TESTE INFINITI FX 2002 - 2008 SUV

1000 cyl em três

Recentemente, a escolha de carros para o rico mercado tornou-se muito mais amplo. E na Rússia, onde o pacote social é particularmente grande, o aumento da demanda caro empurra fabricantes e importadores para a expansão máxima do fornecimento caro. E por que uma pessoa que não é restrita nos meios, o carro é exclusivamente para a estrada lisa? Não é mais fácil levar um crossover de tração nas quatro rodas capaz de subir em terra e luz em todo o seu dinheiro?
Além de brinquedos caros, temos muito mais comum com cowboys ingênuos e paus das pradarias norte-americanas do que com os aniversários econômicos e calculistas de ricos, mas a Europa Central Ascética. Portanto, a escolha caiu em três carros, que foram criadas na primeira (e na segunda) fila para o mercado dos EUA, que é visível e em sua execução, e na digitalização do digitômetro predominantemente em milhas. Infiniti FX45 também é vendido em negociações cinzentas. E o Oficial Nissan ainda está preparando sua marca de luxo para entrar no mercado russo. Porsche Cayenne também é um agregado muito popular e aqui, e sobre o oceano. A um preço, uma vez e meia superior ao não-habitação Materna Volkswagen Tuareg, um Ultrafast SUV não é um pouco incomum nas ruas de Moscou. E a disseminação exclusiva generalizada não é mais percebida pelo público com dips devidos. A este respeito, Cadillac SRX parece mais ganha. É ótimo que cada um dos cruzamentos de luxo na faixa seja de 4,5 litros do motor (porém, Cadillac é de 0,1 l mais). A estreita capacidade de 315 a 340 forças e dimensões comparáveis \u200b\u200bajudarão as comparações objetivas. Mas os preços diferem fortemente, o que o faz olhar para as vantagens de cada um dos contendores com o vício.
ERGONOMIA
Uma vez que somos representantes dos três continentes, as características dos acabamentos são causados \u200b\u200bpelos preceitos da suposta público e as preferências do fabricante. No nosso olhar europeu, o interior do Cadillac é cortada com um machado. formas ásperas, conjugações estranhos e transições. Torpedo de plástico preto de malha, mas com os elementos do rumor. Fragmentos de cinzento barba, combinados com um suave botões de plástico escuro. A alavanca de KP, que é europeu, que tem sido facilitado em um túnel, com um botão de uma árvore, com inserções menores de cromo. E a caixa de cadeiras adimensionais de suavizar a pele clara. Do ponto de vista do provincial, dissecada antes em uma picape utilitária, parece rico, mas pelos padrões de concorrentes de KICH. Mas espaçoso, incluindo a segunda fila de bancos. Aqui eles são dois, mas existe uma versão de três-fila. Entrando no papel do passageiro traseiro, eu estava inadvertidamente empurrou para o cinzeiro na porta, ela imediatamente se manteve em suas mãos, latindo o dedo indicador para o seu ângulo agudo. Talvez um defeito? Mas não, o vizinho tem absolutamente a mesma surpresa sob outro lado. Mas eu já não terá um cientista! E talvez esta é a idéia dos designers para não fumar no carro? Depois à direita. Antes que as pessoas astutas, os americanos ... Um ataque separado de sarcasmo faz com que um painel de controle no teto SRX aqui e soprando de volta, e o zelador traseira, e eclodem. Mas o mais detalhe legal do brilho motor dos dispositivos, no final do seu turno sem um clique de acender a luz da cabine. Alguns quarenta auto-relocine atrás veio com um híbrido tão estranha, e os americanos ainda replicar-lo sem qualquer entendimento criativo, bem como o seu famoso sistema de eleições presidenciais em duas etapas. Em ambos os casos, os detritos bushism triunfos.
