Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupé

Sob o céu azul

Às vezes, movendo-se no fluxo de carros, observe um carro grande e elegante, que parece um gato feito ao salto.
 

Facilmente reconhecível em qualquer modificação e qualquer idade, este carro devido aos lombo rápido, movimento confiante, excelente dinâmica e alguns recursos que eu quero ser chamado de graça, satisfaz seu nome de jaguar orgulhoso. Isso é talvez o mais famoso da Rússia depois da marca Britânica da Land Rover.
 

Popularidade e alta reputação Estes carros ganham seu excelente design, qualidade, poder e sofisticação, que é inerente a muitos modelos ingleses, mas o Jaguar se manifesta particularmente brilhante. Carros Jaguar podem ser escritos por um longo tempo e muito, identificar poemas e poemas. Desta vez, em conexão com o início do verão e a abertura da temporada conversível, representamos o XJSC.
 

Jaguar XJS Cabriolet foi feita com base no XJS Coupé, que veio para substituir o lendário tipo E-tipo Jaguar. O carro nasceu nas mais severas condições da crise na indústria automotiva britânica e do petróleo em todo o mundo, causada pela guerra de 1973 no Oriente Médio. Naquela época, a existência de Jaguar foi a própria questão da empresa, porque com um aumento acentuado dos preços da gasolina, os fabricantes de automóveis com motores de 12 cilindros estão experimentando os melhores momentos. No entanto, a liberação do novo carro foi reconhecida adequada, e o mundo recebeu outro carro, que após 20 anos a partir do início da produção foi reconhecido como clássico.
 

Os principais fabricantes de cabra de XJS quando discutir a questão da produção de um novo carro foi a presença de um motor serial acabado com um volume de 5,3 litros, que foram os padrões desses anos da perfeição de equitação, para o projeto considerável O dinheiro já foi gasto. De acordo com os elementos da suspensão e transmissão, o novo cupê foi tão unificado com o sedan XJ6 já produzido. Permaneceu apenas para fazer um corpo original e liberar um carro para o mercado.
 

Apresentado no Motor Show de 1975, uma novidade de Jaguar causou choque. Os jornalistas procuraram na invenção dos epítetos depreciativos no endereço do carro, disseram que, em ambos os lados do Atlântico, ainda não haviam sido um carro feio, acusado de designers em retirada das tradições, a falta de unidade do estilo, a falta de unidade do estilo, em violação de proporções e outros pecados mortais. Enquanto isso, os XJs possuíam um coeficiente de resistência aerodinâmica muito baixo - 0,39, um motor verdadeiramente poderoso e forte - 285 litros. Com. e excelente dinâmica - 7 segundos. Até 100 km / h E com formas incomuns, os consumidores completaram rapidamente, vendo sua graça e proporcionalidade.
 

A única reprocessão justa a Jaguar, que não refutou o tempo, era a afirmação de que, com o nascimento do XJS, a empresa colocou a cruz na produção de carros esportivos. Porque o compartimento esportivo foi oferecido apenas com uma transmissão automática. Mais precisamente, as versões com a mecânica existiam, mas nem sequer era uma opção, mas ordem especial. O que não é surpreendente, porque o carro estava focado principalmente no mercado americano, onde a transmissão automática é adotada, e caixas manuais foram instaladas em máquinas simples, principalmente para designar sua presença no gama ou fornecer uma versão mecânica para competições e testes jornalistas meticulosos formando a imagem da marca.
 

Depois de passar a Restayling XJS em 1976, a máquina automática de 3 etapas da Borg-Warner foi substituída pelo GM TNM400, exatamente a mesma do Rolls-Royce, e a caixa manual foi proposta como uma opção. No entanto, não afetou a conjuntura, e para 10.000 carros vendidos tiveram apenas 200 com uma caixa de câmbio manual.
 

Em 1981, devido ao próximo aumento nos preços dos combustíveis e ao aperto das normas de toxicidade, os famosos 12-cilindros de 5,3 litros foram submetidos a melhorar. motor. Cabeças de cilindros foram atualizadas, o sistema de admissão foi melhorado e a taxa de compressão foi aumentada, e o próprio motor começou a ser fabricado em equipamentos de precisão. Como resultado, o poder aumentou para 300 litros. p., Dinâmica até 6,5 seg. e o consumo de combustível diminuiu 12,5%. O motor forçado não recebeu a designação não - alta eficiência (altamente eficiente).
 

