Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 Sedan
Para um motorista ou para um passageiro?
O final do outono de 2006 foi marcado pela entrada no mercado de dois representantes sérios da classe executiva automóvel. Nós nos apressamos para reduzi -los em um teste comparativo. Portanto, por um lado, há uma poderosa tentativa de Volvo de espremer, finalmente, no prestigiado segmento do mercado de carros. Os suecos com este carro finalmente deixaram a imagem do fabricante de malas chatas, mas seguras. A segunda geração do S80 em todos os aspectos pode ser considerada um representante de uma classe executiva cara. O sedan possui excelentes dados externos e, de acordo com as leis estritas do gênero, um V8 poderoso com um volume de 4,5 litros e um poder de 300 hp.
Por outro lado, um concorrente igualmente interessante. O Infiniti M45 chegou do oceano demonstra claramente o atual potencial técnico da Nissan. Dele você não deve esperar hábitos típicos do americano. Olhando para o futuro, direi que o M45 não tem medo de comparações, mesmo com as principais versões dos graduados alemães.
Não será que o iniciante sueco, o caminho, mesmo com o V8 e a tração nas quatro rodas, será para os japoneses que apenas brigam por aquecimento? Ou a Volvo ainda mostrará seus dentes suecos?
Ao avaliar o aparecimento dos participantes do teste, não pode haver um vitorioso e perdedor. O S80 possui um projeto europeu leve e verificado. O carro é proporcional e acabado, independentemente do lado. O perfil é dinâmico. Ao mesmo tempo, os recursos do Volvo Clan. Mas eles são apresentados com alguma sofisticação especial, não como antes. Um chique especial de aparência dá a cor de um metálico branco com uma tonalidade de pérola, lembro que a exposição Maybach na concessionária de carros em Paris era uma cor semelhante. Aparência elegante. Infiniti irradia um humor diferente. Uma expressão facial sombria em cada lado da visão tripla dos redondos desinforce dos faróis. Uma enorme grade do radiador, como uma boca de rally. Infiniti é 9 mm mais longo que o oponente, mas a vitória na base de 75 mm em favor dos japoneses. Talvez seja por isso que parece que ele é significativamente maior que seu oponente. Feed Heavy M45 também funciona para isso.
A visão da parte traseira também demonstra a diferença na abordagem de design. O sueco é visualmente mais fácil, os faróis são elegantes. Infiniti está preenchido com a impossibilidade. Tronco enorme, lanternas gigantes, mas quão espetacular é a imagem quando as luzes gerais são incluídas! Dentro de cada lado, duas rodadas vermelhas acendem, compostas por LEDs. Você imediatamente se lembra que o novo ano está chegando em breve. A aparência do S80 é complementada pelos modestos bicos achatados do sistema de escape localizado nas laterais. O escape infiniti me lembrou o BMW M5 dois barris para cada fileira de cilindros. Esportes!
Estranho, mas a Volvo tem um som mais alto. Em marcha lenta, esse estrondo uterino de baixa frequência, com um aumento nas revoluções, o som se torna assertivo e, no final, o rugido bloqueia a música do motor. M45 Tikhona. O motor agrada com um barítono abafado suculento, e o lançamento não tenta gritar. Um dos requisitos da classe é a presença de um sistema de acesso a não -escala. No M45, para desbloquear as portas, você deve clicar em um botão pequeno na alça. Somente depois disso o sistema considera o sinal da tecla Chip e abra as portas. Na Volvo, pegue a alça e puxe -se.
Ambos os carros do botão estão começando. No S80, a chave pode ser inserida na ranhura no painel frontal das unidades elétricas é puxada para dentro. Tecnológica. Em Infiniti, não há lugar para inserir a chave. Mas a cadeira e o volante são úteis a cada vez, simplificando a entrada e a saída.
No salão da Volvo, um sentimento de espaçoso reina e sem dificuldade a facilidade de ser realizado. A decoração usava materiais leves e apenas a parte superior do painel frontal é feita de plástico preto. À primeira vista, esse material elástico agradável foi, para minha surpresa, completamente difícil. Uma nova palavra no design da classe executiva, não-conformismo em sueco? Mas parece cinco pontos. Um piso ruim e tapetes leves são rapidamente poluídos. Especialmente nas condições do inverno de Moscou. No S80, como no S40, o know-how do interior da empresa é usado no ar do console central. No entanto, ele subir não é tão desafiador quanto o de um parente mais jovem. As chaves são aceitas perfeitamente no centro do console, a recepção é incomum. É verdade que os botões são superficiais na primeira vez que você não chegará onde precisa. Mas não pode haver queixas sobre o estilo de reclamações.
