Jaguar XF Test Drive desde 2012 sedan

Seja um inglês

É difícil ser um inglês. Todo mundo pela coragem da manhã com Ovsyanka, o Nightly Five Oclock, a capacidade de espirrar em uma pia com duas câmeras e uma lareira noturna em uma sala sempre saliente. E embora essas sejam lendas que os próprios britânicos esquecem há muito tempo, o mundo ainda está por conta própria e está esperando, se não continua, pelo menos a confirmação das lendas. É exatamente isso que se espera dos carros ingleses.
A Jaguar não precisa provar seus esportes. Mas regularmente ainda é necessário confirmá -lo. Apesar da falta de dinheiro característico da maioria dos aristocratas, mas em pleno conformidade com o modo de vida respeitável e uma tendência ao luxo. Estando um novo modelo, que agora recebeu o índice XF, os engenheiros foram colocados no âmbito da economia rígida e não estavam tanto envolvidos na construção do carro, mas tentaram no rosto e o interior em uma escala. Como resultado, a lenda do Sports Sedanov Jaguar recebeu uma continuação digna. Motor V8 com um volume de 4,2 litros e uma potência máxima de 298 hp. (411 nm) A melhor confirmação de esportes. Um carro pesado está viajando com ele rapidamente (peso total de 2270 kg), mas sem perder a respeitabilidade. É o caso quando o coronel que corre em tempos de paz não entra em pânico, mas certamente atrai a atenção. O tempo de aceleração de 0 a 100 km/h leva 6,5 \u200b\u200bsegundos. Para aqueles que gostam de observar ainda mais rapidamente coronéis, há também um motor inspirador com um supercharger mecânico. Também é V8 e com o mesmo volume de 4,2 litros, mas com uma capacidade de 416 hp, e as centenas calculadas são atingidas em 5,4 segundos.
Outra conquista sem precedentes dos engenheiros britânicos é uma configuração extremamente bem -sucedida da caixa de câmbio automática da marca ZF alemã. Sem empurrões ou atraso. Ideal.
Mas os esportes nesta classe em nenhum caso conflitam com conforto. Isto é, ambos devem estar em abundância. De fato, caso contrário, você precisa comprar não o Jaguar, mas a Ferrari, e isso, você vê, não é a mesma coisa. Curiosamente, é um trabalho de engenharia extremamente bem -sucedido com uma suspensão. Na luta pelo manuseio e suavidade, os amortecedores controlados eletronicamente venceram. Sem eles, uma capacidade nobre de se sentir confortável a qualquer velocidade e, em qualquer turno intensa, não teria acabado. Graças ao motor incrível, o carro sabe como se apressar extremamente rapidamente, mas ao mesmo tempo cortês e não permite que não apenas os sacudam, mas mesmo se agitam um pouco em um movimento convincente em direção a novos prazeres aristocráticos. Harmonia com êxtase. Isso está começando a não ter um pote preto na cabeça e nos tacos de golfe no porta -malas.
Mas o mais fascinante no novo XF na cabine. Este é um nível de atitude completamente diferente de trabalhar no interior. Graças ao trabalho do designer Alister Welan, o mundo recebeu um tópico a seguir. As idéias de Welan começarão a estudar, copiar, copiar, repensar criativamente ou apenas roubar. O mais forte que causará choque generalizado, controle de uma caixa automática. Sem alavanca, sem botões. Em vez de eles, um cavaleiro plano rotativo (como os que estão nos receptores de rádio para procurar a onda desejada). Agora está na moda chamar essa engenhoca de controlador de palavras. Em repouso, o controlador não é visível com o motor. Mas se você pressionar o botão Iniciar no coração humano com iluminação vermelha no coração humano, o controlador se arrasta imediatamente no túnel central e deita -se ao lado do braço. E gira com um esforço tão previsível que em caso de necessidade (embora de onde ela vem?) A troca dos modos de transmissão possa ser por toque. E para o mesmo propósito, existem pétalas de direção. A iluminação da cabine é azul. E essa cor razoável é dispersa em oração por toda parte, sombreando elegantemente a gravidade esportiva dos painéis de alumínio e adicionando calor às inserções de couro. Juntamente com o ponto de partida do Red Engine, tudo isso parece ótimo.
Na Rússia, o preço do Jaguar XF mais barato com um motor V6 V6 começa em 1.850.000 rublos. A BMW 5th Series não é mais cara. Mas a beleza e a raça do alemão são menores. Sem mencionar as façanhas do interior de Alister Welan.

Concorrentes
ÍCONE
Apesar de todos os esforços dos concorrentes, o E-Class foi e continua sendo um ícone entre os sedãs premium do segmento de negócios. Este alemão também pode se orgulhar do conjunto mais amplo de unidades de energia, aumentando o número de compradores em potencial para tamanhos incríveis, que o distinguem favoravelmente dos britânicos, no arsenal dos quais existem apenas três unidades de poder. Obviamente, Ceteris paribus, XF não cederá a não em conforto, nem no nível de equipamento, nem na dinâmica.
Golden Five
Ao contrário da Jaguar, o design do salão da 5ª série da BMW não é tão progressivo, mas essa circunstância não prejudica sua respeitabilidade. O preço de cinco partidas em uma marca de 1.364.400 rublos. É verdade que, por esse dinheiro, o comprador receberá apenas um sedan básico com um motor modesto de 2 litros. Um XF igual em termos de equipamento e características dinâmicas do BMW 540 custará mais de 2 milhões. A propósito, seu V8 de 4 litros fornece 306 hp. E tração de 390 nm, mas este carro está ganhando cem em 6,1 segundos e, diferentemente da Jaguar, pode ser equipado com transmissão automática e manual.
O MELHOR DOS MELHORES
Audi A6 O carro mais popular da classe executiva. O potencial proprietário do Six é capaz de oferecer um design moderno, um salão conveniente, um chassi com sucesso, excelentes características dinâmicas e um sistema de acionamento quattro de marca. Além disso, entre suas vantagens óbvias, uma escolha decente de motores, uma enorme lista de opções e um preço muito atraente. Este último permitiu ao carro ultrapassar todos os concorrentes: de acordo com os resultados do ano passado, o modelo com confiança à frente da BMW, Mercedes-Benz e Lexus.
Alexander Pikulenko
Autor da foto: Armen Meetarjyan
 

Fonte: Revista Mkombila [maio/2008]