Desde 1983, parte dos carros Jaguar XJS começaram a equipar motores de 6 cilindros de 3,6 litros. Em 1991, o volume de 6 cilindros aumentou para 4 litros, e 12 cilindros - até 6 litros, mas 5,3 v12 ainda é clássico.
 

Até 1985, Jaguar XJS foi lançado apenas com o Coupé do corpo. Os britânicos há muito estão prontos para a libertação do conversível, mas o principal consumidor desses carros era a América, e os padrões de segurança federais sobre as estradas dos EUA proibiram a operação de veículos abertos. Em 1985, as regras foram alteradas do que as montadoras imediatamente se aproveitaram, incluindo o Jaguar, ofereciam instantaneamente o seu carro. O sucesso do conversível excedeu todas as expectativas. O XJS Topless começou a desfrutar de uma popularidade louca, e apenas um preço considerável impediu que ele se tornasse uma máquina culto da América junto com Corvette e Mustang.
 

Estamos procurando por este carro para um test drive por um longo tempo, e tão sortudo - ele está na nossa frente. A primeira impressão é o que é pequeno, apenas um gatinho em comparação com a Daimler seis em pé nas proximidades (analógico Jaguar XJ6). No entanto, a impressão é enganosa, o XJSC não é de todo um carro pequeno, muito baixo - mesmo com um adulto para um adulto para um adulto apenas um cinto. Um conversível, ao contrário do XJS 2 + 2 cupê, um carro estritamente duplo, mas da versão básica que ele herdou portas longas, então plantando em um muito conveniente, embora a cadeira baixa não cause problemas. A ergonomia é excelente, o corpo ocupa a única posição correta.
 

Assento coberto com pele macia, tem dois ajustes padrão, além de podaching pneumático de almofadas e encosto lombar.
 

Eu não quero deixá-los em tudo.
 

Primeiro de tudo, é claro, é necessário aprender toldo. Duas travas no quadro superior do pára-brisa aberta manualmente, então a chave no console central é impulsionada pela unidade elétrica - o telhado dos segundos por vinte silenciosamente dobras atrás das costas. Se você atrasar o dedo no botão, depois após a proposta, as janelas laterais traseiras serão removidas junto com a estrutura central simbólica. As janelas de energia nas portas também são elétricas.
 

Mãos no volante, pernas no pedal, olhamos para a frente. A RAM é coberta com a pele, no toque quente e aveludado, a seção transversal é ideal, o diâmetro - quais necessidades, e as agulhas não interferem na pesquisa dos instrumentos. Antes dos olhos do velocímetro, digitalizados até 260 km / h, e o tacômetro é de até 7000 revoluções, entre eles, os quatro ponteiros dos parâmetros de operação do motor com escalas verticais originais. Todas as figuras em dispositivos são desenhadas claramente, leem com muita facilidade. O controle de luz é realizado usando uma alça de rotação perto da coluna de direção. No painel é muito brilhante - por isso pode ser visto mesmo no sol - os personagens correspondentes aos consumidores incluídos são exibidos. Steal Switches Control: esquerda - Transformar sinais, direito - limpador.
 

Pedais não precisam olhar, eles estão localizados perfeitos. Na parte central do painel frontal, a exibição do computador a bordo está sob os defletores do aquecedor.
 

Mesmo abaixo, há um conector para um sistema de áudio de tamanhos impressionantes e com tal abundância de fios que surgem: este carro é ou gravação de estúdio? Eles são aprimorados à vista de um impressionante conjunto de grandes oradores por trás dos assentos. Infelizmente, o rádio não tinha carro no carro, e não poderíamos apreciar a qualidade da acústica. À direita e à esquerda do centro de música, estão rotando reguladores de instalação climáticos com modos automáticos e manuais. A parte horizontal do console central é o seletor de caixa de engrenagens automático, dois cinzeiros e as teclas de controle acima mencionadas do toldo e óculos. Todo o painel frontal de acabamento é feito de madeira com uma textura bonita pronunciada.
 