Em Infiniti, o painel frontal com uma protrusão maciça no centro divide visualmente o interior na frente em duas partes. O plantio é menor do que no Volvo, a atmosfera é mais motorista. Na flexão bizarra do torpedo está a unidade de controle de um sistema multimídia com uma tela colorida na parte superior. Vovlo tem uma opção tão colorida apenas em suas pequenas telas de informação dentro dos dispositivos e uma tela monocromática no console central.
O controle do sistema multimídia em Infiniti não é complicado, mas peculiar. Por exemplo, as ações no menu (seleção de qualquer opção no menu ou saída) são duplicadas. Você pode torcer o disco de controle, pressionar as teclas ao redor ou no centro ou até custar completamente os interruptores no volante. Francamente, a princípio me confundiu. Os japoneses foram exagerados. O menu em si é simples, mas a animação provocou uma comparação sediciosa com a marca Nissan. Sim, e os dispositivos iluminados pelo vermelho, os dispositivos (que estão lindamente localizados em poços separados) pareciam subir quase como modelos mais baratos de uma empresa japonesa. Mas o Volvo Tidy é impecável, setas curtas correm ao longo dos mostradores acabados com metal com números e riscos de brancos famintos. Mas as cadeiras, na minha opinião, são melhores em Infiniti, você senta mais fundo, a fixação é mais confiável. Os assentos S80 também são bons, mas aqui ele perde para o oponente, especialmente no que diz respeito ao apoio lateral. Tradicionalmente, para o mercado dos EUA focado no mercado dos EUA, o M45 tem um freio de estacionamento como uma espalhada. No S80, foi utilizado um design eletromecânico moderno. Os troncos de ambos os carros são bastante grandes, mas em Infiniti, a altura de carregamento é ligeiramente mais baixa e embaixo do piso é uma reserva de tamanho total, enquanto a Volvo tem uma doca.
Consciência de que o sedan sueco é inferior ao oponente em termos do comprimento da base de rodas, é lógico supor que o S80 estará mais próximo. Eu tomo um lugar para mim. Na Volvo, minhas pernas descansavam na parte de trás do banco da frente e, para tomar um pouso conveniente, deve ser movido cinco centímetros à frente. Para que o teto não fique pendurado na cabeça, uma pessoa alta terá que deslizar um pouco para baixo. No entanto, em Infiniti com o teto é a mesma situação. Mas o estoque para as pernas é mais. Bem, se você mover um pouco mais o passageiro da frente, ele ficará completamente livre.
Ambos os carros não conseguem agradar com comodidades adicionais dos passageiros traseiros. No M45, há explosões no centro, cinzeiro, dois porta -copos e boxe no apoio de braço. No Volvo Plus, há aquecimento de assentos e acesso aos passageiros. Mas no carro japonês, os bancos da frente estão equipados com ventilação, que o S80 não tem. No duelo de unidades de poder, o vencedor deve ser reconhecido como Infiniti. Com um volume semelhante, é mais poderoso que o concorrente, e o torque é maior. Parece que a vantagem de 34 forças absurdas, quando se trata de motores com uma capacidade de cerca de 300 hp. No entanto, a diferença é sentida. Mesmo com uma máquina automática M45 de 5 velocidades, ele coloca o oponente nas omoplatas quando acelerado. E de acordo com o passaporte e de fato. Mas isso ocorre sob as rodas do asfalto seco. Em revestimentos escorregadios, o cartão sueco Trump é reproduzido por tração nas quatro rodas, que o sedan japonês é privado da versão superior.
Devo dizer que a resposta a pressionar o acelerador em Infiniti é mais clara, nítida. A unidade de fornecimento de combustível Volvo é pontilhada. Apesar de seus seis passos, a metralhadora S80 é mais calma do que no M45. Os programas são alterados, embora rápidos o suficiente, mas ainda com um pequeno plugue. Inclusive para baixo. Pode -se observar que a INFINITI eletrônica de controle está configurada para um motorista mais quente. E isso ainda é levemente dito, ela surge um passeio rápido e, às vezes, até um pouco ultrapassa suas atividades! Vale a pena esmagar o pedal um pouco mais forte, pois a máquina incentiva imediatamente uma engrenagem reduzida, isso é suficiente para um idiota. Eu receio completamente o acelerador da caixa pula ainda mais, forçando o motor a uivar em velocidades aumentadas. Quente! O Vovlo no pedal do acelerador tem um passo facilmente percebido por esforço, se for espremido, o motor girará quase para o limitador em cada engrenagem, se não, a taxa de aceleração não será máxima.
