Drive Jaguar XJ desde 2012 sedan

Sua Majestade é um gato

A onça -pesada brilhante e longa é magnífica! Porodista, Staten, rápido, luxuoso e conciso. Do início ao fim. Sente -se ao volante, pensei: sim, este gato está por conta própria. E a notória classe S pode andar.
 

Uma palavra é Jaguar ...

 
A série XJ é lançada desde 1968 como sucessor do Sports Sedanov MKI (1955), MKII (1959) e MKX (1962). Uma característica dessas máquinas é excelentes características dinâmicas no nível de conforto digno de uma classe representativa. Sem compromissos quando em nome do conforto, eles doam esportes (e vice -versa). Desde o tempo da série I, os carros XJ serviram como meio de mover monarcas e perseguir o comício de maior prestígio, como Monte Carlo.
 

Em 1972, XJ foi submetido a Restyling (Série II) e recebeu um motor de 12 cilindros com um volume de 5,3 litros. A terceira geração XJ estreou quatro anos depois. Os carros da Série III protegeram as cores da Britich Leyland Motor Co. (De 1966 a 1984, a Jaguar era membro do BLMC) no Campeonato Nacional e Europeu de corridas de rodovias até 1979, quando foram substituídas pelo novo compartimento XJS.
 

Em 1986, o Jaguar XJ da quarta geração recebe fundamentalmente novo corpo e plataforma. Os quatro faróis redondos tradicionais são substituídos por blocos retangulares. A imprensa e os conhecedores da marca foram muito cautelosos com as mudanças. No entanto, na Europa, ainda era considerado um dos mais prestigiados. O Centro de Gravidade na estratégia de corrida da empresa foi transferido para a corrida da série americana IMSA e protótipos esportivos no Le-Man (vitória do XJR-12 em 1990).
 

A prolongada crise financeira não permitiu que o carro melhorasse, o que levou no final dos anos 80 ao declínio global nas vendas.
 

A falta crônica de fundos (anos desde 1985 não foi lucrativa para a empresa) questionou a existência adicional da Jaguar.
 

A administração teve que sacrificar a independência da empresa. 1 de dezembro de 1989 Duas lendárias marcas inglesas - Jaguar e Daimler - foram para a Ford Motor Co.
 

Vale ressaltar que a GM Corporation também mostrou interesse em tal acordo alguns meses antes. A Ford enviou investimentos financeiros e tecnológicos em grande escala ao desenvolvimento de novos e à modernização dos modelos existentes, incluindo sedãs XJ. Em 1995, sua nova versão apareceu. Externamente do anterior, ele diferiu (e, é claro, para melhor), antes de tudo, faróis redondos e os contornos do capô, repetindo sua forma. O índice serial (série) do modelo permaneceu o mesmo. Mas, para os recursos da marca revivida das primeiras questões, muitos, incluindo revendedores, chamam esses novos carros XJ da quinta geração, ou Série V. Havia medo de que, após a perda de independência da Jaguar, seus modelos perdessem sua imagem característica e requintada . Isso não aconteceu. Prova - Aqui está, fica na frente da lente da nossa câmera.
 

A máquina é 1997 do ano modelo, um dos últimos XJ6. Na época das filmagens na Rússia, não havia um único modelo de 1998 - XJ8 com uma nova unidade de energia. Mas o revendedor autorizado já aceitou várias ordens para eles.
 

Nossa versão do soberano é distinguida por uma distância entre eixos de 125 mm alongada por 125 mm. Isso possibilitou aumentar a distância entre as fileiras dos assentos e criar maior conforto para ficar atrás. Portanto, soberano é um sedan esportivo para o passageiro traseiro.
 

