Test Drive Infiniti G37 Sedan desde 2010 sedan
Sonhos do céu
Alguns acreditam que a reorientação para a América Skyline Model levou à degradação deste último. Ao mesmo tempo, outros têm certeza de que foi a partir desse momento que ela começou uma nova vida Anteriormente, o Skyline era a lenda das cenas da JDM, eles tinham entusiastas americanos e europeus raros fora do Japão, além de muitos motoristas da Rússia (onde o volante certo é autorizado a operar) e Austrália/Nova Zelândia (onde todos os carros de direção certos ). Exótico, especialmente a versão GT-R! E a novidade? O carro é peculiar: uma espécie de cruz de raça esportiva e brilho urbano, que parece igualmente bom nas montanhas do Japão e sob o sol da Califórnia e na revisão de Moscou. É verdade que o último ponto nunca foi o habitat desses carros, em qualquer caso, até que o modelo de geração atual fosse estreado (o sedan apareceu em 2006, o compartimento um pouco mais tarde, em 2007), que se tornou incrivelmente entre os amantes de caros e rápidos sedãs. Popular. Bem, o fato de o carro ter perdido sua puro-sangue, absurdo: como o Nissan GT-R mostrou a estréia em 2008, o Skyline, como uma unidade independente, terminou elementar, concedendo uma vida a uma bela classe premium rápida e uma real Supercar, pronto para discutir com os melhores representantes de seu segmento. Falaremos sobre o Superfire GT-R em outra hora e, nesta edição E há estatísticas de avarias.
Motoristas sofisticados sabem que, no passado recente, o modelo sobreviveu a uma pequena modernização: o carro era bonito antes dele, então não havia necessidade de uma mudança radical na aparência. Você pode distinguir uma nova modificação do antigo por uma sensação quase indescritível de frescura presente na aparência da versão reestilizada. Parece que G tem a aparência usual, simplesmente dinâmica e esbelta, mas se você olhar de perto, encontrará muitos recursos interessantes, como asas dianteiras musculares, não em contato com os faróis e a grade do exaustor do radiador. Parece que os japoneses tentaram experimentar os recursos do crossover FX em um sedan de quatro dotas. E em geral eles conseguiram! É gratificante que não haja problemas com o corpo. Mas o eletricista às vezes apresenta surpresas aleatórias, embora relativamente raramente.
O interior é muito elegante, parece cinco com uma vantagem e, em uso, é conveniente. O equipamento digno de qualquer cópia é agradável. O assento e a direção do motorista são agradáveis, além disso, quase todas as pessoas poderão configurá -las perfeitamente para si mesmas. Em termos de espaço aberto, o salão é médio e o porta -malas é pequeno. Alguns proprietários (assim como os potenciais compradores pretensiosos) encontram falhas com plástico: os motoristas estragados acreditam que o painel frontal é feito de material de baixa qualidade, desagradável ao toque. Mas o sistema de áudio padrão é digno de qualquer elogio: os japoneses tentaram tornar o seu parecer agradável e, além de preencher o maior possível funções adicionais (pelo menos um conector USB padrão).
As qualidades de direção são a força do carro. Até recentemente, todos os modelos eram chamados de G35X e tinham um motor verdadeiramente poderoso sob o capô (seu som é desagradável, de baixa frequência, tedioso, monótono, mas a unidade desempenha suas funções: a máquina dispara poderosamente, e não fica pior do que Subaru carregado). Considerando que, sob o capô do G Usado, é principalmente um motor de 3,5 litros que circunda (aqueles que no tópico) pensam três vezes se devem provocar esse carro à corrida. A roda de tração completa é uma vantagem séria (as rodas principais têm rodas traseiras, mas para o equipamento padrão de sedan de quatro rodas, as versões de quatro dotas com tração traseira -roda não foram oficialmente vendidas conosco, embora existam). A controlabilidade do modelo está no topo, as viagens se viram com prazer contínuo! Verdadeiro, o conforto do trenó é imperfeito e os freios são fracos (substituindo os mecanismos padrão por um procedimento comum mais poderoso). Apenas três motores são fornecidos para G (todos V6). A unidade mais fraca de 2,5 litros com capacidade de 222 litros. p., que apareceu sob o capô deste modelo apenas no ano passado. O motor mais comum de 3,5 litros, desenvolvendo 306 litros. p. e um V6 de 3,7 litros (333 p.) Anteriormente, apenas o compartimento estava equipado, mas após a modernização ficou disponível para sedãs. Não há dificuldades especiais na operação dessas unidades de potência, exceto que os sedãs (para quem o equipamento padrão está cheio) são muito grandes de consumo de combustível, mesmo na rodovia. O ponto no eletricista ocorre, mas raramente e não sistemático.