O S80 possui uma suspensão proprietária com rigidez variável. A escolha de três modos é um conforto suave, esporte intermediário e avançado duro. A Infiniti M45 na versão esportiva não possui essa opção, mas possui uma suspensão especialmente configurada em seu ativo. E eu gostei mais. A Volvo se comporta corretamente e confiável bem em uma linha reta, claramente executa a reconstrução e pode rapidamente enterrar na curva. No entanto, atravessando o Infiniti, percebi imediatamente qual carro desse casal poderia reivindicar o orgulhoso título de carro do motorista.
No entanto, uma classe executiva é um prazer não apenas de dirigir, mas também de se mudar como passageiro no banco de trás. Na suavidade do progresso da palma pertence ao sedan sueco. Se você escolher o modo de operação suave da suspensão e sentar na parte de trás, obtemos vitórias em conforto mais a parte difícil do oponente (mesmo quando comparado com o regime esportivo da Volvo) diz aos pilotos impulsos mais direcionados verticalmente e transfere mais Informações detalhadas sobre o microprofile rodoviário. Mas se você gosta de dirigir um carro e entender todo o charme da combinação de palavras na roda traseira, uma suspensão configurada, V8, é melhor você estar no volante da Infiniti.
A suspensão M45 é elástica. Que seja um pouco difícil, mas quão deliciosamente passa irregularidades. E se a velocidade crescer, o chassi deixa de notar a estrada ruim, simplesmente voando sobre as falhas. E a linha de alta velocidade M45 se mantém muito melhor e é reconstruída com mais clareza. Em geral, complete o entendimento com o carro! O chassi do Volvo também é muito bom em terminar com solavancos e solavancos, mas funciona mais barulhento. E no modo esportivo, a suavidade sofre. Não é de surpreender, porque neste caso, não apenas a rigidez dos racks de amortecedor aumenta, mas o curso de trabalho da suspensão diminui. O volante M45 fica mais longo da parada até a parada exatamente três voltas, enquanto o volante S80 é de 2,5. Em movimento, no entanto, um carro japonês tem reações mais agudas. Sim, e para o toque, seu volante é mais agradável de ser perfurado com pele perfurada (como um pequeno seletor de transmissão automática), a roda Volvo é meio de madeira.
Sentado em Infiniti, eu imediatamente senti esse carro. A gerência me lembrou os produtos gloriosos da montadora da Baviera. A tração traseira -roda, um motor íngreme elástico poderoso, uma máquina de operação claramente é prazer! A informação do volante no auge de EH seria um pouco mais curta! O Volvo pode ajustar a eficiência da direção hidráulica, mas a mesma transparência não pode ser alcançada, mesmo que o volante seja pesado. O trabalho de suspensão não é tão verificado quanto o de um concorrente. A rotação insuficiente, como esperado, é mais expressa no S80. Fiquei satisfeito, no entanto, que, ao adicionar gás na curva, mais do que o momento é transmitido ao eixo traseiro e, se você rolar na curva, tendo carregado anteriormente as rodas dianteiras, a ajuda da tração na parte traseira será perceptível . Tradicionalmente, a Volvo em todos os lugares manifesta a segurança dos pilotos. Em uma extensão muito maior do que no Infiniti M45. Por exemplo, se você não prender, a máquina sueca pingará o cérebro com sinais de som desagradáveis, e os japoneses destacarão apenas um pequeno ícone não preso no painel. Além disso, quanto mais o S80 possui um sistema de alerta a bordo com uma aproximação perigosa com um carro ambulante. A máquina alerta o motorista com flashes de lâmpadas vermelhas no lado esquerdo do painel frontal e um sinal de som. O sistema acorda, por exemplo, com manobras ativas no fluxo, se a distância dos vizinhos for suficiente. Durante muito tempo, não entendi por que, de fato, tudo isso era necessário. Eu não entendi até uma vez que olhei na frente de um policial mentiroso, seguindo um carro lento. O sinal de alarme me devolveu à realidade, pressionei o freio no tempo e, talvez, então escapei de problemas.
