Test Drive Jaguar Xkr-S desde Coupe 2011

Teste de corte: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Abra o Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet e Aston Martin V8 Vantage Roadster protegem a honra de seus colegas de verão na temporada de verão e lutar pelo título do melhor cabriolet esportes
A máquina retornou meu cartão de crédito e levantou a barreira, deixando-me em uma rodovia paga. À direita, há mais dois conversíveis, como se estas garanhões bêbados, deixem de forma sincronizada a barraca vizinha, e seus motoristas dão gás total. Tenho o prazer de seguir o exemplo deles. Diário!
Os telhados de todos os três carros são removidos, e nada nos impede de desfrutar da orquestra de seus motores, embora um deles imediatamente e de fato declara suas ambições salistionistas. Os suculentos sons rochosos do compressor v8 em Jaguar e o Porsche oposto seis Metal River são afogados na atmosférica V8 escrever em Aston Martin. No entanto, a voz mais alta não garante a vitória. Quanto mais perto chegamos ao máximo permitido nas estradas da velocidade da França, mais óbvio que nossa raça improvisada se transforma em um duelo Porsche e Jaguar. Como resultado, escrevo uma vitória na minha conta. Mais precisamente, à custa de seu Jaguar XKR, que imediatamente nos atingiu com a capacidade de entrar em uma margem e desaparecer da vista, assim que a estrada se tornar diretamente. Vamos ver o que é capaz de virar.
Nos modelos mais recentes de Jaguar, mais do que nunca, o poder é sentido, e o ponto aqui não é apenas no absolutamente novo motor de 5 litros v8, que, graças ao compressor, dá 510 hp. Mantendo suas vantagens tradicionais, o gato selvagem corajosamente e confidencialmente desafia carros com uma reputação muito mais esportiva. Neste caso, é 385 - forte Porsche 911 Carrera s Cabriolet e 426 - forte Roadster Vantage Roadster Aston Martin V8.
Descoberta geográfica
Indo na estrada, nosso fotógrafo não teria pensamento há muito tempo qual carro optar por transportar seu equipamento. Estranhamente, o menor deles é melhor para isso - Porsche. Em termos do volume do tronco, não é inferior ao Aston, e por conveniência ultrapassa uma jaguar muito maior. Além disso, como no XKR, existem dois assentos traseiros para crianças que podem ser usados \u200b\u200bpara acomodar coisas. Olhando para ele, permanece apenas admirar as maravilhas alemãs do arranjo e adivinhar, onde todo o volume do corpo em dois britânicos estava equipado.
No entanto, não foi tão bom ir ao 911st, como carregá-lo. Nas velocidades principais, seu telhado suave é ruído ao vento, e o zumbido de baixa frequência do motor interfere calmamente com o passageiro. A Aston neste plano é melhor, mas os mais confortáveis \u200b\u200be meus colegas com os colegas reconheciam unanimemente, o Jaguar, e mesmo com o telhado alcançado do XKR praticamente não perde o seu conforto.
Após o 911º e vantagem, este carro parece enorme não apenas do lado. Em Porsche e Aston, você se enquadra nos baldes de baixo assentos, e Jaguar se reúne por poltronas enormes, que, no entanto, também são bem com o corpo graças a rolos de suporte laterais ajustáveis. O salão XKR é separado por uma árvore, e não mais elegante alumínio, mas mesmo em uma forma tão antiquada, o interior do Jaguar se parece com o mais gentil e de alta qualidade em nosso trio. Além disso, Jaguar, ao contrário da Porsche, não pede indivíduos, por exemplo, para a decoração do painel frontal da pele e não deve ser um mau exemplo de Aston Martin, no elegante salão de que gastam a impressão de barato botões e sinais sem roubo e switches de limpeza.
Por causa de seus tamanhos, Jaguar, mesmo por parte, parece o trio mais ridículo nisso, e essas suspeitas são justificadas pelo volante. O XKR não pode se orgulhar de tal contato direto entre o motorista e o carro, como seus concorrentes de hoje. Isto é em parte devido ao trabalho do Hidrotransformer ZF de 6 intervalos, que enfurece a reação ao acelerador a baixas velocidades. Um amplificador do volante com uma mudança variando dependendo da velocidade da velocidade também é feita: na maioria das situações, a Rainka acaba por ser mais fácil do que eu gostaria. Após as garantias de Jaguar, o XKR Cabriolet não é praticamente diferente do mesmo cupê na natureza, tudo decepciona um pouco. Mas com a suavidade da ordem completa do curso.