Nenhuma característica específica do serviço pode ser observada: altere seu petróleo e filtra a cada 10 mil km e haverá felicidade. Acontece que o problema mais significativo associado ao motor é um imposto de transporte, uma vez que a grande maioria dos carros usados \u200b\u200bno TCP inclui pelo menos 300 litros. Com. (De um certo poro na Rússia, os cavalos começaram a se registrar honestamente, não o que antes), mas o G25 no mercado secundário ainda é um pouco (e eles são caros).
As caixas de câmbio são diferentes: para alguns carros, em particular sedãs e compartimento americanos para todos os mercados, mecânica instalada com seis velocidades, as primeiras cópias foram equipadas com transmissão automática de cinco velocidade e mais tarde começaram a usar metralhadoras com sete faixas. Surpresas nem outros elementos da transmissão não apresentam. A menos que a transmissão automática com sete etapas seja um pedido de vitória ao calcular oficinas de reparo especializadas (este último admite que as unidades modernas multi -estágios, especialmente nas máquinas alemãs, têm muitos problemas durante a operação). No entanto, as recusas épicas não começarão a derramar agora, pois colocam essas caixas relativamente recentemente. Não há mais comentários sobre a suspensão do que os mesmos detalhes de qualquer outra máquina: os principais elementos não demonstram os milagres da durabilidade, mas você não pode chamá -los de fraco, ou seja, cada vez mais normal. Mas os freios são um lugar fraco: eles mesmos não são muito eficazes e há certas reivindicações de confiabilidade (frenagem intensiva frequente leva a discos, e não apenas neste modelo, mas também em outros infiniti). Em princípio, isso é lógico: para reduzir as massas sem fundamento, os fabricantes vão para diferentes compromissos, incluindo a redução da massa de discos de freio pesado e, como resultado, a confiabilidade é reduzida. Os proprietários de G, no entanto, não são mais fáceis de procurar e são forçados a procurar soluções caras, incluindo os conjuntos de intermináveis, Wilwood, Akebono e outros (às vezes por um preço espacial comparável a uma boa máquina usada).
No entanto, a última geração Infiniti G é um carro muito confiável e uma excelente aquisição em muitos aspectos: é rápido, bonito, tem boas qualidades de corrida, um salão agradável e decentemente equipado e uma unidade completa que a maioria dos modelos está equipada , uma grande vantagem. Em geral, este é um carro de alta classe sem falhas especiais a um preço muito atraente. É verdade que a escolha do Infiniti G ainda é cuidadosamente: um carro assassinado pode estar com qualquer placa de identificação na grade do radiador, e o Infiniti não é exceção (não se esqueça do suprimento de alta energia desse modelo).
As vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Ótima dinâmica, aparência interessante, excelente manuseio
Imperfeições
Plástico barato na cabine, grande consumo de combustível, freios fracos
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
900.000 (G35X 2007)
1.100.000 (G35X 2008)
1 300 000 (liberação G35X 2009)
1 350 000 (G25 de 2010 Lançamento)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
de 1 515 000 (novo G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
de 1.818.000 (novo sedan G37)
de 2.149.000 (novo cupê G37)
de 2.499.000 (novo G37 Cabrio).