Infiniti FX contra este fundo, apenas o triunfo do pensamento avançado e do carro vanguardista. Aqui, também um estilo corporativo e embaralha na transformação da cabine na cabine de luxo. Claro, o estilo techno não implica abundância de elementos de madeira e brilhantes. Mas por si só são densos, cadeiras de fixação, um pequeno carneiro grosso com uma reação aguda e braços retráteis separados. A desvantagem sensível é uma má visibilidade de volta através do vidro da quinta porta e os espelhos externos triangulares são compensados \u200b\u200bpela filmadora emitindo um panorama sobre o monitor atrás do carro durante o estacionamento. E no movimento não vamos alcançá-lo ... somente no infinito há um sistema sem chave, que permite que você faça sem uma chave, se é muito preguiçoso para transformá-los na fechadura de ignição. Há um sensor de pressão dos pneus. Sob o teto nos passageiros da segunda linha do visor retrátil DVD. Sim, e sente-se de volta pernas espaçosas não descanse na parte de trás das poltronas dianteiras. Mas com o desembarque não há o suficiente para que a porta, sem virar o lado, quebrará os pés do máximo da culinária 33th dimensional. Então, deixando um carro alto, calças ou saia certamente esclarecerá toda a coleta de sujeira ao pôr do sol do arco traseiro.
Você sobe em Porsche, e a alma descansa que você pode ir a qualquer lugar. Quais são as cadeiras altas, externamente não completamente sofisticadas em formas, mas tendo uma maravilhosa posição mais baixa, ajustável e maior e de altura. E o castelo de ignição no painel de instrumentos sob a mão esquerda. Tradição de tributo! Um pouco parecido com uma marca notável, juntamente com um brasão imodesto que decora o volante. E o Baranca em si, embora seja conveniente para a gravidade, mas oprimido pelas chaves de controle. E eles podem ser pressionados e puxar o efeito do mesmo. Mas os botões Tiptronic não me encaixavam francamente. Eles são simétricos, sob os polegares das mãos, e cada um interruptora a transmissão como para cima e para baixo. Mas apenas os dedos não estão nessas chaves Sculp, que podem estar em uma situação extrema e trazer. De Kayena, excelente visibilidade e área de vidro é excelente, e grandes espelhos externos são impressionantes, e o pouso é alto, permitindo, a propósito, ignorou o bairro em cima dos telhados da maioria dos carros. O sentimento de dimensões externas contribui para as altas asas dianteiras salientes. Mas na segunda linha, a Porsche é de joelhos fechados, e um sofá suave e escorregadio não contribui para a colocação conveniente de passageiros em sobrecargas laterais. Mas é ótimo que o chão seja absolutamente plano e não há limites de alto saliente interferindo no pouso.
TRÁFEGO
Cadillac começa de um lugar com incomum por sua facilidade de peso, apenas ligeiramente cortada nas patas traseiras. O motor bate a voz do urso no sangue em Berorrod, e SRX irá avançar rapidamente. Mas com um jogo afiado de ritmo, ele descarrega significativamente as rodas controladas, como resultado das quais as chances de uma alça precisa no processo de overclock são visivelmente reduzidas. Mas vale a pena entrar em uma velocidade estável ou ainda mais para subjugar a desaceleração na frente, como a manobra exata será exatamente as forças da besta, rindo na lava-louças. A reação reversa no volante, no entanto, não é de todo, mas é esperado no Bolshoi American. O SRX não paga a menor atenção às pequenas e médias irregularidades, engolindo e moendo sem resíduos. Mas vale a pena você entrar em grandes ondas de estrada, como um grande navio entra nas oscilações ressonantes. Com uma passagem rápida de voltas, os rolos já se amamentam e causam desconforto tangível. Mas mesmo na trajetória extrema, o carro na inclinação continua sendo um motorista completamente controlado e controlado. A frenagem e a caixa do motor aqui são surpreendentemente planejadas e rápidas. Mas o pedal do freio é embora eficiente, mas precisão dispensando o esforço com uma precisão de grama em cadil, infelizmente.
