Jaguar XKR Test Drive desde 2009 compartimento

Teste compulsivo: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Open Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet e Aston Martin V8 Vantage Roadster defendem a honra de seus irmãos na temporada de verão e luta pelo título de melhor torneira esportiva
A máquina devolveu meu cartão de crédito e levantou a barreira, liberando -me para a estrada paga. À direita, mais dois conversíveis, como garanhões de corda, deixam de síncrona barracas vizinhas e seus motoristas dão gás total. Estou feliz em seguir o exemplo deles. Eles correram!
Os telhados dos três carros são removidos e nada nos impede de desfrutar da orquestra de seus motores, embora um deles imediatamente e publicamente declare suas ambições do solista. O suculento roqueiro do compressor da Jaguar e um rugido de metal do Porsche, ao lado de seis, estão se afogando em um atmosférico atmosférico V8 no Aston Martin. No entanto, a voz mais alta não garante a vitória. Quanto mais perto chegamos da velocidade máxima permitida nas estradas da França, mais óbvio que nossa raça improvisada se transforma em um Porsche e Jaguar de duelo. Como resultado, escrevo a vitória na minha conta. Mais precisamente, às custas de seu Jaguar XKR, que imediatamente nos atingiu com a capacidade de entrar em uma lacuna e desaparecer de vista assim que a estrada se tornar uma linha reta. Vamos ver do que ele é capaz nos cantos.
Nos mais recentes modelos Jaguar, mais do que nunca, o poder é sentido, e o ponto aqui não é apenas no motor V8 absolutamente novo de 5 litros, que, graças ao compressor, fornece 510 hp. Manter suas vantagens tradicionais, um gato selvagem com ousadia e confiante desafia os carros com uma reputação muito mais esportiva. Nesse caso, este é o Porsche 911 Carrera S Cabriolet, de 385 cavalos de potência, e o Aston Martin Vrantage Roadster, Aston Martin V8 de 426 cavalos.
Descoberta geográfica
Entrando na estrada, nosso fotógrafo não pensava por muito tempo qual carro optar por transportar seu equipamento. Curiosamente, o menor deles é melhor adaptado para isso - Porsche. Em termos de tronco, não é inferior ao Aston, mas em termos de conveniência excede um Jaguar muito maior. Além disso, como no XKR, existem dois bancos traseiros infantis que podem ser usados \u200b\u200bpara acomodar as coisas. Olhando para isso, resta apenas admirar os milagres alemães do layout e adivinhar, onde foi o volume inteiro do corpo em dois britânicos.
No entanto, não foi tão agradável ir no dia 911 como carregar suas malas. Em velocidades principais, seu telhado macio enferruja ao vento e o estrondo de baixa frequência do motor impede que o passageiro fale calmamente. A Aston é melhor nesse sentido, mas os colegas mais confortáveis \u200b\u200be eu reconhecemos por unanimidade Jaguar, e mesmo com o telhado limpo XKR praticamente não perde seu conforto.
Após o 911º e o Vantage, este carro parece enorme não apenas de fora. Em Porsche e Aston, você cai em bancos baixos, e Jaguar o encontra com assentos enormes, o que, no entanto, também se encaixa perfeitamente no seu corpo, graças a rolos ajustáveis \u200b\u200bde apoio lateral. O salão XKR é aparado com madeira, e não mais alumínio da moda, mas mesmo em um interior da Jaguar da moda tão antigo, parece a qualidade mais sólida e alta em nosso trio. Além disso, a Jaguar, ao contrário da Porsche, não pede dinheiro separado, por exemplo, para decoração do painel frontal da pele e não deve ser um mau exemplo de Aston Martin, no elegante salão de quais botões baratos e interruptores de roda de direção E os limpadores de vidro estragam a impressão.
Devido ao seu tamanho, a Jaguar, mesmo de lado, parece ser a mais desajeitada neste trio, e essas suspeitas são justificadas ao volante. O XKR não pode se gabar de um contato direto entre o motorista e o carro como concorrentes de hoje. Isso se deve em parte à operação do hidrotransformador da máquina ZF de 6 bandas, que emboções as reações ao acelerador em baixas velocidades. O amplificador do volante com um desempenho, dependendo da velocidade por desempenho, também faz sua contribuição: na maioria das situações, o volante é mais fácil do que gostaríamos. Após as garantias da Jaguar, de que o XKR conversível de natureza praticamente não é diferente do compartimento do mesmo nome, tudo isso é um pouco decepcionado. Mas com a suavidade do curso, ordem completa.
