Test Drive Isuzu Pickup 1987 - 1995

Mahan no rancho?

Estamos escritos sobre esta classe de carros. Seja sobre o oceano! Em vez de estrelas, as listras na bandeira dos EUA podem ser capazes de retratar uma captação. Os motoristas russos neste assunto até recentemente tiveram muita confusão. Então, por exemplo, o Vaz-2102 ou 2104 é às vezes chamado de Zhigul-Pickapik. E ninguém, por via de regra, não pensa sobre a distorção explícita de significado nesta definição.
De fato, na verdade, tem em mente o corpo do Universal, que foi perguntado por um monte de sinônimos colaborativos: e uma caravana, e combi, e galpão. Enquanto isso, o verdadeiro pick-up, como parecerá estranho, sinal de longa data por nossos motoristas.
Desde a época de Gaz-M-1, os carros apareceram, que por trás do corte até o meio da cabine estavam ligados a um corpo de carga aberto. No exterior, especialmente nos estados, os pickups receberam a distribuição mais ampla. Sempre foram produzidos em quantidades muito limitadas. Afinal, nos anos soviéticos, a classe de pequenos empresários estava ausente. E a pickup é necessária, antes de tudo, é para eles os proprietários de uma pequena fazenda ou uma loja, que são colocados em uma pequena plataforma aberta.
Um nicho especial é ocupado por mini-caminhões com uma unidade completa, projetada, por via de regra, em uma base comum com SUVs. Há quase todas as empresas envolvidas na fabricação de jipes. E eles têm as principais vendas novamente na América. Ao contrário da variedade de modelos em outras classes, captadores, apesar das diferentes origens, muitas vezes semelhantes entre si, o que pode ser distinguido por emblemas. Mas eles foram concluídos, é definitivamente uma fonte grande, como regra, com um metal plug-in na placa traseira dobrável.
Para a comparação correta, considere três veículos de produção japoneses: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada e Pickup Isuzu.
Esta aula só abre o caminho para o mercado russo. Concordo, os SUVs comuns no fluxo de Moscou constituem uma ação perceptível, mas mini-caminhões em sua base são com muito menos frequência. Por quê? A resposta encontra-se na superfície. Temos um luxo de jipe \u200b\u200be não um meio de movimento. Ele permite que você venha lá com um tanque mesmo em um carro estrangeiro na frente, para dirigir em boas luzes com a luz completa sobre os campos e florestas depois de boas reuniões sobre os kebabs, invadindo as derivações de neve, perfurando-os e sem deslizar para o slides. Há mais prazer em tudo isso do que o Proc. O residente rural do usuário real nem sempre pode pagar até UAZ usado.
Mas ainda assim, o que fazer não é um homem pobre que quer combinar um agradável com útil? Então ele escolhe um pickapchik com quatro líderes. Além disso, Dule Cab. Portas quatro, coloca cinco, sim atrás da praça na área, em algum lugar e meio por metade, corpo. Única cabine não se importava demais. Esta é uma opção mais comercial projetada principalmente para envio pelo motorista com o encaminhador. E nós damos duas fileiras de lugares, onde hoje a empresa alegre rola na natureza, e uma semana depois, o proprietário carrega duas dúzias de sacos de cimento para a casa em construção, e ao mesmo tempo fábrica de fábricas Brigade.
O mais interessante é que esses carros têm mais em comum do que diferente.
Assim, os dados iniciais: duas pontes principais, quatro portas, uma pequena plataforma por trás, equipamentos espartanos suficientes. Feito no Japão. O que você escolhe?
A Toyota nos ofereceu a opção mais ascética. Turbodiesel de baixa pressão, ajustes manuais, desde o avanço ar condicionado da pintura metálica. Trabalhador esforçado modesto. Muito semelhante na frente do 4-corredor de oito anos de idade. Sim, e em geral em geral. Landing simples, fácil, excelente revisão. Especialmente para trás, através de um espelho interno com uma tingimento de uma sombra esfumaçada agradável. Em geral, nessas máquinas, ao contrário dos jipes clássicos, você pode usar um espelho de salão, já que os limites de sua revisão coincide com o vidro traseiro. Isso é ainda mais conveniente que os espelhos laterais são ajustados apenas do lado de fora manualmente. Caminhão é um caminhão!
