Test Drive Infiniti Q50 2013 - sedan NV

Americana japonesa na Rússia

O grande amor por alguns russos pelos carros americanos é conhecido há muito tempo e muito foi dito. Esse sentimento brilhante às vezes se aplica aos nipo -americanos, que (como muitos americanos de raça pura) não são entregues oficialmente ao nosso país. Os principais favoritos - é claro, Lexus (recentemente eles se mudaram para outra categoria - as vendas na Rússia começaram em 5 de abril), as marcas Acura (Honda) e Infiniti (Nissan) são menos conhecidas. O último, na pessoa de Infiniti Q45, e dedicado ...

 

Quando consegui conhecer o Infiniti Q45, além do fato de que este é um grande sedan, eu não sabia nada sobre o carro. Relevado em livros de referência. Aconteceu que esta é a terceira geração do modelo. O primeiro foi produzido desde 1989 (com modernização intermediária em 1993), a segunda a partir de 1997. Pela primeira vez, o novo Infiniti Q45 foi exibido em Nova York em 2000. No Japão, onde o carro é produzido, ele atua como Nissan Cima.

 

As vendas no mercado americano começaram em abril de 2001. Lexus meio ano antes, coloque uma nova geração de LS430 no transportador, exceto por ele, os principais rivais do Q45 podem ser classificados pela Mercedes S430, BMW 7th Series, Cadillac DeVille, os demais colegas de classe não atingem o preço (na entrada O Q45 dos Estados Unidos custa cerca de US $ 60.000).

 

O Infiniti Q45 é um sedan realmente grande - cinco centímetros a mais que um grande Nissan Maxima e três a seiscentos Mercedes. Além disso, o layout clássico, com uma unidade nas rodas traseiras e 4,5 litros localizados longitudinalmente. A caixa, é claro, é uma metralhadora e, é claro, uma velocidade de cinco com um modo manual. A suspensão é pneumática, ativa. Tudo está de forma adulta.

 

A cor é prateada - o carro parece ainda maior. Parece que mesmo as rodas de 18 polegadas não são grandes o suficiente para um corpo tão sólido. Você não pode chamar o design original - com o mundo no tópico: a Audi é visível nas luzes traseiras, nos espelhos com sinais de curva - o 220º, no perfil - Chrysler LHS, nos contornos da janela - BMW. Atrás - sem dúvida Nissan (Maxima, por exemplo). As tradições japonesas são observadas - com competência, moderna falta de familiaridade. No entanto, as vistas não atraem mais fracos que o novo sete da Baviera ...

 

Mas em equipamentos de iluminação, os japoneses saíram. Os faróis são enormes, visualmente até sobrecarregam ligeiramente a frente do carro. Sob as carenagens suaves, foram localizadas 9 lâmpadas. Aqueles que são maiores são destaques e dimensões. A luz próxima, é claro, xenônio - em cada farol, existem sete lâmpadas, agrupadas como os troncos da metralhadora gatling. A vista é incrível ...

 

A empresa afirma que os faróis Infiniti Q45 são os mais poderosos do mundo e brilham um quarto mais brilhante que a Mercedes S -classe. A luz média pode ser ajustada em altura a partir da casa do motorista (quatro posições) e o fluxo de luz é formado para que a necessidade de tumores nebulosos desapareça.

 

No interior, há uma combinação de pele italiana negra e árvore marrom clara. O salão é espaçoso, não tão imenso como no bom e velho 140º, mas não tão preso quanto nos sete. (Em números - se compararmos o comparável - parece o seguinte: o volume interno do interior do Infiniti Q45 é de 2891 litros, Lexus LS430 - 2888 litros, Mercedes S430 - 2820 litros.) O cromo e a anatomia se assemelham aos Mercedes, somente agora o Os botões de controle estão localizados não muito convenientes - no térreo no travesseiro, a distância entre ele e o revestimento da porta não é suficiente. A faixa de controle é mais do que suficiente.

 

O volante é ajustável ao longo do comprimento da coluna e o ângulo de inclinação de maneira elétrica. I STELAIN SWITCHES - No espírito japonês. Um grande velocímetro no centro do painel é digitalizado em quilômetros e quilômetros, à direita há um tacômetro, à esquerda é um indicador da temperatura do motor e do nível de combustível no tanque. Tudo isso brilha branco - muito bonito. À direita, o sistema de controle climático e um sistema estéreo de 300 watts com nove alto-falantes, um subwoofer e um trocador de CD estão localizados. O gerenciamento de algumas funções é duplicado no volante. Informações sobre o trabalho dos sistemas são exibidas em um grande monitor de cola completo no centro do painel frontal. Por exemplo, pressão dos pneus. Uma coisa útil, é uma pena que você não o quebre, qual número a que o pneu pertence.

