Test Drive Hyundai XG300 2000 - 2001

De onde o trem de ...

Carros Hyundai, até hoje, o mais poderoso fabricante coreano, ocupou firmemente o seu lugar nos mercados mundiais, incluindo os russos. Para eles (como na outra mercadoria coreana), a reputação das máquinas não os mais modernos, nem sempre falsificados, não muito longos e confiáveis, mas baratos, dizem, é devido ao menor preço que eles se pavimentam. Agradi, o Tiger coreano começou a andar significativamente mais tarde do que o japonês, mas afinal, a água já tinha muito desde então ...


Hyundai Motor Co. Passou um longo caminho. Ele começou com a cópia licenciada dos carros Mitsubishi, e hoje há carros para todos os gostos de um pequeno hatchback para grandes sedans. Coupé, mini-wenna, SUVs ... Em fevereiro, o conceito de HCD-5 Crosstour foi colocado no show a motor internacional em Chicago. Na faixa de modelo da empresa, há até mesmo equidade e limusines da dinastia, no mundo exterior ainda é desconhecido.


Hyundai Motor Co. Está tentando bordar no setor de luxo do mercado internacional, e como um meio apropriado para alguém, ela escolheu não a versão superior de sua série modelo, e o carro é um pouco modesto do que o sedan Hyundai XG30, que em sua terra natal tem um magnífico nome grande. A propósito, isso não é mais uma cópia licenciada, mas seu próprio desenvolvimento. Desde o ano passado, a XG30 é vendida na Europa, no quarto trimestre disso, as entregas começam nos Estados Unidos. Eu tenho um carro para a Rússia ...


Imediatamente marcante a falta de um carro nasal emblema não é uma solução de designer muito comum. Por outro lado, se houver uma mistura eclética da BMW com uma mistura eclética da rede XG30 da BMW, costelas verticais da Volvo e o salário cromado do Lincoln Navigator também adicionado ao e-mail ... haveria um claro busto. Talvez Hyundai seja especificamente mascarado, preferindo fazer o carro confuso com algum outro? Os coreanos são, sem dúvida, presentes uma vez perseguidos pelo nosso baixo-flapping na frente do Ocidente. Espíritos na carícia de maná, o fogo do empate na selva, a cabra no Sakase ... a falta de marcação da frente com mais agradecimentos com seu conjunto completo de traseira na tampa do tronco há emblemas, e a inscrição Hyundai e o índice XG30.


Dimensões (4865x1825x1420 mm) O carro é sólido, no papel, especialmente impressionante sua largura. Mas o Heavy XG30 não parece que a silhueta é fácil e fortalecida. A abundância de iluminação de grande formato, e a ilusão da falta de racks de corpo médios, eles são cobertos com óculos ligeiramente coloridos.


O fato de o carro ser projetado principalmente para o passageiro, eles dizem grandes portas traseiras com alças externas, localizadas apenas mais altas do que na frente (para não se dobrar).


Do dentro do salão parece ainda mais extenso do que do lado de fora. Suas dimensões não permitem contato físico entre os habitantes. Sofá traseiro é duplo, mas se desejar, removendo o braço, você pode acomodar e trio. Braço, a propósito, o oco serve como compatibilidade do compartimento da luva. O estofamento de couro áspero é agradável ao toque e mantém a sela bem. Grandes bolsos na frente dos passageiros são feitos de material duro, o papel não se lembra. A chance de obter os joelhos para o banco do motorista é pequeno. Naturalmente, há uma grade climática nas pernas.


Agora para o assento do motorista. O capuz gentil não é visível. Ao fechar a porta, você cortou a maior parte do som externo e dos estímulos visuais, sou sobre um bom isolamento sonoro e copos coloridos que transformam o mundo exterior em uma imagem virtual.