Primeiro de tudo, você presta atenção à inclinação incomumente grande das costas das poltronas e do sofá traseiro. Sua posição está mais próxima da reclinado do que da sessão. Isso se deve à linha baixa do telhado. O Jaguar XJ é o sedan europeu mais baixo da classe mais alta - sua altura é de apenas 1380 mm. Nesta classe, poucas pessoas caem abaixo de 1400 mm (para comparação: a altura da série BMW 7th - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm e Mercedes S -classe - 1490 mm). No entanto, há muito espaço na cabine. A distância entre o travesseiro do sofá e as costas das cadeiras permite que você relaxe, jogue o pé no pé e geralmente pareça no leito do governo do teatro Bolshoi. Um sistema de ar condicionado desenvolvido permite manter uma temperatura diferente na parte traseira e na frente. Todos os assentos com aquecimento elétrico. Duas eletrorregulações de linha frontal padrão são duplicadas nas costas das costas. Assim, o chefe sentado por trás pode, sem mais delongas, colocou o rosto que o acompanha, desabou descaradamente na cadeira da frente.
 

Tudo é lindo e simplificado na frente. O console central parece estar sobrecarregado com botões não normativos no controle de sistemas de áudio e climático. De fato, acabou sendo muito conveniente manipular com alças e chaves. Todos os ajustes são elétricos. O computador ON -Board pode armazenar as posições de três ajustes em sua memória: cadeiras, uma coluna de direção e espelhos externos. Ao retirar a chave da trava da ignição, a coluna de direção sobe e segue para a frente, facilitando assim a saída da cabine. Ao inserir - da memória, ele retorna à posição inicial.
 

Um pouco surpreso com o painel de plástico com inserções naturais de madeira. Eles não ficaram surpresos com a inserção, é claro, mas plástico. É verdade que, em termos de desempenho e textura, é indistinguível do estofamento completo de couro. Você não pode escrever nada - a proteção dos animais ... no entanto, um cliente exigente pode pedir uma pele real.
 

O carro começa apenas quando o seletor que passa está posicionado e o pedal do freio pressionado. Vamos lá!
 

O pedal do acelerador é muito leve, tudo está claro - enquanto eu pressionava e fui. A aceleração é poderosa e uniforme. O crescimento da velocidade ocorre sem o menor idiota, trocar a caixa automática é completamente invisível. A cabine fica quieta o tempo todo, não há arremessos nem vibrações. Nesse caso, ficaria ingenuamente surpreso com o trabalho claro da suspensão, freios, volante, repetindo o tempo todo: sim! Este é um carro Jaguar. E tudo.
 

Ainda observo alguns dos recursos inerentes a essa marca em particular. O volante em XJ é de apenas 2,75 rotatividade. Isso é menor do que, por exemplo, no Sports Volvo S40T4. Ao mesmo tempo, é claro, o ângulo de rotação das rodas controladas da onça -roda traseira -a roda de tração é maior (diferentemente da tração dianteira, não é limitada pelas juntas CV). Assim, a direção deste sedan representativa é muito nítida. Poderia ser mais informativo se não fosse por um poderoso envoltório hidráulico que diminua qualquer retorno das rodas ao volante.
 

Pela localização das agulhas de tricô e a textura do revestimento, o volante não é adequado para um trabalho intensivo. Nesse caso, você recebe um zumbido, quando, acelerado adequadamente, reorganiza o carro da linha em uma linha, tomando facilmente o volante com uma mão.
 

Eu me pergunto como esse poderoso carro de tração traseira poderoso se comporta em uma estrada escorregadia. Portanto, nosso XJ6 está equipado com um controle de tração do sistema de controle eletrônico de transmissão. Além do ABS padrão, ele possui um sistema anti -operatório de ação dupla que não apenas lida com o escorregamento da roda, mas também impede a perda da estabilidade do curso. A segunda função dos APs em um sistema separado não é alocada. E é por isso.
 