 

O ar condicionado e o sistema musical reagem aos comandos de voz, mas eles precisam ser aprendidos anteriormente, além disso, em inglês. Um elemento de design nobre - horas cromadas ovais no centro, acima do rádio. A tampa do apoio de braço tem dois eixos de abertura - tanto para o passageiro quanto para o motorista. Sob o apoio de braço, uma caixa com portas de balanço é uma performance engraçada. A maior parte do porta -luvas é ocupada por um CD Changer. Bolsos na porta dobráveis.

 

A classe representativa do carro é enfatizada pelo desempenho da parte traseira da cabine - com um atendimento especial para o passageiro. Um grande apoio de braço com porta -copos, aqui está o painel de controle climático e o sistema de áudio, corrimões nas costas dos bancos dianteiros, luz de fundo autônoma, cortinas perfuradas mecânicas nas portas e elétricos na janela traseira. As pernas são suficientes e com os bancos dianteiros mudaram completamente para trás.

 

Lá fora, já está claro que o porta -malas não é pequeno (no entanto, o Lexus LS430 tem mais um terço), o acesso a ele é apenas pressionar o botão na porta do motorista ou no chaveiro -chaves. O botão na tampa não doeu.

 

Sob o capô - uma mesa de plástico uniforme, o motor não é visível. Honestamente, não está claro por que criar um espaço de engenharia nessas máquinas. Quem vai chegar lá?

 

Um mecanismo de trabalho não se mostra - silêncio e sem vibrações. Início baixo - Infiniti chora um pouco nas rodas traseiras. A aceleração de borracha e - uma aceleração assertiva e suave com uma coleta acima de 3000 revoluções. Excelente vibro-isulação de ruído oculta o passaporte 340 forças e 6 segundos a centenas, você parece estar em gravidade zero. A troca é tranquila e suave. A máquina está relutante em mudar para uma engrenagem reduzida - você precisa empurrar o pedal do acelerador mais fundo. O regime manual corrige a situação, mas eu constantemente não quero usá -lo - o carro errado.

 

A suspensão pneumática ativa possui dois modos - comuns e esportes. A diferença entre eles é pequena - tanto na outra quanto em outra preferência, recebe conforto. O Q45 é relutante, com um carro notável (em comparação com o carro usual e não representativo), o rolo está incluído nas curvas, com um aumento na velocidade, a demolição do eixo frontal é observada a partir da rotação - é tratado com descarga de gás. Com eletrônicos desconectados (a máquina está equipada com um sistema de estabilização) com um aumento acentuado no gás na curva, quando a metralhadora descobrirá e faz o que é necessário, o eixo traseiro se quebra e a curva é o ventilador - tudo ainda é suave e seguro. Você pode até cortar as pilhas de filmes com fumaça real de debaixo das rodas.

 

Um movimento retilíneo na velocidade de cruzeiro dá mais prazer, enquanto em uma estrada não muito boa a suspensão engole literalmente tudo - de articulações a faixas de bonde, apesar da borracha de baixo perfil. O volante é excessivamente leve, com zero arrasado e feedback insuficiente.

 

Os freios são tal que e devem ser eficazes, com uma ação reversa compreensível, os ABS intervinham à beira do bloqueio quando começam a gritar os pneus. Regulador de força de freio, é claro, eletrônico; Existe um sistema de subsídio, inclusive quando o ABS é acionado. Ao contrário do Mercedes Brake Assist, que, durante a frenagem de emergência, assume completamente o controle de si mesmo, no Q45, o sistema simplesmente reduz o esforço necessário no pedal. A redução na rota do freio é de 10 a 15% (dados da empresa).

 

Quanto à visibilidade, os espelhos são muito distorcidos pela realidade, você precisa se acostumar. Não é fácil sentir dimensões consideráveis \u200b\u200bdo carro - os cantos não são visíveis. Sim, e não há parknone. É verdade que você pode solicitar uma câmera de visão traseira com inclusão automática e exibição da imagem para o monitor central - uma coisa útil, dada a saliência traseira sólida.

 

Aqui está, o maior Nissan - Infiniti Q45. Um japonês americano, destinado a rivalidade com europeus respeitáveis. Este não é um carro de motorista, é uma máquina para movimento confortável e despreocupado. Não se carregue - basta definir a direção, ela fará tudo sozinho. Por cerca de US $ 80.000. Muitos? Mas esta é uma classe representativa.

 

Texto: Sergey Yakubov
 
 

 

Fonte: Motor de revista