ISUZU D-MAX CREW CAB Test Drive desde 2012 captador

Sobre jeans ralados e calças laranja

No ano passado, a linha de pickups no mercado russo expandiu-se visivelmente que, por si só, considerando-os especialmente um preço relativamente baixo. Curiosamente, o outro: Esses vários modelos representados por revendedores oficiais e independentes, estão incrivelmente próximos em características táticas e técnicas. E fique ao redor da mesma maneira e pareça. Assim que a escolha dos amantes russos aparecer ou é apenas visibilidade?

A versão europeia do novo PICAP de Isuzu D-Max do japonês anunciou um dia antes do concessionário automóvel parisiense. Qual foi o nosso espanto quando vimos o anúncio deste carro no local de um dos revendedores independentes da Rússia, e mesmo antes de Paris ... E uma vez que tornou-se a necessidade de começar a equilibrar os representantes do representante do Exército pickups descobrir quem é quem, o interesse incondicional em o recém-chegado foi decidido para aquecer a torcida do jogo. Quem levar em rivais? Mitsubishi L200 no mercado já foi mais velho, SsangYong Musso Sports estará disponível à venda para a saída desta sala, Mazda B-Series é um pouco conhecido para o comprador, Toyota Hilux é vendido com um motor mais potente ... Sim , Ford ranger: e para venda apenas seis meses, e de acordo com as características muito próximas, e em tamanho, e pelo humor. captador americano Nós recentemente testado e permaneceu muito satisfeito com eles, por isso vamos levá-lo para o padrão.

História do rio

Como a marca Isuzu é familiar de todos os nossos leitores, vamos permitir um pequeno retiro histórico. A empresa japonesa, que agora entra na família Motors General, foi formada em 1916 e foi chamada de forma diferente e, tanto tempo que não faz sentido trazer seu nome completo. É mais importante que ela imediatamente assumava a liberação de carros. Na verdade, a marca ISUZU apareceu em 1933. Como a lenda corporativa diz, um dos rios no Japão é chamado. Em 1936, foi desenvolvido o primeiro motor diesel japonês de resfriamento aéreo, que foi colocado em caminhões pequenos. A empresa lançou seu primeiro SUV - Isuzu rodeio / Bighorn - a empresa lançada no início dos anos oitenta, e no final dos anos noventa, ele pára a produção de carros, enquanto se move exclusivamente em carros de maior passabilidade, minivans e pickups. Em meados deste ano, na subsidiária de Isuzu em Taiwan, a construção de uma nova coleta D-max foi lançada, desenvolvida em conjunto com a GM.

Um novo captador construtivo e é semelhante, e não se parece com todos os antigos desenvolvimentos de Isuzu. Agora eles produzem várias versões do carro - com três motores a diesel e dois gasolina, com uma cabine de uma hora e dupla, com opções automáticas e mecânicas de transmissão e configuração. Recebemos uma modificação com um turboódio de 2,5 litros 4JA1-L, uma caixa manual de 5 velocidades, fechaduras manuais de hubs, cabine dupla e equipamento mínimo, mas com ar condicionado. Ford Ranger é mais seriamente pessoal - ele, em contraste com o adversário, pelo menos as janelas elétricas são - e armadas com um turbodiesel de 2,5 litros, uma caixa manual e um lounge em cinco. Na verdade, nesta forma, o carro americano é oficialmente fornecido para nós, embora os conjuntos sejam opções.

A imagem importa

Parece que a aparência não pode ser decisiva na escolha de um veículo destinado ao transporte de batatas, geladeiras ou lama ATV. Mas não aqui e não neste caso! A distinção dos estilos é tão impressionante que não é notado que é impossível - afinal, quase vinte anos diferenças entre a Ford Ranger e Isuzu D-Max ... A silhueta do captador japonês é sentida foco na juventude moderna, para a qual A imagem é toda. Em suma, Isuzu parece mais interessante do que Ford, que pode se orgulhar, exceto que a abundância de cromo compensando sua aparência um pouco chata. As elegantes curvas D-Max, faróis maravilhosos, um capô expressivo e uma grade elevada do radiador formam a aparência de um certo turista equipado no estilo de Haytech. De D-Max é fácil sair em calças laranja, mas Ranger pede velhos bons jeans. Por outro lado, o estilo americano pode ser chamado de verdadeiro e japonês - artificial. E se considerarmos que no século XXI há muita coisa real ...

Lavar - pelo menos da mangueira

Mas do ponto de vista do conforto dos salões de Isuzu, fomos um pouco intrigados: em vez dos assentos à frente, um sofá de uma peça, que é regulado apenas à distância até os pedais, todas as janelas são manuais, Não são fechaduras centrais, os espelhos e os ajustes de áudio não são, os alto-falantes são seis e não quatro, como no Ranger. Ar condicionado Quando ligado, o motor está visivelmente tenso. Verdade, é ótimo que o chão seja feito de lavagem, até mesmo o túnel de transmissão é coberto com borracha.