A primeira coisa que você nota uma distância ao solo gigante. Em Big Foot. engrenagens de eixo transversal sobre uma altura normal, razdatka mesmo com a caixa, selada caixa de metal, como um Toyota 4-Runner, não tão altamente colocado sobre a estrada. Mas aqui está as corredeiras! Eu simplesmente não posso imaginar o que deve ser as valas e barreiras à planta Hilux à sua porta! O verso das medalhas de alta lyuksovskoy para entrar no interior, é necessário para levantar a perna assim, como é que este cão para uma caminhada. Salon, incidentalmente, é revestida sobre o chão é facilmente oleado lavável, e todos os painéis são feitas de um plástico barato cinzento. O quê mais? dispositivos primitivos sem um tacômetro, uma engrenagem interruptor claro, uma plataforma para o pé esquerdo ao lado do pedal de embreagem.
Dynamics é absolutamente impressionante. Em velocidade só pode adivinhar, mas Rod aparece, de acordo com minhas suposições, em algum lugar entre dois e meio a quatro mil revoluções. Ele está de pé na estrada Hilux é bastante clara e especificamente. Roda bastante precisos, pequenos rolos. Em suma lesma estrada. E off-road? Off-road apenas campeão! Nos subúrbios não são muitas colinas, mas na região de Dmitrov Yakhroma e encontramos as subidas íngremes. Este querido, como um touro teimoso. No começo, ele baixou correndo em qualquer montanha. Fiquei ainda kuvyrnutsya medo atrás. Finalmente, depois de ter se levantou para a clareira, encontramos no caminho de troncos de pinheiro recém-serradas. Tudo bem, vamos voltar. Mas e se? Devemos tentar ?! Através desses logs? Não! Sim! Argumentar? Para que? Por que você quer, eu vou ganhar. Meu Toyota não atingiu um pedaço de madeira, e de ordem n-h-m. Este é o seu elemento. Você pode até adicionar gás. shakes corpo, mas as avarias na suspensão está quase lá. Eu acho que um burro de carga estimativa demasiado modesto para a Hilux. Esta alta qualidade, máquina bastante confiável, mas simples. E embora ela não o fez rapidamente dispersos, mas a estrada é excelente.
Peresyadu acho que no segundo carro experimental Isuzu. Este captador é feita com base na Rodeo, que é mais conhecido entre nós como o Opel Frontera, e também é equipado com um turbodiesel, embora poobemistee e mais poderosa do que a Toyota.
Assim, Isuzu corre com confiança e boyko. Com especificidades diesel apropriadas expressas em um conjunto de velocidade uniforme. No entanto, aqui estou dirigindo mais no caminhão do que na Toyota ou Mitsubishi. Talvez a insensibilidade e a gestão grossa. Lembro-me de que algo parecido foi em Opel Frontera. Exacels a impressão de enormes pneus grossos da dimensão obviamente do pântano em discos fundidos. No mesmo estilo, arcos cromados atrás da cabine e na frente do pára-choques são realizados. Todo esse brilho foi pendurado com faróis adicionais HELLA. A imagem desta captação é talvez a mais caça. A folga de Isuzu é menor que concorrentes. E além disso, aqui estão os limites decorativos mais poderosos. Mas isso nem sempre é uma falha. Digamos, pule para o interior mais fácil. Diz respeito a isso, no entanto, apenas os assentos dianteiros. Mas por trás ... volte (naturalmente, não no corpo, mas na segunda fila de assentos) é extremamente desconfortável em todos os três assuntos. O desembarque de pouso é certo como no 469º UAZ, se for familiar para você. Mas, justiça por causa, direi que não está perto lá, e até se trio.
Mas de volta a Isuzu. Na cabine (e nós temos uma cópia azul celestial) imediatamente correndo para os olhos das peças de metal não-guarnição, cujo kel é dramaticamente se destaca no fundo do plástico cinza utilitarista. O chão está fechado com um tapete. Neste modelo, graças a um capuz bonito, a melhor visão geral do avanço e o ajuste deslizante menos conveniente do fogão. Parecia que o ruído e as vibrações eram vigorosos. Grande demais e movimentos da alavanca da caixa de engrenagens.