Aprendiza a amplitude do movimento das cadeiras de ajuste satisfará os anões e um jogador de basquete. Há aquecido. A cor dos assentos e portas coincide com a cor do torpedo, cujo estofamento finge apenas o couro, mas ainda suave e agradável ao toque. Visão enganada e material numeroso como eram painéis de madeira, na verdade eles são de plástico. O conforto é bastante lição de casa bem, leve, espaçoso, não fique bêbado em qualquer coisa, para os braços esquerdo, o teto não prescreve.


Os dispositivos são bem visíveis através da RAM. A escala é minimizada apenas quatro. Nível de combustível e termômetro são pequenos, em um quarto, velocímetro e tacômetro são grandes, cheios. Este último não é completamente extra no carro, cuja caixa automática pode funcionar no modo manual (a zona vermelha começa com 6,5 mil revoluções). No centro do painel, o berço vertical da caixa de engrenagens de cinco velocidades.


A coluna de direção é ajustável, o Rabbar não é simples, mas com os botões de controle de cruzeiro. Porta óculos, espelhos, tronco fechamento e assentos Os mecanismos de ajuste estão equipados com unidades elétricas. O braço central serve como um arquivo móvel, no console médio, na instalação climática, no computador de estrada e no gravador de rádio.


Quatro travesseiros são responsáveis \u200b\u200bpela segurança, ao longo de um par de frontal e lateral, e aqueles que à direita estão equipados com um sensor de passageiros e não funcionarão em sua ausência.


O motor V6 de três válvulas de três litros com um coletor de consumo reconectado é distinguido por um ninho bastante calmo (especialmente se a caixa estiver no modo automático), mas não interfere com ela para acelerar o carro até centenas de 8,9 segundos. A caixa H-Matic adaptativa, como já mencionado, pode funcionar no modo sequênico manual, enquanto o carro se comporta mais.


O carro provavelmente desapontará o driver ativo. As sensações do Hyundai XG30 causaram a imagem da legenda da Honda na memória. O mesmo pensamento realizou equipes e ventiladores. O carro sente Barin. Na estrada escorregadia, os APs sufoca artificialmente o motor, sem dar as rodas em vão moer gelo. A direção é afiada de qualquer maneira que você não pode ligar ...


No entanto, a opinião do motorista no cálculo não pode ser tomada, não é a coisa principal aqui. O comportamento independente do XG30 pode ser (e necessário) para se opor ao alto nível de conforto do mérito da boa suspensão, uma ampla rotina e uma base longa. A maioria das irregularidades da estrada permanece despercebida. O carro não está inclinado a cair em turnos (estabilizadores de estabilidade cruzada na frente e traseira) ou beijos com frenagem afiada (freios a disco, abs e força de freio eletrônico distribuidor). Para a capacidade e número de todos os tipos de compartimentos de luvas, o XG30 urinará o nariz a muitos rivais. Sim, e o preço é atraente ...


By the way, sobre o preço. Para um jogador pouco conhecido no campo de luxo poderia contar pelo menos para algum sucesso, terá que se tornar realidade pelo menos no começo. Caso contrário, para fixar tais rivais como a classe E Mercedes ou cinco BMW, não haverá chance. Pelos ombros de famosos firmas, a tremenda experiência, desenvolvimentos sérios de design, imagem historicamente estabelecida, que são caras. Os coreanos têm tudo isso. Então eles oferecem o carro significativamente mais barato do que a classe de carros dos concorrentes. Na Alemanha, por exemplo, Hyundai XG30 custa DM58.750. (Se formos mais familiares em dólares, então US $ 30,140) semelhantes de acordo com os parâmetros técnicos da máquina Audi A6, a Lexus GS300 e a Volvo S80 são, respectivamente, US $ 36.060, US $ 38,160 e US $ 35.500.


A Suíça para o XG30 é solicitada a menos do que na Alemanha (US $ 26,320), e nos EUA venderá e em tudo por US $ 24.000. Os pobres russos terão que estabelecer US $ 35,600 para a versão que tivemos no teste, ou US $ 27.400 por carro com motor de 2,5 litros (XG25) e uma caixa manual ...
 
Alexey Rodkov.
 

Uma fonte: Magazine Motor [Março de 2000]