Test Drive Jaguar XK8 2002 - 2006 Compartimento

Testamos os clássicos do turismo

Todos os carros GT podem ser chamados Sporty em um grau ou outro, mas nem todos os carros esportivos são aplicáveis \u200b\u200bà abreviação GT. A diferença nas nuances. Um carro esportivo sério é afiado sob um motorista qualificado. Atrás do volante, é necessária uma concentração constante e completa, ou seja, você não relaxará no processo de direção.

O conceito de carros GT envolve férias ao volante. E, se você deseja e a oportunidade de comprar um brinquedo caro, pesa cuidadosamente suas necessidades e habilidades de motorista e depois decidir que precisa de esporte duro ou conveniente, Jaguar XK aristocrático, um representante típico do clã GT.

O design do novo Jaguar XK foi desenvolvido por Sandy Boyes, e se o autor da modelo anterior Jeff Lawson estivesse vivo, ele definitivamente lhe diria alguns carinhosos pela semelhança com o Hyundai Coupe! O progenitor do XK atual, como todos os modelos anteriores, é o lendário Jaguar XK-E, que viu pela primeira vez a luz de 1961.

Mas, apesar da boca oval de peixes da marca e da silhueta baixa e voadora da geração atual, perdeu um pouco de formas de varredura clássica, o Jaguar XK começou a parecer mais compacto. De fato, é ainda maior um pouco mais largo e um pouco mais. Uma distância entre eixos aumentou alguns centímetros. O engenheiro -chefe da empresa, Mike Cross, chama o novo Jaguar XK de Jaguar mais avançado do ponto de vista técnico em toda a história da marca. Na máquina conceitual, o compartimento serial herdou não apenas o design, mas também o corpo de alumínio portadora, é mais fácil do que o aço anterior um por 63 kg, e sua rigidez para torção é 31%maior.

Um corpo de alumínio leve fornece um novo suprimento de energia específico do Jaguar XK, mesmo com um motor de 300 cavalos de potência 187 hp. por tonelada para compartimento e 182 hp por tonelada para conversível. Para comparação (Mercedes SL500 162 HP, BMW 650 IC 213 hp/t para compartimento e 191 hp para conversível). E isso ocorre apesar do fato de os motores ainda estarem velhos. Agora, apenas uma versão com oito AJ-V8 com um volume de 4,2 litros está disponível e, com capacidade de 300 hp, a velocidade máxima é de 250 km/h (limitada por eletrônicos). Aceleração para centenas de 6,2 s. Mais tarde, um Jaguar XKR de 400 cavalos de potência com um compressor aparecerá.

As caixas de câmbio também são as seis máquinas ZF de seis velocidades anteriores. É verdade que agora os programas podem ser trocados por pétalas no volante pela primeira vez em carros Jaguar. Além disso, os Yaguarovitas argumentam que, de acordo com suas próprias medições, uma metralhadora reconfigurada no novo Jaguar HC muda em geral mais rápido que a Mecânica Robótica (SMG no BMW) ou uma caixa com duas embreagens (DSG VW/Audi DSG)! Não é por acaso que a Jaguar escolheu a mesma maneira de melhorar a metralhadora usual como a Mercedes.

Mas do ponto de vista da aerodinâmica, o Jaguar XK está longe de ser perfeito. A importância relativamente grande do coeficiente de resistência frontal (CX \u003d 0,4) é explicada pela organização não ideal dos fluxos de ar sob o fundo, o ar se apega a unidades indisfarçadas. A força de elevação também é ótima, mas a distribuição dessa força ao longo dos eixos não causa queixas. A suspensão também é a mesma, mas com amortecedores de choques controlados eletronicamente e, apesar da suavidade, é intensiva em energia suficiente. E em pequenas irregularidades, e até tendo atingido um bom buraco, a suspensão não funcionará em um colapso.

O carro tem visivelmente mais sábio em termos de eletrônica. O sistema de acesso não -contact com a chave do transponder é impressionante! A chave não precisa ser tirada do seu bolso e é impossível bater no porta -malas (três antenas, duas portas e uma atrás). O motor inicia e morre com pressionar o grande botão vermelho no painel. Uma tela de cor interativa parece muito digna. Faróis de bixenon desonestos, bluetooth por telefone, controle de cruzeiro de radar. Super! Mas isso é difícil de surpreender, já que os concorrentes têm tudo isso em uma combinação específica.

E o capô seguro, PDBS (sistema de capô implantável para pedestres), que, quando uma pessoa chega a uma pessoa com piroptatons, salta 130 mm é, obviamente, uma tecnologia avançada! Embora, além do novo HC, ele já seja usado no sedan da lenda Honda.

Eu realmente gostei do elegante volante de três espuma de três. Além disso, além dos botões adequados, quatro rodas rotativas são colocadas nas agulhas de tricô, que podem ajustar o volume de som do sistema de áudio ou rolar pelo menu de computador ON -Board.

No entanto, o novo HC é simplesmente obrigado a ter algum tipo de recurso que o destacaria contra os antecedentes dos principais concorrentes, como Mercedes SL500 ou BMW 650CI
E esse recurso é um som. Os britânicos se envolveram seriamente no cenário acústico do escapamento. O sistema de escape ativo possui válvulas especiais que mudam o som do escapamento de silencioso e macio em marcha lenta para um poderoso estrondo com um acelerador completamente aberto. As montagens do motor são otimizadas acústicas, de modo que apenas as vibrações que os engenheiros consideram dignas do ouvido do proprietário são transmitidas ao salão. E, finalmente, um tubo auditivo especial, que é colocado do compartimento do motor ao salão, para que o ruído da entrada seja melhor ouvido! Além disso, uma membrana é embutida no tubo, que não deixa cheirar, mas transfere sons especialmente em uma frequência de cerca de 700 Hz, que, de acordo com os falantes da Jaguar, enfatizam a natureza alta da velocidade do motor.

Na altura, segurança ativa e passiva: travesseiros e cortinas infláveis, restrições de cabeça ativa, um sistema de estabilização avançado.

Mas, para entender completamente o Jaguar, você precisa montá -lo!
Literalmente, desde os primeiros metros, ele suborna a suavidade do gato, que justifica totalmente seu pertencimento à categoria GT. Obviamente, isso não é limusine, mas o carro é muito confortável. Um passeio é um verdadeiro descanso. Depois de várias horas de condução, o cansaço é sentido em um carro esportivo e, na Jaguar, há uma sensação completa de que você pode sentar ao volante de 10 horas e permanecer muito alegre e pronta para a aventura!

Dicas Maxim Travin:

1. Em nenhum caso não opera o carro no inverno. É o mesmo que mingau Moscou de Moscou de neve e reagente em sapatos de verão caros com solas de couro fino.

2. Ao escolher uma cor, pegue uma empresa, verde sem hesitar. Jaguar verde com salão leve parece realmente caro e aristocrático.

3. Em nenhum caso não fica ao volante de um carro desse tipo em um rastreamento.
Certa vez, vi um homem em uma onça vermelha em tal maricas, quase vomitei.

4. Não coloque tapetes de borracha no salão. Será muito semelhante a uma recepção de longa colher para assumir um controle remoto de uma TV japonesa em uma bolsa de celofane.

5. O quinto e o último. Sentado Yaguar, se comporte na estrada, como um verdadeiro aristocrata inglês!
 

Fonte: Auto.mail.ru