Test Drive Hyundai Veloster desde 2011 Hatchback

Test drive Hyundai Veloster. Econômico e moderno

Hyundai acabou por dizer, o que significa Veloster. Há muitas suposições sobre este tópico, diz o representante da Hyundai. Mas na verdade é apenas um nome adequado para este carro, que surgimos.

É como uma terceira porta, ele continua. Deixamos o direito de interpretar os clientes.

Bem, excelente. Nós vamos pensar sobre isso.

A Hyundai Veloster é um hatchback incrivelmente elegante e brincalhão, então o nome do Veloster pode ocorrer da palavra velocidade, que de acordo com os dados de um dicionário inteligente da língua inglesa significa não lento.

Verdadeira, ao acelerar de zero a 96 km / h (60 mph) para 10,2 segundos e quotor em 17,4 segundos (velocidade no final 130,6 km / h), a Veloster é estritamente lenta.

Não rápido
Não que Hyundai tenha declarado que a Veloster seria a escotilha mais quente do mundo. Pelo contrário, a montadora coreana possui as estimativas estimadas do consumo de época de 8,4 litros por 100 km de milhagem no modo urbano / 5,8 litros na estrada / 7,3 L no modo misto A definição de uma caixa de engrenagem manual de seis velocidades indica que Veloster posicionado como um carro econômico, não um carro esportivo intransigente. E, no entanto, a aparência de Veloster é que parece rapidamente, o que é bastante promovido por um escape dividido.

A realidade é tal que este carro de tração na roda frontal de 1 278 quilos com um motor de quatro cilindros de quatro cilindros atmosféricos de 1,6 litros não será chamado pela forma de realização da fórmula de velocidade, mesmo apesar da presença de injeção de combustível directa, Válvulas localizadas no topo, e alterando os valores das fases de distribuição de gás. Especialmente não a seu favor, a capacidade que compõe um total de 138 hp Por 6.300 velocidade do motor por minuto e 166 nm de torque a 4.850 rpm.

O Veloster que chegou ao teste também foi equipado com um (valor de custo de US $ 1.250) opcional uma transmissão de seis velocidades com a adesão duplo com interruptores stealless (DCT) primeiro na história da Hyundai. Equipado com DCT Veloster não sabe como levantar voltas para um início rápido, ele não tem impulso em baixas rotações, e, portanto, sua sorte está lentamente afogado fora do fluxo. Hyundai Accent 2012 (o primeiro carro da preocupação com um motor de 1,6 litros GDI Gamma) acabou por ser um pouco mais vantajosa de seu irmão mais esportes, porque ele troca o primeiro cem em 9,8 segundos.

Para comparação, Honda CR-Z com uma caixa de velocidades manual acelera a 96 km / h em 8,8 segundos, a versão com o variador fá-lo para 9.2 seg. Mini reivindicações que a sua 121-forte CLUBMAN COOPER com uma caixa de seis velocidades acelera a centenas de 8,9 segundos, e com uma máquina automática de seis velocidades de 10,2 segundos, como Veloster. ENXERTO TC A mais inteligente neste grupo, A 180-fortes de 2,5 litros de quatro cilindros do motor dispersa a 96 km / h em 7.3 segundos (de transmissão mecânica de seis velocidades).

O motor de quatro cilindros HUYNDAI Veloster 2012 é suave e tranquila, especialmente na pista, a uma velocidade de 110 km / h, o que corresponde a 2500 voltas por minuto do motor. Claro, este pequeno motor não desenvolver a pressão especial sobre essas revoluções, e que significa acelerar, você terá que ir para baixo de uma vez para dois programas, se tal um pensamento que nunca vem à mente. Quer ultrapassar preso no elenco 18? Clique duas vezes este pequeno interruptor à esquerda sob a direcção. Comutação rápida o suficiente e sempre suave. Minus DCT não permite que o motor ao cut-off.

Conversa
Nada especial no projeto do Veloster suspensão não é. Frentes são usados \u200b\u200bpelas cremalheiras MacPherson e amortecedores de dois tubos, por trás da viga longitudinal e amortecedores de um tubo. É verdade que os ajustes da suspensão Hyundai escolheu bastante difícil, eo corpo também acabou por ser difícil. Portanto, Veloster tem demonstrado um bom resultado de 107,3 \u200b\u200bkm / h. E é, apesar (e não por causa da) muito não-temporada pneus para todas as estações Kumho Solus KH25 tamanho 215/40 R18. Por causa deles, o teste de aceleração lateral, 0,81g Veloster poderia desenvolver somente. A caixa de direção com uma direcção assistida eléctrica faz com que seja bastante clara, mas para o nosso gosto um pouco de luz.

O pingente bem sintonizado Hyundai Velostek 2012 ainda está se comportando mais na estrada, traga os rolos do corpo no mínimo. Claro, há alguma viragem insuficiente, mas é muito fácil controlar o esforço de distribuição para o pedal direito. Só é necessário aceitar o pedal de gás, e as rodas dianteiras adquirem imediatamente uma embreagem com a estrada. A parte de trás é muito estável, apenas no centro de rotação em irregularidades significativas às vezes demonstra comportamento típico de carros com feixe. A desvantagem de pingentes resistentes nas molas é que na estrada o carro é muito mais difícil, que pode ser esperado da classe econômica.