A diferença nos personagens entre Porsche e Aston é muito menor. 911th Enchants a partir dos primeiros metros: absorvedores de pravo adaptativos (incluídos no pacote padrão Carrera S) firmemente, mas sem irregularidades de asfalto do trabalho de asfalto, a força de referência no volante assegura feedback confiável com as rodas dianteiras, e os freios são apreendidos de o começo do golpe de pedal e permitiu exatamente desaceleração de dosagem. Em Porsche, a qualidade não está esgotada pelos materiais de acabamento interior e pela conveniência dos botões no console central, vai para as profundezas de engenharia de todos os nós e agregados. Um pdk semiautomático com duas embreagens funciona decentemente, mas preferimos o 911 com MCP - incluindo porque de carro com um algoritmo PDK para a operação de troca de engrenagens no volante (de si mesmo - para baixo) irrita com sua antinatural.
O fato de que os dias de CP mecânica não são considerados, lembram convincentemente vantagens. É difícil descrever o prazer que você experimenta, voando e claro no trabalho de uma caixa de 6 velocidades Graziano. Ligeira estraga a impressão apenas a insensidade do aperto da embreagem. O volante do Aston é mais frio do que em Porsche, mas esse recurso é empilhado em uma imagem mais corajosa, até a brutal do carro britânico, e a suspensão V8 Vantage geralmente lida bem com as falhas do pavimento, mas nem sempre digere rachaduras transversais grosseiras ou junções de asfalto.
Graças aos telhados clássicos de pano, nossos carros não estão sobrecarregados com problemas com excesso de peso e layout que são caracterizados por conversíveis de cupê com passeios rígidos dobráveis. Na versão aberta, Aston e Jaguar esconderem totalmente o telhado sob o invólucro decorativo, e a Porsche deixa uma pequena parte do tecido do lado de fora. Talvez isso encontre um dos segredos da facilidade do 911st. Embora ambos os britânicos tenham órgãos de alumínio, a Porsche de aço é significativamente mais fácil: com uma massa de 1510 kg, vence em V8 Vantage 200 kg e XKR é de quase 300 kg.
Todos os três cabriolet estão equipados com redes de defletores que são instalados atrás dos assentos e suprimir a turbulência na cabine. O mais alto nível de conforto aerodinâmico fornece a Jaguar: a uma velocidade de 130 km / h, o fluxo de ar incidente é apenas um cabelo ligeiramente paz, e assentos aquecidos e instalação climática, ar quente de que envolve o interior, não permitirá congelar veículo mesmo no tempo frio.
Mantemos o curso na costa da Normandia e, deixando para trás as rodovias chatas, nos encontramos em rodovias rurais mais interessantes. No XKR finalmente se mostra um diferencial ativo de alta atrito. O novo V8 de 5 litros dá um desejo colossal no fundo, mas usando rodas traseiras diferenciais sem problemas digeri-lo.
Devido à sua construção posterior, ele também não sofre de uma escassez de embreagem de revestimento sob a carga, e uma combinação de baixa massa e um motor de gamblagem 385-forte (apenas quatro anos atrás, até mesmo a Extreme 911 GT3 Generation 996 foi de 5 hp . Menos!) Permite ir nastril em uma narina com um jaguar mais poderoso. A Aston também se apega a secar asfalto sobre a aceleração, mas seu motor de 4,7 litros em baixas revoluções puxa pior do que o dos concorrentes, e espalha as asas apenas para 5000 rpm quando a válvula de encaminhamento se abre no sistema de escape.
O mar já é visto à distância, redefinimos a velocidade para admirar essas vistas de abertura, e fazer uma pequena descoberta: as falésias de calcário aqui são as mesmas do costa sul da Inglaterra, o que significa que o continente e a ilha já foram uniforme. Só é por isso que a água no mar é azul e no Dover no Tom Coast Brown?