Ford foi equipado com muito mais rico: carro elétrico, cadeiras confortáveis, airbegie, volante de couro, receptor de CD. Além disso, o custo dos carros é aproximadamente o mesmo, e a versão básica do Ranger também é mais barata. A pobreza da configuração d-max, no entanto, não disse muito com a conveniência de aterrissar o motorista e ergonomia de seu local de trabalho. O volante é ajustável ao longo do canto da coluna, o local para as pernas pode ser mais e em geral, não é ruim. A revisão é excelente, pelo menos melhor do que no Ford. Mas o fato de que não há airbag, não é bom. Não por favor a falta de assentos de aquecimento que estão no Ranger.

Pickups construtivos são muito diferentes. Turbodiesel de Isuzu D-Max 2.5-litros e Ford Ranger também, mas o primeiro fundo com oito válvulas por cilindro, e a segunda ahc de 12 válvulas. Em movimento - apenas céu e terra. O japonês é uma armadilha, um pão-flejoso e os yankees - afiada e inquieta chorando chorando. Ambos desistem de centenas de cavalos de potência, mas o motor do pico de torque giratório americano se move para o volume de negócios médio e a prateleira passa quase a 3000 rpm. Depois de 1800 rpm se vira na turbina, fornecendo até 2300 captador bastante vigoroso. Isuzu também dá ao motor o impulso máximo a 1600 rpm e, em seguida, gradualmente desaparece que depois de 3500 derrames finalmente. Vale a pena jogar pedal de gás quando um carro começa a desacelerar lentamente, como se você mudasse para uma engrenagem inferior. Quanto à turbina, funciona absolutamente imperceptível - no sentido de que não é claro quando se liga, e se liga em tudo ...

Na prática, tudo isso significa que, se o guarda-florestal pode facilmente manobrar em um fluxo intensivo, sem se sentir acidentalmente pego na cidade por um motorista trator, então D-Max em tal situação desapareceria para trás. Sua overclocking até 100 km / h leva mais de 25 segundos - Ford é quase uma das vezes mais dinâmica. Mas na estrada eles mudam de lugar. Sob o terreno acidentado, na estrada com grandes buracos, violência e poços, Isuzu se esforça calmamente, muito confiante, sem idiotas e galhos desnecessários, no segundo equipamento. Bem, o guarda-florestal no mesmo local se comporta como spaniel à vista dos patos - depois pula para frente, então, com vista para o tubérculo, quase se traga, então novamente corre debaixo da sela. Os personagens de ambos os carros podem ser reconciliados, movendo-se em uma linha reduzida de caixa de transferência. Isuzu é tradicionalmente grande - uma proporção de engrenagem de 2,482: 1. Em lugares onde a Ford tem que ser lançada no obstáculo de um bom chute, o D-Max custa silenciosamente gás moderado.

Números mágicos

As proporções de engrenagem do MCP de nossos pickups são muito próximas. O primeiro e o Ford, e Isuzu é muito curto, o passo para o segundo é alto, então tudo é mais ou menos suave. Não é suficiente tocar em ambos os carros imediatamente com o segundo desagradável em ambos os carros. Mas em altas velocidades, a vantagem de um motor Ford mais rápido a aproximadamente proporções de engrenagens iguais torna-se óbvia. Depois de um conjunto de 110 km / h, o captador japonês vai para a aceleração tão lentamente, que desaparece qualquer desejo de acelerar. O americano é perfeitamente acelerado pelo menos de 60, mesmo de 100, mesmo de 120 km / he até 140 reviravoltas para a alma fofa. Isuzu é mais adequado para um passeio tranquilo, as configurações do chassi permitem claramente que você vá em uma velocidade decente. Ambos os veículos estão equipados com uma direção de rush, mas em Isuzu d-max é mais claro e sensível. No entanto, não pode se orgulhar da presença de um esforço de retorno - Ford Ranger tem um pouco melhor com ele. Bem, na direção off-road mais conveniente se você estiver no Ford Ranger, porque o ISUZU do poder do amplificador e suas propriedades de amortecimento é por vezes faltando. Especialmente se as rodas no cubo da lama.

Alavancas como âncora

Afinal, era como se fosse. Na carreira de Zvenigorod, encontramos a única poça natural e concebida em papel por fotografar. E havia dúvidas sobre mim, e meu colega, que não era preguiçoso e esculpir o sapato para se alarrar sob o pé da areia costeira ... eu, na verdade, não cheguei lá - só queria colocar o carro, e o Grama estava crescendo lá. Apenas imediatamente sob a Turden, havia um lugar de viscosidade e a profundidade de exatamente tal que Isuzu caiu ao longo de meia ancondião às alavancas de suspensão independentes dianteiras. Eu estava, de volta à entrega, como um pouco olhou e não cheios de coroping! Roubado d-max no mais ... e que nós simplesmente não fizemos!