A diferença nos personagens entre Porsche e Aston é muito menor. O 911º cative a partir dos primeiros metros: os amortecedores de choques adaptativos do PASM (estão incluídos no complexo de Carrera padrão), mas sem barulho, eles resolvem as irregularidades do asfalto, a força de referência no volante garante feedback confiável com as rodas dianteiras , e os freios são agarrados desde o início do pedal e do pedal, o pedal, o pedal e o pedal permitem que você com precisão a desaceleração. No Porsche, a qualidade não se esgota pelos materiais da decoração interior e pela conveniência dos botões no console central, ele entra nas profundidades de engenharia de todos os componentes e montagens. O dispositivo semiautomático do PDK com duas embreagens funciona com dignidade, mas preferimos o 911st com a transmissão manual - inclusive porque de carro com PDK o algoritmo do trabalho da transmissão de engrenagens no volante (de si - para nós mesmos para nós mesmos - para baixo) irrita sua não natura.
O fato de que os dias do KP mecânico não são de modo algum impura, se assemelha de forma convincente à vantagem do V8. É difícil descrever o prazer que você testar, empunhando uma alavanca pesada e clara da caixa Graziano de 6 velocidades. A impressão é levemente estragada pelo momento arrastado de agarrar a embreagem. O volante de Aston é mais difícil do que no Porsche, mas esse recurso se encaixa em uma imagem mais corajosa e até brutal de um carro britânico, e a suspensão V8 Vantion em geral lida bem com as falhas da superfície da estrada, mas nem sempre digere rachaduras transversais brutas ou juntas de asfalto.
Graças aos telhados clássicos de pano, nossos carros não estão sobrecarregados com problemas de sobrepeso e layout, característicos dos Cabiolets com um topo duro dobrável. Na versão aberta, Aston e Jaguar escondem completamente o teto sob o revestimento decorativo, e a Porsche deixa uma pequena parte do tecido do lado de fora. Talvez este seja um dos segredos da leveza do 911st. Embora ambos os britânicos tenham corpos de alumínio, o Porsche de aço é visivelmente mais fácil: com uma massa de 1510 kg, ganha 200 kg de V8 Vantage e o XKR tem quase 300 kg.
Todos os três conversíveis são equipados com treliças de defletor, que são instaladas atrás dos assentos e suprimem torções na cabine. O nível mais alto de conforto aerodinâmico é fornecido pela Jaguar: a uma velocidade de 130 km/h, o fluxo de ar de corrida -up apenas balançando levemente o cabelo e o aquecimento dos assentos e a instalação climática, o ar quente do qual o salão está envolvido, não permitirá congelar em um carro aberto, mesmo em clima frio.
Mantemos um curso na costa da Normandia e, deixando para trás rodovias chatas, nos encontramos em rodovias rurais mais interessantes. No XKR, um diferencial ativo de aumento do atrito finalmente se manifesta. O novo V8 de 5 litros fornece uma tremenda tração no fundo, mas com a ajuda do diferencial, as rodas traseiras a digerem sem problemas.
O 911º, devido ao seu layout do motor traseiro, também não sofre de uma embreagem sob o impulso, mas uma combinação de baixa massa e um motor de 385 cavalos de potência (apenas quatro anos atrás, até mesmo um extremo 911 GT3 Geração 996 foi 5 HP. Vá uma narina para uma narina com uma onça mais poderosa. O Aston também se apega com confiança ao asfalto seco na aceleração, no entanto, seu motor de 4,7 litros a baixas velocidades piora que o dos concorrentes e espalha as asas apenas para 5000 rpm, quando a válvula de fluxo direto no sistema final é aberto.
À distância, o mar já está visível, perdemos velocidade para admirar as vistas de abertura e fazer uma pequena descoberta: penhascos de calcário aqui são os mesmos da costa sul da Inglaterra, o que significa que o continente e a ilha já foram um Inteiro único. Mas por que há uma água azul no mar, e no Duvra é marrom do outro lado?