Triathlon.
Enquanto nosso fotógrafo desmontou com o equipamento, estudamos a aparência de carros. Aston parece irresistível. A perda do telhado só enfatizou sua silhueta de agachamento. Não é de surpreender que seja a vantagem V8 que atrai a maior atenção do público, embora contribua para isso não apenas o design, mas também a cor do corpo azul, assim como o rio estridente do motor. Metálico marrom, em que o 911th é pintado, chamado de macadâmia, mas o belo nome não faz um lindo carro em si. A cor não é o único problema estético da Porsche. Você pode levá-lo na frente dele para um boxster mais barato, e do lado parece estranho e espessura. Para o Jaguar, a conversão do cupê em um conversível também não passou sem consequências: o carro olhou para fora da linha caindo, o carro parece rústico. No entanto, nenhum dos carros sofre de doenças conversíveis, já que todos eles foram originalmente desenvolvidos com corpos abertos, paralelamente com o mesmo cupê. Um ganho de peso comparado com versões fechadas é uma moderada 50-90 kg, e os espelhos retrovisores intragondos praticamente não tremem nas irregularidades, o que indica a alta rigidez do corpo.
Não muito longe da costa, encontramos o site da rodovia, sobreposição de uma extremidade devido a obras de estradas. O fotógrafo sentou-se em uma das voltas e sob a visão de sua lente, montamos lá e aqui em Porsche e Jaguar. Aston nós tivemos que ser deixados por fim, já que seu motor alto pode levantar moradores locais que não serão promovidos a chamar a polícia.
Meu colega Roger colhe XKR e sob a rocusagem do quarteto dos tubos de escape desaparece da vista. Na linha reta, não é para recuperar, mas a estrada é estreita e enrolada, e joga uma mão do Porsche. Em breve encontramos um monte de turnos, o que ajudará a estudar a dinâmica e a controlabilidade de cabrioletas. No começo, a estrada sob um ligeiro viés diminui, para a virada bem vista por quase 180. Seu raio aumenta para a saída, e por trás disso deve ser uma virada direita prolongada com um ápice muito final em ascensão.
Eu tenho que espremer todos os sucos do Opositório Porsche para dormir para Roger, que com suculento peregazovka mests o xkr antes de vira lento. A perda nas linhas retas 911, cria na frenagem e na entrada para vira, mas a Star Hour Porsche vem em uma longa preniência.
O aperto impenetrável das rodas traseiras no 911st é percebido como algo concedido, mas a Carrera S está perfeitamente segurando a estrada e o eixo dianteiro. Embora a maioria da massa do carro se concentre por trás, o nariz claro não está tentando deslizar o turno no ataque de giro insuficiente. Desconectar o sistema de estabilização do PSM, por sua vez e acrescenta gás, direcionando a máquina ao ápice. No II Engrenagem, as rodas traseiras recebem um grande torque, mas a frente vai nos trilhos e teimosamente se apega ao asfalto. Da entrada para o turno antes da saída dela, a 915th warees três corpos de XKR, e, mudando de lugar com Roger, entendo porque isso acontece.
O XKR é mais fraco mantém a trajetória na entrada, e sua suspensão é pior suprime os rolos casuais. Embora este seja talvez o melhor jaguar esportivo nas últimas décadas, depois de Porsche aqui você se sente um pouco removido da estrada, e nas reações do carro nas ações do motorista não há clareza que difere 911. A rotação do seletor circular da máquina da posição da unidade no esporte acelera a mudança de turno, mas o volante leve não permite que você defina com precisão o ângulo de ataque e, às vezes, os freios, às vezes, façam seu trabalho zeno. Para suavizar a imagem, você precisa atuar conforme possível e arrumado. A única exceção a esta regra é um pedal de gás, no qual você pode colocar com segurança até a parada, usando uma grande embreagem sob o fardo. Se você desativar completamente o sistema de estabilização DSC, o carro não perderá seu aperto, mas não deve exigir das rodas traseiras que é impossível. O corte deve ser prementificado, ouvindo o comportamento do carro, pois se desenvolve rapidamente.