ISUZU fechado para tudo o que o braço cairá e em todos os lugares, onde eles poderiam alcançar. As placas estavam nas rodas. Quatro comprados no posto de gasolina mais próximo do chamado cabo, dobrado duas vezes, recheado sob o pára-choques ... Pare! E onde está o gancho, ou a cabeça de reboque, ou pelo menos algo parecido? Não há! Eu não conseguia nem imaginar isso! Para que o SUV, o carro utilitário, o pickup, finalmente, e sem um olho de reboque? Algum pecado! No entanto, não foi. Você pode imaginar nossa surpresa e desapontamento?

Mais tarde, Ivan Evdokimov descobriu na receita mais tarde, Ivan Evdokimov descobriu em uma plataforma de metal, falando do pára-choques, um buraco sob um gancho de reboque ou um engate, mas o gancho em si não estava no ressuscitado. Em uma palavra, de alguma forma, um pouco estragando uma corda trófica nas bordas afiadas do feixe do trophop, com a terceira tentativa que tiramos Isuzu do pântano. Já após a evacuação, examinamos o local onde a captação estava sentada e encontrou traços deixados por alavancas pingentes e encruzilhadas, que desempenhou o papel de uma âncora confiável. Sim, e as rodas de Isuzu eram pequenas - 225/75 R15, opção explicitamente orçamentária. Ford em seu 265/70 R16 e olhou, e se comportou muito mais confiante.

Quais conclusões podem ser feitas após o nosso teste? Isuzu D-Max acabou por ser um carro tecido de contradições. A aparência, espírito bastante apropriado, incrivelmente se locomover com características dinâmicas que vieram dos anos sessenta. A caixa de botão de pressão da tração completa é complementada por hubs manuais, que, entre nós, está longe de ser sempre ruim, e a suspensão frontal intensiva e confortável é sem importância para a conservação de molas multi-ralo.

Cada um na sua

Ford Ranger no contexto de um concorrente, veja como mais, desculpe pelo trocolo, a versão do passageiro da pickup. Ele vai se adequar àqueles que precisam de um carro universal para todos os dias. É fácil se mover e ao redor da cidade e na estrada, e em moderado off-road. Isuzu D-Max com todo o seu pizhonist é percebido como um carro utilitário, para picles onde é ruim com asfalto. O argumento decisivo pode ser a confiabilidade de Isuzu. Embora se você a apresente com um turbodiel de 3,0 litros com um intercooler, uma caixa de velocidades automática e embreagens de pé, que podem ser ativadas em velocidades até 100 km / h, então ... no entanto, então será um carro completamente diferente e compare já com outros concorrentes.

ESPECIFICAÇÕES

Ford ranger.

Comprimento / Largura / Altura, MM - 5012/1810/1760
Base de rodas, MM - 3000
Dor. Liberação, MM - 208
Full / snar. Mass, KG - 1710/2845
Número e pano. Cilo. - 4, linha
Volume de trabalho, cubo. Ver - 2378 2495
Max. Poder, l. Com [E-mail protegido]rpm - [E-mail protegido]
Max. torque, nm @ rpm - [E-mail protegido]
Transmissão - 5mt.
Drive - a tempo parcial
Suspensão frontal / traseira - torção / primavera
Velocidade máxima, km / h - 145
Aceleração até 100 km / h, C - 15,7
Consumo médio por 100 km, L - 10.3
Volume de tanque de combustível, L - 70
Comprimento / Largura do Compartimento da Carga, MM - 1350/1536
Preço, Euro - 19 270

Isuzu d-max

Comprimento / Largura / Altura, MM - 5020/1800/1730
Base de rodas, MM - 3050
Dor. folga, mm - 210
Full / snar. Massa, KG - 1835/2900
Número e pano. Cilo. - 4, linha
Volume de trabalho, CCM - 2495
Max. Poder, l. Com [E-mail protegido]rpm - [E-mail protegido]
Max. torque, nm @ rpm - [E-mail protegido]
Transmissão - 5mt.
Drive - a tempo parcial
Suspensão frontal / traseira - torção / primavera
Velocidade máxima, km / h - 150
Aceleração até 100 km / h, C - 25.2
Consumo médio por 100 km, L - 8,5
Volume de tanque de combustível, L - 76
Comprimento / Largura do Compartimento da Carga, MM - 1225/1700
Preço de, Euro - 22 000

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Magazine 4x4 [10/2004]