует ностальгическому настроению. Еще я представил экстремальную ситуацию необходимость преодолеть жутчайшее бездорожье ради спасения чьей-то жизни в совершенно диком месте. Как крайний вариант. Думаю, в этом случае безобидно выглядящий индееец не спасовал бы, выполнил сложное задание, пролез и пронес, заставив себя полюбить. Потом я пошел бы и купил себе точно такую машину. Ибо те, кто прошел вместе серьезное испытание, становятся настоящими друзьями. Но в нашей Москве дороги вроде бы уже в порядке, опять же, автопром с авторынком на месте не топчутся, и сегодня, с учетом их многообразия, Jeep Cherokee выбор совсем не очевидный.
Хотя, по правде говоря, для американского кондового внедорожника он не так уж и плох. По мне так вообще хорош, внешне. Стиль старых вояк Jeep сохранен. Силуэт ладно сложен, пропорционален. Цвет очень даже ничего. Однако если историю Jeep не знать, и о марке судить только по Grand Cherokee, оценка может оказаться ниже. И не будем забывать, что автомобиль нынешнего поколения дебютировал в далеком 2001 году. Ветеран уже. Mas o salão dá à luz uma revisão desagradável. Se você observar formalmente as posições, tudo parece ser: decoração de pele, sistema de áudio, aquecendo os assentos, ar condicionado ... mas ao mesmo tempo o interior causa uma impressão bastante miserável. O ponto está em um plástico barato, que é aparado com o painel frontal, portas e alguns outros elementos. A arquitetura não complicada do salão também é a culpada.
Além disso, o plástico completamente rígido também tem a cor simples. Eu acho que se ele fosse preto, ficaria melhor. O mesmo pode ser dito sobre o acabamento de couro dos assentos: uma superfície brilhante e brilhante do anel inexpressivo. De alguma forma, tudo isso parece agregado, o desejo de alguém estará. Em geral, o interior é típico americano. E obsoleto. Mas tudo é, e sentar é confortável.
Sob o capô de um turbodiesel de 2,8 litros. Vale a pena comprar um carro com este motor de energia e tração que é agradável para um jipe \u200b\u200bde tamanho médio e consome combustível em uma criança (conseguimos de 12 a 14 litros em um ciclo misto). Juntamente com o motor a diesel, um automático bastante rápido de cinco velocidades está trabalhando com um motor a diesel. Sem queixas.
Ao mesmo tempo, o novo Cherokee atingiu todos os característicos do clássico jipe \u200b\u200bde bandidos com um corpo de apoio. Na frente, ele tem uma suspensão completamente independente e apenas atrás do rudimento permaneceu na forma de uma ponte. Mas sem nascentes. No entanto, de acordo com as regras da estrada, a ponte traseira não é um rudimento, mas o atributo necessário do gênero. O Jeep Cherokee atende totalmente ao conceito de um SUV real. Mas no asfalto, ele se apresentou bastante articulado. Mesmo apesar dos rolos, um volante vazio e longo. Acelera alegremente, não está perdida na cidade e, na estrada, ele inesperadamente se dividiu até 190 km/h ao longo do velocímetro. Os freios também eram muito decentes. O porta -malas é grande, mas sentado na segunda fila é inconveniente. Não há espaço suficiente, e não há nada a aproveitar em um turno. E os assentos são frutados ...
O ávido Gigipo aqui provavelmente grunhirá desagradável, nosso irmão-jornalista será lembrado com uma palavra cruel. E eu o entendo. Entendo que, para ele, a coisa mais importante na cabine e, de fato, nesta máquina, uma alavanca preta saindo do túnel central. E não procure fundo freudiano aqui, este é um seletor da transmissão de tração de rodas Cherokee. Por padrão, o carro é traseiro -roda. Mas pode ser feito com toda a roda, bloqueie os diferenciais internormais centrais e traseiros, ligue a engrenagem de abaixamento. Deixe a cidade, vá para a pedreira e trabalhe milagres. Genes e marcas de pedigree nos enviam para uma selva intransitável, da qual os jipes sempre saíram pelos vencedores. O único problema é que, na cidade, todas essas loções off -road são apenas lascas, e não há muitos fãs reais de arte off -road. A modificação mais orçamentária do SUV é estimada em 29 900. Esta é uma máquina na configuração Renegade com um V6 de 3,7 litros e um automático de 4 velocidades. Outras versões são mais caras. Portanto, para a Gasoline Cherokee Limited (o mesmo motor mais transmissão automática de 5 velocidades), os revendedores pedem cerca de 33.400. Para a Diesel Limited, como o que está em nosso teste, você terá que dar os mesmos 33.400.
Nikolai Ilyin