Tudo isso faz você pensar: um hatchback econômico barato, lento para desgraça, mas com a controlabilidade de um atleta. Tudo isso lembra Honda CRX em meados da década de 1980. Em dezembro de 1983, a edição Road & Track publicou um artigo dedicado à Honda Civic CRX 1.5 na mecânica mecânica de cinco velocidades, que desenvolveu a excelente velocidade na preguiça 107,4 km / h, e 0,81g por sua vez. Que Crx pesando 870 kg acelerou para centenas de 10,1 segundos, e um quarto de milhas passou em 17,6 segundos, aceitou no final para 126 km / h. Assustadoramente semelhante. O consumo aproximado de CRX deveria ter sido cerca de 6,7 l / 100 km de execução no modo normal. De acordo com nossos cálculos, o consumo de Veloster foi uma média de 8,8 litros por 100 km, e ele comeu 10,2 litros na rodovia com elevação e descida.

Os discos de freio ventilados frontais de 11 polegadas (em um conjunto com calibres deslizantes de toque único) e discos sólidos traseiros de 10,3 polegadas mostraram um resultado bastante bom em testes de frenagem de emergência 36,8 metros. Não é de surpreender que esses freios que pareçam inadequadamente em miniatura dentro dos discos elenco de 18 polegadas opcionais, um pouco superaquecido na descida, o pedal tornou-se lento, com os cantos dos turnos ao mesmo tempo. No resto das situações, o pedal é sólido e confiante.

Alto estilo
Na estrada Hyundai Veloster 2012 parece sem outro. Mas, a fim de apreciar os esforços de Hyundai nesta área, você precisa cavar um pouco mais fundo do que o telhado preto, arcos inchados e os tubos de escape localizados no centro. Chegue mais perto e considere cuidadosamente as luzes traseiras da forma refinada, aprenda todos os detalhes do design da ótica, frente e traseira. A única omissão no design, em nossa opinião, são ingestões de ar falsas no capô. Ainda mais realca a Veloster entre tais hatchbacks inclusivos sua terceira porta. A linha inferior é que à primeira vista não pode ser notada. Devido ao fato de que os loops são implantados para a frente, ele pode ser aberto independentemente da porta da frente, ao contrário do Mazda RX-8 e Mini Cooper Clubman.

A terceira porta da porta facilita muito o acesso a dois assentos traseiros. Embora o telhado baixo e o pequeno movimento do loop gire o ajuste do adulto no número acrobático de circo.

O preço inicial da Hyundai Veloster nos US $ 18.060 (incluindo o custo de envio para a cabine do seu revendedor) para a máquina com uma transmissão manual de seis velocidades, pode muito bem significar para mais barato, mas o design de interiores fala sobre o oposto . O papel dominante aqui é reservado semelhante ao escudo do console central, onde o botão de partida do motor e a exibição touchscreen multifuncional de 7 polegadas, e a enorme alça da porta no estilo industrial. No entanto, o estilo tem que pagar e a taxa dessa funcionalidade. Essas portas massivas alças bloqueiam parcialmente os botões de controle da janela de energia e a fechadura da porta no lado do motorista, bem como precisamente por causa deles, os bolsos nas portas estão localizados até agora e tão difíceis de alcançar.

Os assentos esportivos frontais proporcionam excelente suporte lateral em combinação com o conforto, no entanto, gostaríamos de obter o assento anexado para baixo para a cabeça, de modo que havia mais espaço em sua cabeça, geralmente toca o pacote com um telhado panorâmico (parte de O pacote de opções de estilo no valor de US $ 2.000).

Apesar do fato de que a cabine prevalece difícil para a textura do toque, ainda parece incrivelmente graças à escolha correta do processamento de superfícies.

Como resultado ... carro econômico
Ok, velocidade quando overclocking em linha reta Hyundai Veloster, na verdade, não recebe. E nesse sentido, ele não alcança sua aparência requintada pretensiosa. E sim, quem viu os tipos de Honda CRx de 28 anos facilmente chegará no semáforo.

Aqueles que gostam do alto-falante e velocidade, melhor espera pelo lançamento do Veloster Turbo (208 HP), cuja apresentação de estreia foi realizada no âmbito da concessionária de carro de Detroit, e que irá à venda no verão de 2012.

Mas como o CRX de meados da década de 1980, a Hyundai Veloster com um motor atmosférico oferece uma capacidade de gerenciamento de automóveis esportivos em combinação com um consumo econômico de carro. E é tão fascinante para andar.

Em geral, a Veloster, vemos uma terceira porta e configuração prática de hatchback, quatro lugares quase completos, baixos custos de base e um design de corpo inimitável cuidadosamente pensado, que não pode ser removido sem pagar compradores que não perseguem alta velocidade.

Aparentemente, a corrida de arrasto não é para todos.

Uma fonte: Insideline.