Aston hábitos parecem mais com 911. A direção e a suspensão é muito informativa, a reação da máquina é confiável e precisa, e as falhas do pavimento não retiram o chassi do equilíbrio. O personagem coletado e obediente v8 Vantage permite estudar com confiança os limites das possibilidades deste carro, sentado nos braços fortes da cadeira esportiva.
E, no entanto, apesar do volante exato e uma boa embreagem revestida, Aston não tem essa compostura como Porsche. Assim, em dispositivos prolongados com sobrecargas laterais fortes, os amortecedores às vezes não têm dureza. Mas, em geral, o manuseio desse conversível corresponde plenamente ao seu potencial dinâmico. Somente aqui está o motor de operação do motor ao redor do motor nem sempre é apropriado.
Em estradas mais amplas e diretas, a Jaguar permite que você mantenha o ritmo mais alto, mas assim que a rodovia se torna mais enrolada, o XKR sente-se no prato. Onde Porsche e Aston acabam por estar em seus elementos nativos, Jaguar começa a desgegerar as ações do motorista, que é especialmente perceptível com frenagem difícil quando todo o carro vai um pouco.
Como um xkr confortável e nobre conversível é ótimo, e em condições de estrada relativamente simples, pode facilmente manter a velocidade mais alta. Mas com todas as suas vantagens, ele ainda permanece um carro da classe Gran Turismo, não um carro esportivo. O concorrente direto do XKR poderia já estar filmado da produção de Mercedes SL 55 AMG - o mesmo rápido e enfatizado confortável. E o V8 Vantage e 911 em uma escala esportiva imaginária está muito mais perto do esporte limpo do que XKR.
No confronto de Porsche e Aston, tudo é muito mais difícil. Do ponto de vista da opção Pragmática V8 Vantage - perdendo. É menos prático, muito mais voraz e é um pouco inferior ao 911 de velocidade. Mas pragmáticos não compram carros semelhantes, e o estilo de Aston Martin torna perto de todas as suas deficiências.
911 Cabriolet é notável principalmente pelo fato de que em praticidade e qualidades em execução não é inferior ao cupê. Nós não pediríamos este carro em Brown, embora o tipo de cor foi, Cabriolet era e continua a ser a versão corporal mais incomparável do 911st.
Mas a estética controversa é incapaz de esconder o fato de que, como um carro para o motorista do 911st neste trio fora da competição. Atrás da roda, Aston também não se incomoda, mas seus hábitos não são tão impecáveis. No asfalto seco V8 Vantage, praticamente equivale a ser igual à Porsche, mas se transforma em uma fera desenfreada na chuva, mesmo com o sistema de estabilização incluído. Se você quiser desfrutar do volante do cabriolet, o 911 conversível atenderá às suas expectativas. Mas no Roadster V8 Vantage, este prazer não termina atrás da roda.
Especificações Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensões, mm.
não há dados
Curb peso, kg
1510
Tipo do motor
petrol 6-cilindro oposto
Volume de trabalho, cubo. cm
3800
Max. Poder, HP / RPM
385/6500
Max. Momento, nm / rpm
426/4400
Transmissão
robótico? -Diapanona com duas garras
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
302
Tempo de aceleração 097 km / h, com
4,9
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
não há dados
Especificações Jaguar XKR Convertible
Dimensões, mm.
não há dados
Curb peso, kg
1800
Tipo do motor
gasolina v8 com supercharger
Volume de trabalho, cubo. cm
5000
Max. Poder, HP / RPM
510/6000
Max. Momento, nm / rpm
625/2500-5500
Transmissão
6-intervalo automático
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
250*
Tempo de aceleração 097 km / h, com
4,8
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
não há dados
Especificações Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensões, mm.
não há dados
Curb peso, kg
1700
Tipo do motor
gasolina v8.
Volume de trabalho, cubo. cm
4735
Max. Poder, HP / RPM
426/7000
Max. Momento, nm / rpm
470/5750
Transmissão
6-derrame mecânico
Unidade de acionamento
traseira
Max. Velocidade, km / h
290
Tempo de aceleração 097 km / h, com
4,9
Consumo de Combustível (Médio), L / 100 km
não há dados
* Com um restritor de frogatório
John Barker
Stewart Collins.
EVO Publicações Ltd.
 

 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"