Triatlo
Enquanto nosso fotógrafo está lidando com equipamentos, estudamos a aparência de carros. Aston parece irresistível. A perda do telhado enfatizou apenas sua silhueta agachada. Não é de surpreender que seja a vantagem do V8 que atrai a maior atenção do público, embora não apenas o design, mas também a cor azul do corpo, bem como o rugido penetrante do motor, faça sua contribuição para isso. Brown Metallic, no qual o 911º é pintado, é chamado de macadâmia, mas o belo nome não faz o carro lindamente. A cor não é o único problema estético Porsche. Na frente, pode ser confundido com um boxster mais barato e, ao lado, parece grosso e espesso. Para a Jaguar, a transformação do compartimento em um conversível também não passou sem consequências: o carro privado da linha fluente do telhado parece rústica. No entanto, nenhum dos carros sofre de doenças conversíveis, uma vez que todas foram originalmente desenvolvidas com corpos abertos, paralelamente ao compartimento do mesmo nome. O ganho de peso em comparação com as versões fechadas é moderado de 50 a 90 kg, e os espelhos intra-axiais de visão traseira praticamente não tremem em irregularidades, o que indica alta rigidez dos corpos.
Não muito longe da costa, encontramos uma seção de rodovia, bloqueada de uma extremidade devido a obras de estrada. O fotógrafo estava sentado em uma das curvas e, sob a vista de sua lente, voltamos para a Porsche e a Jaguar. Tivemos que deixar o Aston no final, já que seu motor alto pode irritado moradores locais que não deixarão de chamar a polícia.
Meu colega Roger borrifa XKR e sob o rugido do quarteto de tubos de escape desaparece de vista. Não é para acompanhar as linhas retas, mas a estrada é estreita e sinuosa, e isso interpreta as mãos de Porsche. Em breve, encontramos várias voltas que ajudarão a estudar a dinâmica e o manuseio dos conversíveis. A princípio, a estrada sob uma pequena inclinação cai, para uma curva bem visualizada em quase 180. Seu raio aumenta para a saída, e atrás dela segue uma curva à direita prolongada com um ápice muito tardio em ascensão.
Eu tenho que espremer todos os sucos do oponente da Porsche para acompanhar Roger, que com infusões suculentas sitiam XKR antes de lentamente curvas. A perda nas linhas do dia 911 compensa a frenagem e na entrada das curvas, mas o Porsche da Hour Star ocorre em um longo turno.
A aderência impenetrável das rodas traseiras no dia 911 é percebida como uma concessão, mas Carrera s mantém perfeitamente a estrada e o eixo dianteiro. Embora a maior parte da massa do carro esteja concentrada por trás, o nariz claro não tenta deslizar a curva em um ajuste de rotação insuficiente. Depois de desconectar o sistema de estabilização do PSM, entro na curva e adiciono acentuadamente o gás, direcionando o carro ao ápice. Na transmissão II, as rodas traseiras recebem um torque grande, mas a frente está andando como os trilhos e teimosamente se agarra ao asfalto. Desde a entrada até a curva até a saída, o 911º toca três edifícios do XKR e, depois de mudar de lugar com Roger, entendo por que isso está acontecendo.
O XKR mantém a trajetória na entrada da curva, e sua suspensão suprime os guindastes do corpo pior. Embora este seja talvez o melhor Jaguar esportivo nas últimas décadas, depois da Porsche você se sente um pouco distante da estrada aqui e, nas reações do carro, às ações do motorista, não há clareza que o 911º difere. A rotação do seletor redondo da máquina da posição de acionamento para o esporte acelera o deslocamento da marcha, mas o volante leve não permite que você defina com precisão o ângulo de ataque, e os freios às vezes tornam seu trabalho zelosamente. Para suavizar a imagem, você precisa agir da maneira mais restrita e com precisão possível. A única exceção a esta regra é o pedal do acelerador, que pode ser esmagado com segurança até a parada, usando uma embreagem magnífica sob o impulso. Se você desconectar completamente o sistema de estabilização do DSC, o carro não perde a aderência, mas não deve exigir o impossível das rodas traseiras. A aparência da popa deve ser antecipada ouvindo o comportamento da máquina, pois ela se desenvolve rapidamente.