Obviamente, você não pode descontar a diferença de borracha. Se os japoneses atiraram na massa em pneus de condução rápida sem espigões Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), o sueco foi calçado nos pneus escandinavos nokian Hakkapeliitta 4 com espinhos (245/40 R18). Obviamente, no asfalto seco, a borracha desse tipo causa danos tangíveis à controlabilidade. A estabilidade infiniti e as reações luxuosas nos cantos e durante a reconstrução também são explicadas pela presença de um sistema de direção exclusivo para rodas traseiras, disponível apenas para a versão Sport M45. A direção ativa (direção ativa traseira) é realizada por um re -mecanismo com um motor elétrico e análogos na sala de aula. O dispositivo em si é instalado na parte traseira do sub -quadro, ele move as dobradiças das alavancas traseiras inferiores. O ângulo de rotação é de 1 grau. Dependendo da velocidade e do ângulo de rotação do volante, o próprio sistema calcula quando e como confiar nas rodas traseiras. Na entrada da curva, eles se transformam no oposto em relação à frente e quando reconstruídos para o mesmo.
Na verdade, não era possível sentir nenhuma direção óbvia. No entanto, é bom, porque a classe de qualquer sistema auxiliar pode ser avaliada pela invisibilidade de seu trabalho. A máquina prescreve claramente a trajetória estabelecida e, se você tentar confiar nela dentro da curva, fará isso sem demora. As reações à descarga de gás são bastante calmas. Mas, ao deslizar com uma overdose de tração, o M45 quebra facilmente. No entanto, um movimento corretivo suficientemente rápido do volante para que o sedan se estabilize. Acontece que o Infiniti M45 deixa o oponente para trás. O carro monta melhor, é mais espaçoso dentro dele. No entanto, a Volvo pode parecer mais preferida a alguém. Ele tem tudo -roda, um interior mais moderno e elegante. A escolha é difícil no fato de que os carros são oferecidos a preços semelhantes. Pessoalmente, prefiro carros com caráter que possa trazer prazer em dirigir, daí a escolha do vencedor em um teste comparativo.
Preços e configurações da Infiniti M45
O Infiniti M45 é vendido com um motor de 3,5 L (280 hp) ou 4,5 L (339 hp). A caixa de engrenagens é apenas automática de velocidade de cinco. Existem três conjuntos: Premium (de US $ 64 900), Elite (de US $ 66 100), Sport (de US $ 79.900). O carro é traseiro -roda, no entanto, no prêmio e na elite dos níveis de acabamento, você pode pedir um carro com toda a roda de roda (mais US $ 3000).
O carro na configuração premium está equipado com apenas um motor de 3,5 litros. Inclui os airbags dianteiro e lateral, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, um pacote elétrico completo, um interior de couro com inserções de alumínio e acabamentos de madeira, bancos dianteiros com regulamentos elétricos (motorista do motorista) e ventilação, um bordo Computador, controle climático de clima de duas zonas, controle de cruzeiro, sistema de áudio Bose com um trocador de CD, faróis de xenônio, câmara de vista traseira, escotilha, rodas de liga leve de 18 polegadas.
Na configuração de elite, acionamento elétrico e aquecimento dos bancos traseiros, controle do sistema de áudio e controle climático para os passageiros traseiros, a cortina traseira com unidade elétrica é adicionada. Nesta configuração, um motor de 4,5 L está disponível (mais US $ 12.800). Apenas um motor de 4,5 litros, suspensão esportiva, bancos dianteiros esportivos e volante, pedais de alumínio, rodas de liga leve de 19 polegadas e o sistema de vedação das rodas traseiras estão instaladas no carro na configuração esportiva. O salão acabou com alumínio e pau -rosa.
Preços e configurações da Volvo S80
A versão mais barata do S80 T5 (de US $ 45 900) está equipada com um motor de 2,5 litros (200 hp) e uma transmissão manual de 6 velocidades. Uma máquina é oferecida para um pagamento adicional. Uma versão mais poderosa com um motor de 3,2 litros (238 hp) (de US $ 57 900) possui uma transmissão automática de 6 velocidades no banco de dados. Você pode pedir tudo -roda para este motor. A versão mais cara com V8 (315 hp) já está na versão básica está equipada com um autômato e toda a roda e custa de US $ 74.900.
O pacote padrão do carro inclui airbags do motorista e passageiro, ABS, computador a bordo, controle climático, sistema de áudio com CD e 6 alto-falantes, unidade elétrica dos assentos do motorista, interior de manganita. O equipamento básico da versão com o V8 é complementado por um sistema de áudio aprimorado, um assento de passageiro elétrico, bancos traseiros aquecidos, faróis bi-xenon. Como opções adicionais, o sistema de entrada sem chave, o sistema BLIS, o pré -trapaceiro, o Bluetooth, várias opções para decoração da cabine e muito mais são oferecidos.
Leonty Tyutelev
