Test Drive Jaguar XJR 2003 - 2007 Sedan

Vôo britânico

Esta história começou com um evento significativo no mundo dos animais. O Predador Britânico de Pura Jaguar tinha um Molly! A valente e sábia experiência da besta mudaram a pele para se sentir jovem e enérgica.

Esta é uma característica figurativa, mas a mais precisa do que aconteceu com a série principal da marca inglesa Jaguar XJ. Estirpe do proprietário Todo-Poderoso, Ford americano, entendeu como é difícil permanecer um jogador competitivo no segmento de sedans representacionais no novo século. Afinal, tudo foi ao fato de que os modelos alemãs dominarão nesta aula. Charme e status exclusivo, graças aos quais os compradores tradicionais dos sedans XJ têm graus por décadas com desvantagens técnicas e máquinas de baixa qualidade, já não salvou a situação.

A troca de Elite Image Jaguar fez seu trabalho: modelos X-Type e S-Type, tração nas redes frontais e até mesmo modificações diesel da marca famosa foram privadas de uma marca com esse amor cego, leal de muitos clientes ricos. Recentemente, de antigos compradores que transplanciam em BMW ou Audi, muitas vezes era possível ouvir: Finito lamore. Em tal situação, houve uma única chance de economizar pelo menos um pequeno volume de vendas de Jaguar no segmento superior. A nova geração de XJ (veja nº 1, 2003) deve ter rivais ultrapassados \u200b\u200bem termos de perfeição técnica e uso de tecnologias avançadas. Em outras palavras, bata os alemães em seu campo e por suas regras! Felizmente, quando uma decisão tão radical amadureceu, os recursos da Ford tornaram possível incorporá-lo no metal com um metal de asa!

E um milagre foi realizado: o novo XJ, previamente sofrendo de obesidade lançada e por causa disso, irremediavelmente inferior aos concorrentes para a capacidade de gerenciamento, tornou-se o sedan representativo mais fácil do mundo! Afinal, a modificação de 6 cilindros XJ a um comprimento de 5,1 m pesa de 1545 kg. Esta é a massa média do segmento familiar do segmento D! E o peso do meio-fio dos rivais diretos de Jaguar é quase meio fino (!) Mais. O alumínio XJ perdeu tanto que ele se tornou cem com pequenos quilogramas. Mesmo mesmo inalterado líder de aptidão automotiva Audi A8, pioneira das tecnologias de alumínio nesta classe. A perda de peso afetou radicalmente o comportamento da máquina, que a novidade recebeu o apelido voando Britty Britson. Claro, para namorar, escolhemos o carro-chefe do famoso XJR. E de modo que tudo parecia o momento e os títulos, eles convidaram os jovens britânicos britânicos a visitar o país, por um dos representantes, por um longo tempo e para sempre corrigiu a definição de voar, Holanda! Claro, a primeira coisa que a questão surge: é o fato de que o novo Jaguar XJ parece externamente parece um pouco mais do que uma cópia do modelo anterior, tão decepcionante? Nada como este!

Um novo modelo vívido parece completamente diferente, ele retinha completamente uma postura nobre, que os sedans XJ sempre foram distinguidos, mas agora a rapidness e identificaram os recursos sofisticados. Uma tonalidade agradável e tocante retro permaneceu, mas é impossível não perceber a agressividade e a confiança presente na natureza do carro. Não há traço de alguma alay e angularidade do antecessor. O designer principal do carro Jan Kollum recebeu um mapa-branca, ele poderia cumprir o XJ no estilo mais não resolvido, e muitos profissionais de marketing ainda insistiram na mudança total de design, a fim de enfatizar a mudança revolucionária na tecnologia. Não há dúvida, o Collum é capaz de criar apenas uma avant-garde impressionante para dar uma olhada pelo menos o último carro Jaguar R-D6 (cm. No. 10, 2003). Mas a pessoa que é legitimamente considerada o principal conhecedor e o guardião das tradições estéticas de Jaguar, considerou que era precisamente a quintessência do estilo do sedã representativo da marca. Nós simplesmente desprezamos no XJ anterior de seus muitos anos de barba, e tudo se encaixava, disse Collum. Outra coisa é que um novo carro pode às vezes ser levado para ... tipo X-Type.