Aston é mais como hábitos para o dia 911. A direção e a suspensão são muito informativas, as reações da máquina são confiáveis \u200b\u200be precisas e as falhas da superfície da estrada não removem o chassi do equilíbrio. O caráter coletado e obediente da V8 Vantage nos permite estudar com confiança os limites das capacidades deste carro, sentado em um forte braço de uma cadeira esportiva.
E, no entanto, apesar do volante exato e do bom revestimento, o Aston não possui um auto -controle como a Porsche. Portanto, em curvas prolongadas com fortes sobrecargas laterais, os amortecedores às vezes não têm dureza. Mas, em geral, a controlabilidade desse conversível é bastante consistente com seu potencial dinâmico. Somente agora o som do motor que se espalha por quilômetros nem sempre é apropriado.
Em estradas mais amplas e mais amplas e retas, a Jaguar permite que você mantenha o ritmo mais alto, mas assim que a estrada se tornar mais sinuosa, o XKR novamente se sente à vontade novamente. Onde Porsche e Aston se encontram nos elementos nativos, Jaguar começa a responder indistintamente às ações do motorista, o que é especialmente perceptível com a frenagem dura, quando o carro inteiro caminha um pouco.
Como um XKR conversível, confortável e nobre é magnífico e, em condições relativamente simples, ele consegue manter a velocidade mais alta. Mas com todas as suas vantagens, ele ainda continua sendo uma aula de Gran Turismo, não um carro esportivo. Um concorrente direto do XKR já poderia ser retirado da produção do Mercedes SL 55 AMG - o mesmo rápido e enfatizado confortável. E o V8 Vantage e o 911th na escala esportiva imaginária estão muito mais próximos do esporte limpo que o XKR.
No confronto de Porsche e Aston, tudo é muito mais complicado. Do ponto de vista da Pragmatist V8 Vantage é uma opção perdida. É menos prático, muito mais voraz e é ligeiramente inferior ao 911º em velocidade. Mas os pragmáticos não compram esses carros, e o estilo Aston Martin faz você fechar os olhos para todas as suas deficiências.
O 911 Cabriolet é digno de nota principalmente porque não é inferior em praticidade e qualidades de corrida. Não pediríamos este carro na cor marrom, embora não importa a cor, o cabriolet era e continua sendo a versão corporal mais antipática do 911st.
Mas a estética controversa não é capaz de esconder o fato de que, como carro, para um motorista do 911 neste trio fora da competição. No volante do Aston, você também não fica entediado, mas seus hábitos não são tão impecáveis. No asfalto seco, o V8 Vantage está praticamente competindo na Porsche em termos iguais, mas na chuva se transforma em uma fera desenfreada, mesmo com o sistema de estabilização ligado. Se você quiser se divertir enquanto dirige um conversível, o 911 Convertible atende às suas expectativas. Mas no V8 Vantage Roadster, esse prazer não termina ao volante.
Características técnicas Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensões, mm
sem dados
Massa equipada, kg
1510
Tipo do motor
oposição de 6 cilindros da bacia
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
3800
Máx. Power, L.S./rpm
385/6500
Máx. momento, nm/rpm
426/4400
Transmissão
robótico? -DiaPásico com duas embreagens
Unidade de acionamento
traseira
Máx. velocidade, km/h
302
Tempo de aceleração 097 km/h, com
4,9
Consumo de combustível (média), L/100 km
sem dados
Características técnicas Jaguar XKR conversível
Dimensões, mm
sem dados
Massa equipada, kg
1800
Tipo do motor
v8 gasolina com um supercharger
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
5000
Máx. Power, L.S./rpm
510/6000
Máx. momento, nm/rpm
625/2500-5500
Transmissão
6 bandas automáticas
Unidade de acionamento
traseira
Máx. velocidade, km/h
250*
Tempo de aceleração 097 km/h, com
4,8
Consumo de combustível (média), L/100 km
sem dados
Características técnicas Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensões, mm
sem dados
Massa equipada, kg
1700
Tipo do motor
gasolina V8
Volume de trabalho, metro cúbico. cm
4735
Máx. Power, L.S./rpm
426/7000
Máx. momento, nm/rpm
470/5750
Transmissão
6-Steppendered Mechanical
Unidade de acionamento
traseira
Máx. velocidade, km/h
290
Tempo de aceleração 097 km/h, com
4,9
Consumo de combustível (média), L/100 km
sem dados
* Com um limitador de Ethleton
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Fonte: Revista Avtopanorama