Em geral, de acordo com nossas impressões, Isuzu Pickup nesta configuração mais do que outros corresponde à imagem do carro para atividades ao ar livre na natureza.
O terceiro herói da Mitsubishi L200 Strada, e na versão mais moderna e carregada.
Primeiro de tudo, é GLS, isto é, uma versão de luxo: um carro elétrico, assentos confortáveis \u200b\u200bde veludo, até dois airbega, a frente da máquina e o interior do esporte pajero, tipo tradicional do kenómero da Mitsubishi. E o telhado com uma porta tranquilável e copos tonificados no corpo pickapiano do telhado. Mas e as vantagens de uma coleta? E se você precisar transportar carga supergráfica como uma pequena bicicleta de água? É muito simples que este telhado é ferrado para o corpo em oito parafusos, para que sua desmontagem, assim como a instalação, leva dez minutos, e o acesso a fixadores aparece somente após desbloquear a cobertura de elevação. Então esta mini van não é incomum.
No corpo em uma versão regular, já existe uma cobertura de plástico macio de fábrica, de modo que qualquer coisa não rolar o metal, e ao mesmo tempo nos nervos do proprietário.
Em geral, o carro se assemelha a um longo jipe \u200b\u200bem vez de uma coleta. Kenguryatnik e discos de liga complementam o exterior. Deve ser reconhecido que a aparência do Strada L200 é a mais expressiva e terminada entre os concorrentes.
Das características técnicas, notamos a capacidade de passar da unidade traseira para cheia e de volta a velocidades até 100 km / h. Ao mesmo tempo, desliga a carga no diferencial frontal sem qualquer embreagem de embreagem, montada nos hubs. Aqui, apenas o lado direito pode ser desconectado do diferencial com uma embreagem cam com uma unidade de vácuo. Solução incomum!
Talvez este seja o mais urbano de todos os três carros testados. Seu metálico de alguma forma, desculpe por repreender os arbustos. Mas a grande falta de um carro é quase uma completa ausência de uma revisão de volta através de um espelho intra-sozinho. Teremos que navegar pelo lado ou estacionamento através do som.
Mitsubishi cai o mais suave, eu diria muito macia para um carro tão corajoso. Mover-se através de irregularidades também é o mais confortável. Assim, em uma estrada ruim (ou com a ausência completa disso), isso o forçará a reduzir ligeiramente a velocidade em comparação com rígidas, mas oak Springs e Toyota e Toyota e Toyota.
Sim, eu não seria esquecido de mencionar que a Mitsubishi tem gasolina para nós (de concorrentes do código turbo), por isso é difícil realizar uma comparação completa. Mas notamos que a dinâmica desse pickup está próxima da dinâmica de Isuzu. Por quê? O fato é que apenas o motor de quatro cilindros é instalado no L200, o V-6 foi deixado para Pajero. Então você não pode torcer, rapidamente não se levanta. Mas, por outro lado, reconstruções ou raças duras na estrada não são para nossos heróis. A maioria dos compradores de pickup já tem outro carro, e isso, por via de regra, é comprado para necessidades muito específicas. Caça, transporte de surf ou mini-snowmobile (abra o verso, sim, a carga de carga é melhor, deixe-os secar um pouco), entrega de pequena carga. Uma grande quilometragem anual para uma picape é o Urcaracterene, e os próprios carros são confiáveis \u200b\u200be fundamentados. Então você faz uma compra por um longo prazo.
Você pode argumentar que é melhor um simples pickup duplo, Dule Cab, que consideramos hoje (afinal de contas, há layouts intermediários duas portas e assentos 2 + 2), ou um jipe \u200b\u200bregular. Mas nos lembramos mais uma vez sobre a universalidade de uma picape e sobre uma qualidade de preço de proporção de sucesso.
Vladimir Smirnov.
Consultor de motorista sh.mukhomideev
Foto de Alexander Nosdrin
 

 

Uma fonte: Carros