Mas é possível confundir o rei e passo à distância. Perto das dimensões e o fluxo aristocrático do líder da marca irá lembrá-lo imediatamente de que também deve ser J! E no nosso caso, também r, que está mudando radicalmente a aparência. XJR, como sempre, parece ótimo. O revestimento indispensável do radiador da grade entrelaçada (Malha-Grill) parece muito mais elegante do que as células cromadas do nariz de plástico das restantes modificações. O XJR também é entregue a partir de um número de elementos decorativos de cerimônia de versões júnior, a ênfase aqui é feita na muscularidade e na atlética da aparência. E para isso não há nada melhor do que rodas de rodas de 20 polegadas com pneus ultra-baixados. Apenas ploy!

O novo carro se livrou de gordura, ele foi substituído por uma poderosa camada de tecido muscular. O mesmo pode ser dito sobre a aparência, mas especialmente sobre a execução e qualidades dinâmicas. É necessário pressionar o gás, e o posicionamento do XJR se torna óbvio. Devido à redução sem precedentes na massa de 406 - forte V8, com um Superior transforma a máquina em um concorrente em todos os Mercedes S 500, BMW 745 ou Audi A8 4.2 com motores de 8 cilindros. Isto eloquentemente diz, pelo menos, tempo de overclock 0100 km / h5 s. Acontece que o XJR por um segundo com excesso mais rápido que este trio, que nos fez involuntariamente considerá-lo como um adversário ... tendo motores de 12 cilindros dos mainquices alemães Mercedes S 600 (veja nº 4, 2003) e BMW 760 (veja nº 8, 2003)! Mas também na empresa com tais poderosos parceiros de sparring - pesos pesados, como se viu, o XJR pode se apresentar bastante. Dando-lhes em potência, respectivamente, 100 e 45 hp, pesa quase 400 kg menos. Essa é a vantagem dos britânicos!

Não há tal sensação de facilidade, quase um voo durante o overclocking e girando turnos não se encontrarão em muitos hatchbacks esportivos compactos! O eixo dianteiro se encaixa no turno com incrível obediência e clareza. Torneamento insuficiente, que inevitavelmente tem que colocar em todos os carros grandes, não é sentido. Com o sistema de estabilização XJR incluído tem uma virada neutra. Sem um DSC em mãos hábil, o carro está pronto para dar muitas emoções de slides controlados estrangeiros, mas ao mesmo tempo seus hábitos permanecem 100% previsíveis. A BMW 760 permite-lhe praticar um bom táxi esportivo, a Biturbo Mercedes Surpreende poder insano e sobrecarga acelerada, mas ainda quando as violações passam são sujeitos não promocionais: eles são embora estão sujeitos a um caminho imposto, mas todos os seus interiores são opostos a, rebeldes. A XJR também praticamente elimina essas sensações. Jaguar com uma incrível facilidade se encaixa no soprado, virando-se sem o menor esforço.

Sem palavras, este carro refere-se ao número desses modelos raros, a direção da qual o piloto mais complexo é percebido facilmente, quase jogando. Direção clara confia na imagem, permitindo que o motorista em cada turno desfrute da obediência ao gato selvagem. Lembrou muito as impressões do teste Mazda RX-8 (ver nº 9, 2003). Lá, esse comportamento é possível devido a um motor rotativo leve e uma localização muito baixa do centro de gravidade, neste caso, o milagre é explicado, é claro, usando o alumínio. Para a dureza do corpo para a torção do XJR significativamente (pelo menos 30%) excede os concorrentes com um corpo de aço, que desempenha um papel colossal na controlabilidade. Podemos dizer com segurança que o XJR é uma revolução real na classe de modelos executivos!