A estabilização da estabilidade transversal nos carros da Jaguar é realizada pelos mesmos meios (rastreamento, processamento de dados, ação) como a eliminação do escorregamento. Ou seja, quando uma das rodas principais desliza, é brevemente bloqueada por freios regulares. Se uma desaceleração bilateral ou mesmo bilateral não ajudar e as rodas continuarem a moer a estrada, o sistema cerém o motor, cortando o suprimento de combustível até que o tamanho do torque na roda diminua até que a embreagem seja restaurada. Este é o trabalho usual da APS. Mas quando o eixo traseiro é seco, de uma maneira ou de outra, as rodas também ocorrem. Há uma incompatibilidade entre as velocidades de sua rotação e a velocidade do carro. A eletrônica reage e toma ações para trazer as velocidades angulares das rodas alinhadas com a velocidade linear do carro.
 

O alinhamento da rotação neste caso também é alcançado pela sequência de freios padrão de uma ou ambas as rodas principais. Ao contrário do complexo Mercedes ETS+ESP (Motor 5 (13), 1997), o controle de tração do sistema Yaguarovsky não possui um sensor de posição vertical de posição. Nesse sentido, a Jaguar é mais fácil. Todas as informações são lidas nos sensores da roda (velocidade de rotação de cada uma das rodas de acionamento) e estão correlacionadas com a velocidade do motor, na transmissão e na velocidade real do carro.

 
Como o trabalho deste sistema afeta o comportamento da máquina e as sensações do motorista? Mesmo possuindo rodas mais do que suficientes com poder, o carro não procura colocar sua bunda na trajetória. Assim que a derrapagem começa com uma curva gelada de alta velocidade, o sistema de controle de tração se faz sentido por uma desaceleração inesperada no carro. A estabilização ocorre instantaneamente. Nesse caso, o motorista não precisa controlar a máquina com gás.
 

Vamos tentar circular no lugar - o pedal no chão, a direção de dentro para fora. As costas começam a levar para o lado. Mas, ao mesmo tempo, a partida lateral se assemelha a mais do que deslizar. Cada vez, o carro cai regularmente o momento e diminui a velocidade com as duas rodas e congelada, como se pergunte: Ei, cara, talvez o suficiente? O sistema eletrônico pode ser desligado pressionando o botão no pupista à direita do volante. Um lembrete será iluminado no painel de instrumentos: controle de tração desligado. Agora, um excesso de energia (além do gelo com neve) imediatamente se faz sentir - o carro pode ser facilmente torcido com gás e um volante. Ao mesmo tempo, o Jaguar permanece completamente previsível e também é facilmente colocado diretamente pela descarga de gás. Ainda assim, um sedan esportivo pelo menos às vezes deve causar uma emoção ao proprietário. Talvez ele queira ir em um grupo de deslizamento lateral ou duas das curvas da montanha. De nada.
 

Na verdade, o sistema de controle de tração é uma opção para XJ6. No padrão, os carros Jaguar até 1998 foram equipados com um diferencial de aumento do atrito, que lidou parcialmente com a redistribuição de torque entre as rodas traseiras e, é claro, não desligou.
 
Entre as pequenas coisas agradáveis, eu destacaria uma das funções de um alarme de segurança - um modo especial no qual o carro colocado sob proteção continua a brilhar com os faróis por um minuto. Isso é conveniente se, por exemplo, houver um beco escuro do portão para a casa.
 

Em 1998, Jaguar Cars Ltd. Ele afirma que os modelos XJ e Parallel Daimler de motores em forma de V de 8 cilindros que já são usados \u200b\u200bno compartimento Jaguar XK8 e conversíveis: 3,2 L (240 hp), 4 L (290 hp) e 4) e 4 l com compressor (370 hp). Além disso, o compressor oito em todas as características básicas excedem os 6 L V12 anteriores. Sem exceção, todos os modelos serão equipados com apenas uma caixa automática de 5 velocidades. A unificação de unidades de energia permitirá que a empresa reduza os custos de produção e conduza uma política de preços mais agressiva. (A propósito, na Rússia XJ é mais barato do que a mesma coisa equipada com a Mercedes-S). E da próxima vez, aguardamos uma reunião com um novo gato selvagem de 8 cilindros.
 

Vlad Nikitin

 
 
 

Fonte: Motor de revista