Test drive infiniti ipl g coupe desde 2011
Culto de personalidade
Já estamos acostumados com o fato de que o Infiniti oferece carros, claramente orientados para o público, status, caro e confortável respeitável e muito bem respeitável Novo para o nosso mercado G37 Coupe corresponde totalmente a esta imagem, mas apenas duas primeiras características podem ser confortáveis \u200b\u200bpor definição.
A suspensão aqui é verdadeiramente um furioso cada patch ou um patch que caiu sob a roda, para não mencionar a extremamente leal, principalmente, as irregularidades artificiais metropolitanas, e em quase a forma prioritária são transmitidas nos corpos dos passageiros, e para que o As sementes traseiras estão arriscando suas cabeças a cada segundo teto.
Em outros casos, eles seriam salvos por cadeiras, mas também diferem aqui não menos dureza. Não é necessário dizer sobre o desembarque dos sedimentos dianteiros. À primeira vista, o assento em Infiniti é muito conveniente: quase o perfil perfeito, excelente suporte lateral, mas a faixa de ajuste vertical é muito limitada, para que o motorista seja superior a 200 centímetros, sentando-se neste compartimento, em 100% de casos estarão representando Atlanta Grega Antiga, quase tocando o céu não mais cabeça, e os ombros bem pelo menos uma escotilha aqui está incluída como padrão
Parece que tal zombaria hoje não será formada nem mesmo para os alemães, mas a maioria dos compradores deste carro em coisas pequenas ainda não prestarão atenção. Primeiro, porque nem todo mundo tem tais dimensões pendentes. E em segundo lugar, o carro do cupê para o egoísta, de modo que os passageiros traseiros provavelmente nunca estarão aqui também. A suavidade permanece, mas será esquecida por ele sozinho: infiniti g37 cupê no país do sol nascente é chamado de horizonte de Nissan. O mesmo culto, que parecia, os japoneses deixaram o volante esquerdo nunca se candidatarão.
E o discurso aqui não é sobre algum tipo de substituto adoçado, mas sobre o clone real, que difere do original apenas pelo quadro indicador da marca na grade. Caso contrário, toda a mesma tração traseira, um diferencial inter-roda auto-bloqueio com um acoplamento viscoso embutido, um layout semi-core (o motor está localizado dentro da distância entre eixos) e, como resultado, quase perfeita pesagem ao longo os eixos e descritos de controle.
Sob o capô, houve um top para o horizonte do horizonte VQ37VHR com capacidade de 333 HP, 5.200 Revoluções que emitem 363 nm traction. Mas o principal chassi exclusivo com o sistema 4Was (4 rodas de direção ativa), no qual não apenas a frente, mas também a parte de trás da roda pode ser girada, que nenhum concorrente é oferecido. O que é neste contexto da ergonomia?
Um assunto sem rosto que simplesmente perderá os ouvidos considerando um mal-entendido irritante.
Mas do G37 vai espremer todos os sucos, o Easto girando o volante no chicani e cresce o completamente puro-sangue no escritório.
Um V6 de 3,7 litros pode ser torcido para cortar (até 7.500 revoluções) para cortar (até 7.500 revoluções) com uma máquina automática. A transmissão é honesta e confusa, jogando a transmissão, não será.
Regime esportivo aqui, a propósito, não, mas há pétalas de roubo, com o uso certo, dos quais você pode obter do cupê da excelente dinâmica. A aceleração no final é obtida, talvez não impressionante, mas bastante poderosa e mesmo, especialmente com revoluções médias.
No entanto, gostei do fato de que o ACP permite que você desacelesse o motor e, como se viu, não apenas no manual, mas no modo automático: o passo para baixo e o cupê levemente bica o nariz, acompanhando a ação do Trança característica do motor. Não é apenas efetivamente, mas também extremamente útil, pelo menos no inverno. É verdade que há uma coisa aqui: abaixo de 3000 revoluções é melhor não descer. Por trás desse limiar, o motor parece estar desaparecendo que talvez não seja tão obviamente, mas o pedal do acelerador parece ser fortemente acusado de uma afiada pressionar de gás neste caso é acompanhada por um fracasso bastante tangível. Isso, a propósito, deve ser levado em conta nas faixas do país estreito, por exemplo, ao ultrapassar os caminhões.
Mas não há chassi de reivindicação. Não a melhor suavidade da mudança no G37 é compensada por excelente resistência na estrada. O carro praticamente não rola, enquanto corta claramente a direção e não é exposto ao esquilo a única coisa que ele não está sob o poder, Kaelya, aqui, o cupê conversa como um navio tranquilo em uma tempestade de 10 pontos. No entanto, vale a pena entrar em um novo asfalto e tudo vem normal.
Você pode elogiar infiniti e para excelente manuseio: 2.5 volume de negócios do volante até a parada, clara, quase esportes, informatividade, embora a princípio, ele terá que se acostumar com o comportamento. O motivo é o alimento mais imaginário. O sistema, a propósito, é proposto como uma opção, para que seja sempre abandonada a partir dele, no entanto, a roda equipada com um cupê 4Was pode desviar apenas da posição nominal apenas no grau, mas isso é suficiente para mudar completamente a trajetória especificada. A própria eletrônica aplaude o carro, então o motorista deve ser originalmente virado para um canto menor. Muito conveniente em velocidade, especialmente quando o desapego de obstáculos: uma pequena volta da roda e o carro suavemente sai da sua banda, entra no vizinho e depois retorna à sua posição original. Mesmo que o motorista claramente oprimido com o RAM, neste caso, o sistema de estabilização irá, gentilmente e desobstrução corrigir a trajetória.
Mas na cidade, essa leveza pode se transformar em conseqüências bastante desagradáveis: na virada, o sistema suaviza o arco, e tanto que, torcendo o volante, digamos, ao sair do pátio, você pode ligar uma fronteira ou um ângulo de um carro vizinho. Velocidade ao mesmo tempo, como regra, o VDC é quase inútil, então, a princípio, o motorista do Smart G37 terá que ser extremamente atencioso. No entanto, não é necessário se acostumar com muito tempo.
Outra pergunta a quem? Nissan skyline fãs em nosso país muito. Certamente há também entre os representantes bem sucedidos do segmento superior da classe média. Mas qualquer um deles concordará por infiniti g37 quase 1,7 milhão de ... por outro lado, eles esperaram por muito tempo.
Formalmente, os modelos de dois portas de Infiniti fizeram desde 1990, mas uma verdadeira empresa assumiu o cupê apenas no final dos anos 90, quando a administração de Nissan decidiu projetar inicialmente um novo horizonte (V35) com a expectativa do público americano. É tão skyline de Nissan se transformou em Infiniti G.
A propósito, para dizer ...
O novo horizonte do motor de 3.7 litros / G37 é unificado com um predecessor de 3,5 litros em cerca de 65%.
Ao mesmo tempo, é caracterizado por um grande volume e presença de sistemas VVEL e CVTCS, o que tornou possível aumentar o poder da unidade de 275 a 333 hp.
Vladimir Lodkov.
Foto de Armen Maîarjyan
Uma fonte: MKMOBILE Magazine [May / 2008]