Claro, a perda de vários centros desnecessários não pode não ganhar e colunas de overclock. O motor de oito cilindros em forma de V com um volume de 4,2 litros com o supercharger de raízes francamente satisfeito durante o teste do cupê luxuoso da marca XKR, a mesma unidade é usada no S-Type R. Sport Sedan. Mas ambos esses carros, como você adivinha é mais pesado. XJR leva um começo muito poderoso, incomum para uso habitual de jaguar. Este SuperSedan, como bom carro esportivo, com poder pressiona o corpo de passeios em cadeiras de couro. Mesmo se compararmos com o Gran Turismo, as sensações são decentes, e mostrar resultados de primeira classe na Sprint 0100 km / h ajuda o ultrashort que transferir (4.17!). Mas a maior delícia faz com que nem mesmo aceleração do local, mas aceleração raiva ao dirigir em alta velocidade. O SPurt 150250 Km / h em V Transmissão fornece emoções inigualáveis, a atualização V8 a 35004000 rpm mostra uma acne verdadeiramente desenfreada. Uma aceleração indispensável é impressionante ainda mais porque não reduz a intensidade mesmo em velocidade quase máxima. E a elasticidade do motor! Depois de mover o seletor de transmissão em um slot em forma de J característico, 70 km / h forçou a transmissão mais alta, VI, e a seta do tacômetro cai para 1000 rpm. Gás para a parada, e o motor do compressor corresponde à aceleração rápida instantânea.

E qual melodia preenche o salão nesses momentos! Esses sons são lembrados pelo vento do vento, depois um grito tranquilo, parece que o Cat Serenad vem debaixo do capô. E com uma imprensa aguda no pedal de gás em transmissões IIIIV em 4000 rpm, o compressor de repente dá algumas notas, nem dá nenhum som de violoncelo! Além disso, o acompanhamento do motor não violam o conforto acústico na cabine. A paleta de som saturada do supercharger enfatiza apenas que a filtragem do resto do ruído é verdadeiramente deliciosa. Declaramos com total responsabilidade: XJR em todos os modos de alta velocidade mais silencioso do que direcionar os concorrentes alemães. Isso é especialmente sentido em altas velocidades.

Quando a seta do velocímetro deste Jaguar retoma 260 Km / h, a bordo do britânico você vai sentir a diferença real em relação ao S 600 e A8. E mesmo a melhor de sete a este respeito é significativamente mais alto na velocidade máxima do que o novo XJ. Então, realmente, os modelos alemães cedeu à esfera que é extraordinariamente importante para os clientes das principais sedans na própria Alemanha, de alta velocidade dirigir na autobahn. O XJR, ao nosso inadequada surpresa, foi quando viajam para a máxima velocidade confortável, e seu comportamento é mais estável do que os dos rivais alemães! E nós dirigimos quase 2000 km com este Jaguar, eo velocímetro seta raramente mostrou inferior a 230 km / h. As impressões de S 600 biturbo e BMW 760 ainda estavam muito fresco, mas demos por unanimidade XJR de ultra-velocidade marchas transeuropeias ... E mais uma vez graças à pequena massa do carro e sua aerodinâmica afiado, esperávamos outra agradável descoberta: o consumo médio foi de cerca de 15 l por 100 km de caminho, e mesmo com os modos mais estressantes, não exceder 20 litros por 100 km! Recorde-se que o coupe XKR com os mesmos programas de motor e transmissão, pelo menos, um consumo de combustível mais terceiro (ver N ° 2, 2003), e o XJR da última geração tem geralmente seco a menos de 30 litros por 100 km!