Infiniti, embora seja feito para os Estados Unidos, mas no comportamento do produto GM difere de 180 graus. Este é um carro preciso e rápido e agressivo. Ele não deixa a chance do motorista de se controlar como uma alma. O estilo de condução aqui é rigidamente subordinado pelo conceito da aspiração intransigente da máquina para a vitória. Segundo lugar na estrada, mesmo com a presença de muitos participantes, não é considerado como sucesso. Ou tudo, ou nada! Resposta instantânea ao gás pressionante, comutação rápida, suporte sonoro necessário para o driver de auto-afirmação que atua na stretercing. Todo mundo notou o quão legal eu era? O mesmo. E o que a cadeira de rodas! Nesta base, sem qualquer atraso, a resistência é refletida no turno, a mudança de esforço lateral e uma necessidade claramente manifesta de reduzir a velocidade para chegar ao raio especificado. Volante no órgão de senso tátil fx45, nervo e bússola. Se a estrada é suave, dois pedais e a RAM permitirão que um driver mais ou menos sensível realize todos os seus sonhos jovens de corridas automáticas. Mas levando em conta a dimensão das rodas, é necessária o revestimento para abordar o ideal de uma suavidade espelhada. Deve ser dito que os rolos de custo fx45 265/50 R20. Desde o ir eu não estou lembrando de outro carro de massa, coberto com rodas tão impressionantes. Eles estão suficientemente transmitindo a estrada que um grande momento que torna o desconhecido SUV. Mas com a mesma responsividade na direção oposta, sinais da superfície da estrada pela mão da roda para as mãos do motorista. E considerando o layout de 4x4, periodicamente deveria deixar fora da estrada. E aqui não há apenas todos os Holmik, mas cada respiração de pimenta no asfalto, falou sobre o volante irritantemente difícil. E o proprietário de um carro caro começa a sentir sofrimento de como os brutalies têm que desaparecer seu animal de estimação para superar a seção sem importância da rota. Embora essas experiências tenham uma parte supérflua. Mas quando o carro rápido e sensível sai para as rotas vendidas no asfalto, a reconstrução se torna aproximada e manchada para sensações. Então, para o fx45, há autobes sozinho.
Substituindo na Porsche, você experimenta uma apreensão sagrado. Ainda assim, o mais caro de SUVs, que pouco a conduzir sobre o real Off-Road. Não se preocupe, Cayen, estamos também longe de tal barbárie. Especialmente uma vez que tal processo agregado um, como encher a altas fronteiras, tem de ser dada uma vez mais frequentemente. E aqui você não pode se preocupar sobre o tema dos limiares de coçar. Você esqueceu que Cayenne S é uma suspensão pneumática com ajuste de altura? Ele dirigiu para o obstáculo, pressionado sobre a alavanca e crescido. Saí para um asfalto decente, deu gás, e eu, sem lembrete, sentou-se ao nível mais baixo para a resistência do ar e rola na sua vez eram menores. E com isso aqui é um fim completo. torções excessivo é calculado corretamente, o corpo aerodinâmico não formas, e na máquina de arco permanece como a exatamente beco e sem tentativas para a quebra prematura. Mas, depois da absorção de gás, a partida fora o bom e projetada. próprio gás é uma música diferente. Eles pisada acionado, e voou para o próximo semáforo. Catching freios ou pára-quedas de cauda de liberação. Não está claro onde e como montar com um acelerador totalmente aberto. Mas provavelmente você pode aprender. Mas com que objetos são adquiridos por Turbo, outras 110 forças são mais poderosos, eu realmente não sei. Mas eu quero ir para um brinquedo como perfeito e só assim, sem um objetivo, com o sentimento de que a vida foi um sucesso.
 
Cadillac SRX.
   
 
Porsche Cayenne.
   
 
Infiniti FX45
   
 
 
Texto Vladimir Smirnov foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros