Test drive jaguar xf desde 2012 sedan

Seja um inglês

É difícil ser um inglês. Todos ao redor de espera pela coragem de manhã com aveia, de olhos pretos cinco oclock, a capacidade de respingar na pia com dois guindastes e um pesadelo de pesadelo em um quarto sempre descoberto. E embora estas são as lendas que os próprios britânicos há muito se esqueceram, o mundo ainda está sozinho e espera se não continuar, então, pelo menos, confirmação de lendas. Isso é o que eles estão esperando por carros ingleses.
Jaguar não é necessário para provar sua esportividade. Mas regularmente confirma de qualquer maneira. Apesar da falta de dinheiro característica da maioria dos aristocratas, mas em plena conformidade com o estilo de vida respeitável e inclinação ao luxo. O novo modelo roubado, agora já recebeu o índice XF, os engenheiros foram colocados no quadro de poupanças difíceis e não eram tanto projetando o carro, como tentaram com um escopo da aparência e do interior. Como resultado, a lenda dos sedans esportivos Jaguar recebeu uma continuação digna. Motor v8 com um volume de 4,2 litros e potência máxima em 298 hp (411 Nm) melhor confirmação de desportividade. Vai com ele uma máquina pesada rapidamente (peso total de 2270 kg), mas ao mesmo tempo sem perder a respeitabilidade. Este é o caso quando o coronel em execução no paz não causa pânico, mas certamente chama a atenção. O tempo de aceleração de 0 a 100 km / h ocupa de XF 6,5 segundos. Para aqueles que gostam de observar coronéis de corrida ainda mais rápidos, há um motor inspirador com um supercharger mecânico. É também v8 e com o mesmo volume de 4,2 litros, mas com capacidade de 416 hp, e as centenas estimadas são alcançadas em 5,4 segundos.
Outra conquista sem precedentes de engenheiros britânicos é extremamente bem sucedida a criação de uma caixa de velocidades automática da marca alemã ZF. Nem empurrões nem atrasam. Ideal.
Mas desportivo nesta aula de forma alguma conflito com o conforto. Isto é, o outro deve ser em excesso. Afinal, caso contrário, você precisa comprar Jaguar, mas Ferrari, e isso, você vê, não a mesma coisa. O que é interessante é o trabalho de engenharia extremamente bem sucedido com a suspensão. Na luta pelo manuseio e suavidade derrotou amortecedores gerenciados eletronicamente. Sem eles, não haveria nabre capacidade de ser confortável a qualquer velocidade e em qualquer turno ocupado. Graças ao incrível motor, o carro sabe correr extremamente rapidamente, mas ao mesmo tempo considerando com a sela e não permite que eles não sejam terminados, mas mesmo ligeiramente agitar em um movimento convincente para novos prazeres aristocráticos. Harmonia com êxtase. Isso só começa a perder uma manteiga preta na cabeça e clubes de golfe no tronco.
Mas o novo XF mais fascinante na cabine. Este é um nível completamente diferente de atitude para trabalhar no interior. Graças ao trabalho de um desenhado do desenho do designer, o mundo recebeu um tópico para imitação. As idéias de Wallana começarão urgentemente estudar, copiar, repensar criativamente ou apenas roubar. A coisa mais forte causará um choque generalizado, controle automático de controle. Nem alavanca nem botões. Em vez disso, um botão flat giratório (como tal que eles estão em receptores de rádio para procurar a onda desejada). Agora está na moda chamar essa coisa para o controlador de palavras. Em repouso, o controlador não é visível com o controlador desativado. Mas se você pressionar o botão de partida com uma luz de fundo vermelha para o coração humano, o controlador cai imediatamente no túnel central e coloca-o à mão. E gira com um esforço tão previsível, que em caso de necessidade (embora de onde venha?) Para alternar os modos de operação da transmissão também pode ser toque. E para o mesmo propósito existem ambas as pétalas submissas. Iluminação interior azul. E essa cor razoável é pacificamente espalhada em todos os lugares, elegantemente moldando a gravidade esportiva dos painéis de alumínio e adicionando calor a inserções de couro. Juntamente com o ponto de partida do motor vermelho, tudo isso parece ótimo.
Na Rússia, o preço do Jaguar XF mais barato com um motor de 3,0 litros v6 de 3,0 litros começa de 1.850.000 rublos. O BMW da 5ª série não é mais caro. Mas a beleza e as rochas do alemão menor. Sem mencionar as façanhas do serviço interior do Alistaire Wellan.

Concorrentes
ÍCONE
Apesar de todos os esforços de concorrentes, a classe E foi e continua sendo um ícone entre os sedans premium do segmento de negócios. Este alemão também pode possuir o conjunto mais amplo de unidades de energia, o que aumenta o número de potenciais compradores para tamanhos incríveis, o que o distingue dos britânicos, no arsenal dos quais apenas três unidades de energia. Claro, outras coisas sendo iguais a e-class não produzirão xf em qualquer conforto, nem no nível de equipamento ou na dinâmica.
Golden Cinco.
Ao contrário da Jaguar, o desenho do salão BMW da 5ª série não é tão progressivo, mas sua respetabilidade não diminui essa circunstância. O preço no top cinco começa a partir da marca de 1.364.400 rublos. É verdade, para este dinheiro, o comprador receberá apenas um sedan básico com um mecanismo de 2 litros modestos. A igualdade XF no nível de equipamento e características dinâmicas do BMW 540 custará mais de 2 milhões. A propósito, seu V8 de 4 litros dá 306 hp. e 390 nm tração, mas este carro está ganhando cem por 6,1 segundos e, ao contrário da Jaguar, pode ser equipado com automática e MCP.
O MELHOR DOS MELHORES
Audi A6 é o carro mais popular da classe executiva. O potencial proprietário dos seis é capaz de propor um design moderno, um salão conveniente, uma parte em funcionamento bem minded, excelentes características dinâmicas, bem como o sistema de acionamento Quattro Branded. Além disso, entre suas vantagens explícitas, uma escolha decente de motores, uma enorme lista de opções e um preço muito atraente. Este último e permitiu que o carro ultrapasse todos os concorrentes: No final do ano passado, o modelo estava confiantemente à frente e BMW, e Mercedes-Benz e Lexus.
Alexander Piculento.
Foto de Armen Maîarjyan
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [May / 2008]