O novo Jaguar usa uma suspensão activa com um nome CATS muito adequado para a marca. Nós já estão familiarizados com seus hábitos de gato, e em geral eles são muito adequados para a natureza do carro. Modo de conforto é bom para os carona sem preocupações sobre a excelente revestimento: o chassi é tão suave, que parece estar sob a rodas ... tapete espesso. Levando em conta o fato de que a maioria dos proprietários montar principalmente na cidade durante a semana, a solução é bastante lógico. Mas vale a pena aumentar o ritmo, pelo menos até 100 Km / h, como a amplitude das oscilações verticais começa a irritar. Ao pressionar o botão S, você precisa usar o modo de desporto. Ao mesmo tempo, a suspensão adquire elasticidade agradável, a deglutição das irregularidades de um perfil diferente, e os rolos até mesmo com um piloto extremo de alta velocidade será muito pequeno. Muito digno, apenas Cats ainda não gosta quando de repente a velocidades debaixo das rodas que acaba por ser um grande caldeirão, e atende uma concussão forte e algumas oscilações verticais. E, claro, as 20 polegadas pneus de baixo perfil Michelin Pilot Sport fazer andar mais resistente do que 18 polegadas no XJ comum.

Em geral, o chassi é bastante alto, mas ainda a suspensão ativa inigualável do ABS da Mercedes e do sistema Dynamic Drive BMW da 7ª série um passo à frente e garante a melhor combinação de estabilidade / conforto. Gatos, repetir, só podem distinguir entre uma pouca estabilidade a um passeio de alta velocidade em direto. Agora, se fosse fácil e tão manobrável XJR Mercedesian Abs System, seria apenas uma obra-prima! Bem, como os britânicos dizem, ninguém perfeita.

Para terminar uma conversa sobre as deficiências de Jaguar, digamos sobre freios. Os discos e mecanismos da empresa italiana Brembo fornecem uma desaceleração de desaceleração, mas apenas nos dois primeiros a três cliques no pedal esquerdo. Mesmo depois de uma pequena sessão de esportes dirigindo nas estradas da montanha, os freios literalmente se recusam a trabalhar. É completamente inaceitável, levando em conta a incrível predisposição do carro precisamente a um piloto rápido e intenso. Portanto, com proprietários templamentais do XJR, mesmo que não desejem ouvir sobre os sintonizadores, a pista deles é bonita: os freios sem fim são uma necessidade urgente para este modelo. Portanto, não é por nada, a empresa Arden ou carros de Ritter, especializada em ajustar o Jaguar, anuncie seus mecanismos de freio ...

Mas de volta aos momentos agradáveis, e em comunicação com a maioria da xJR absoluta. Durante nosso teste, a figura do modelo XJR com uma linha de seis volumes de seis volumes de seis classificadas (ver número 10, 1999), nós, é claro, veio sob a ação de seu British Char, mas ao mesmo tempo eu Tinha que admitir que até mesmo um homem estava levando 170 cm para se sentar neste carro não é muito conveniente, e tanto na frente como na parte traseira. O corpo da série X300 foi distinguido pela irracionalidade da proporção de dimensões externas e espaço na cabine, o carro era apenas um detentor de discos em sabor. Economizando proporções e características genéticas do antecessor, o novo XJ finalmente terminou com a herança pesada do passado. Todas as principais dimensões internas são absolutamente comparáveis \u200b\u200ba parâmetros similares de rivais alemães. Espaçosamente na frente, muito espaço para os passageiros traseiros, que agora têm espaço suficiente sobre a cabeça e nas laterais. De acordo com os cânones de limusines ingleses, o sofá traseiro está localizado acima das cadeiras dianteiras, para que os passageiros traseiros tenham uma boa visibilidade para o pára-brisa e, além disso, a capacidade de olhar para o motorista.