Conhecimento com os órgãos de gestão leva alguns segundos, encaixando a cadeira e os espelhos traseiros maiores que. Não foi muito fácil puxar o cinto de segurança. Para isso, você tem que virar o corpo inteiro de volta, já que o cinto é reforçado muito além da parte de trás do assento. Isso deve disciplinar, porque é impossível fixar em movimento, observando o policial de tráfego, é impossível neste carro.
 

O motor começa instantaneamente, a rocidade baixa é encantada. Quando você pressiona o pedal do acelerador, o som não se torna mais alto, apenas uma tonalidade ligeiramente alterada: quanto maior o volume de negócios, maior o timbre. Eu falo suavemente com o lugar, primeiro quero remexer, sinto o carro. O Jaguar responde obedientemente aos menores movimentos e pedais de condução, mas se comporta muito sólido, sem provocar uma rápida aceleração, mas dando-a para entender muito em seu ombro. Como 80% do motor de torque se desenvolve em 1500 rpm., A aceleração mais pequena se torna como um idiota. Populando em torno das ruas estreitas, esgueirar-se em uma estrada deserta reta. Agora é hora de se separar.
 

Pedal no chão, estou pressionado na parte de trás da cadeira. O apito do vento nos ouvidos abafa todos os outros sons. O fluxo de ar se rompe nos pulmões, não permitindo que expire. Sentimento completo de voo livre. E a aceleração é bastante comparável à queda. As árvores ao longo das bordas da estrada se fundem em uma faixa sólida, passando carros correm para a direita a essa velocidade, como se eles viajassem para se encontrar. Grande trabalho valeu os olhos da estrada e dar uma olhada no velocímetro. A flecha caiu para 200. Isso é provavelmente demais! Afinal, a tarefa do nosso teste não é estabelecer um registro de velocidade para estradas russas ou experimentar seu corpo para resistência ao vento e sentir a beleza da viagem em um carro aberto em um dia quente. Redefinir até 90 km / h.
 

Na cabana ainda anda o vento. 80 - A velocidade é ótima. Com ele, o fluxo de ar é cortado com um pára-brisa sem torção e dentro do carro não há rascunhos. Torna-se um som distinzível do motor, mas os pneus são em voz alta mais alto. É bastante justificado pela presença de enormes cores de áudio - para ouvir música enquanto deixa o telhado, deve ser alto e soar claramente. Salva levemente a paisagem da cidade (a janela não se encaixa aqui).
 

O sol está capítulos. O desejo desaparece em algum lugar para se apressar, cuspir o motor e dissecar o espaço com um assobio. Eu gostaria de mexer lazer, desfrutando de conforto e esticar prazer. No caminho de volta o tempo estragou um pouco, e eu tive que voltar com o ressuscitado. Nesse caso, o carro não difere da versão hardtop. No salão, o silêncio, violado apenas pelo estrondo de um motor poderoso, a qualquer velocidade, um único jato de ar não rompe os selos, e a janela traseira (presente, e até aquecida) fornece uma boa visão geral.
 

A qualidade de corrida de Jaguar é acima de todos os elogios. A suspensão intensiva de energia processa perfeitamente todas as irregularidades da estrada. Nem a vibração nem o impulso em buracos profundos são transmitidos. O motor e a transmissão funcionam tão bem que o carro acelera em um único impulso, é impossível sentir o interruptor. O carro é gerenciado facilmente e confiantemente: Quando caímos a um improvisado por um carro com uma rota escagista colocada, Jaguar passou uma vez uma vez mais rápido que o resto dos carros (não o pior). Freios poderosos e eficientes tornam este carro absolutamente seguro ao se mover em nenhuma velocidade (é claro, razoável).
 

Em suma, este é um carro de prazer, por andar com a sua namorada, quando apenas o céu acima da sua cabeça, para uma viagem para a cidade, quando nada impede a paisagem e respira o aroma de ar fresco. E ao mesmo tempo, este é um carro sério e muito poderoso com um personagem desportivo pronunciado - o que eles dizem sobre a caixa de câmbio automática.
 

Evgeny Romantsky
 
 

 

Uma fonte: Motor de revista [№7 / 1997]