Tendo se livrado de aperfeiçoamento, os habitantes do XJR podem agora desfrutar completamente da atmosfera de luxo na cabine. O design de interiores geral e o design do painel frontal quase não mudou, apenas todos os componentes aumentaram em proporção ao tamanho da cabine, e a qualidade do acabamento e montagem sem prejuízo do charme inglês puxado para os melhores padrões alemães. Enquanto a Audi, a BMW e a Mercedes argumentam sobre a preferência dos conceitos de layouts de gestão órgãos com seus novos joysticks e outras soluções de estilo de alta tecnologia, Jaguar prova claramente que é um painel frontal conservador, bastante antiquado, ainda é caro . A ergonomia da cabine é notável, e a conveniência de usar os botões e as chaves são insuperáveis, apenas no nível da intuição. Sob esses painéis arcaicos, a massa de eletrônica super-moderna está agora escondida. Os passageiros gostam de suas capacidades, mas sua presença é intencionalmente não focada nas máquinas modernas das marcas alemãs. E deixe o estofamento de couro não é mais do famoso connolly (a lendária empresa arruinada no ano passado), e do fornecedor austríaco, a atmosfera na cabine reina puramente britânica: o gênio e o frivolismo são combinados nos britânicos conhecidos apenas pelos britânicos. índices.

Nas Ilhas Britânicas sobre o salão do novo XJ, eles dizem que mesmo o relógio no console frontal vai mais lento que o tempo que flui durante o tabuleiro! Sem dúvida, Jaguar XJR é uma alternativa decente para as principais versões da classe Mercedes e a BMW da 7ª série com motores de 12 cilindros. Então, não há razão para ser muito mais barato. Assim, na Europa, o preço de uma máquina com muitas opções, que estava em nosso teste, cerca de 115 mil euros, é bastante comparável ao preço de S 600 Biturbo ou 760IA é apenas 1015% menor. Mas se em termos de imagem a falta de V12 é uma circunstância irresistível, então no sentido da dinâmica e prazer de dirigir para cima v8 de Jaguar, estranhamente, talvez até preferível. E, claro, se você escolher entre o XJR e os análogos da produção alemã com motores de 8 cilindros, após este teste, não pensaríamos que a preferência seria Jaguar!

Sua qualidade de corrida é simplesmente fantástica, sem mencionar o nome de Jaguar, apesar de todos os esforços de profissionais de marketing, ainda tem muito mais status exclusivo do que Mercedes ou BMW. A capital de respeitabilidade e elegante maneira, ganhada por uma marca de Coventry por 60 anos, é grande demais para esquecer dele durante a noite. Clientes tradicionais da série XJ, mesmo que tenham se movido temporariamente para os modelos alemães, é claro, vira, mas provavelmente voltam para sua amada britânica. Essas pessoas têm a capacidade de mudar as máquinas ao longo de caprichos e não necessidade. Os antigos fãs do novo Jaguar voltarão gradualmente a si mesmo. Por outro lado, é óbvio que a atenção e os adeptos resistentes da BMW ou Audi prestarão atenção à novidade Jaguar, daqueles que antes e em um sonho terrível não teriam sonhado em comprar XJ. Mas hoje é uma jaguar de alta qualidade, jaguar, superiores alemães superiores em termos de manuseio, não dormir mais! E a escolha entre paixão e mente já é irrelevante, já que o novo XJ satisfaz ambos e o outro.

Algumas características específicas do Jaguar XJR
(dados do fabricante)
Dimensões, MM: 5095x1860x1450
Curb Peso, KG: 1665
Base, MM: 3035
Folga, mm: 135
Volume do tronco, L: 470
Tipo de motor: gasolina V8 32 Válvula com volume de raízes-Eaton e intercooler
Volume de trabalho, cubo. CM: 4196.
Max. Poder, HP / RPM: 400/6100
Max. Momento, nm / rpm: 541/3500
Drive: nas rodas traseiras
Transmissão: 6-intervalo automático
Freios: disco ventilado
Pneus: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Velocidade, km / h: 250
O tempo de overclock é 0100 km / h, a partir de: 5.0
Volume do tanque, L: 85

Ivan vesnin.

Uma fonte: Revista "Autopanoram"