Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

Música a tipo

O primeiro Hönde Sonata viu a luz em 1988. Um ano depois, um seis de três litros em V apareceu sob seu capô. A segunda geração de sonatat foi submetida ao público em 1993. Outra profunda modernização da máquina ocorreu em 1996 (Sonata-III), e um novo carro de quarta geração entrou em produção no 1998. Então os novos seis de 2,5 litros apareceram. 2001 - o tempo de nascimento da quinta sonata, representando um sério restyling do modelo de quarta geração com um novo motor de 2,7 litros e atualizado 4-cilindro 2,0 l.

Sonata é um musical, piano escrevendo um tipo. V. dal.
Como você sabe, na música é muito importante não descer com o relógio. Portanto, para não se confundir nos escritos de piano Hönde, decidimos levar dois carros para o teste: a mais nova sonata-v e sua versão predecessora IV. Além da aparência muito expressiva no ativo do novo em forma de V seis, um volume de 2,7 litros e uma capacidade de 127 kW em um par com uma transmissão automática sequencial de quatro estágios - o desenvolvimento do Centro de Pesquisa de Namjang. A velha com o índice IV parece mais simples, e não é cobrado tão sólido: um dois litro quatro de 96 kW e tradicional mecânica de cinco velocidades. No entanto, o objetivo do conhecimento não é tanto em oposição a qualidades dinâmicas, mas na busca de mudanças que distinguem a nova versão do carro da antiga.

Musa da modernidade
Se você pensar, não é tão má ideia de atualização de carro quase anual. Pelo menos olhando para nossas enfermarias, é muito classificando que a anterior, a quarta, já está desatualizada. O quinto mudou para os pára-choques, pára-choques, uma grade falseradiator, tornou-se faróis expressivos e luzes traseiras, o cromo aumentou visivelmente. Um carro novo, como uma esponja, absorveu todas as inovações e encontros de design moderno, tornando-se expressivo e de alguma forma bom. Talvez até respeitável. O carro não só aumentou em tamanho - parecia ter amadurecido por esses poucos anos. Vamos dar tributo - os estilistas conseguiram manter as características da aparência tradicional de Höndovskaya, e o carro permaneceu reconhecível.
Mudanças no interior são muito menos revolucionárias. As mesmas dimensões das portas, a mesma pele na versão GLS, prevalecendo no estofamento, inserções semelhantes sob a árvore no console central. E ainda no novo sonate, é mais conveniente e mais confortável. Por quê? Claro, outras combinações de dispositivos e o console central causam uma sensação de novidade. Aparelhos antigos, como parece agora, parece barato - pequena digitalização da escala, a janela não dita da instalação climática. No quinto, tudo isso é muito mais expressivo e, novamente, no espírito do tempo. E, no entanto, não é apenas em dispositivos. A sensação de conforto também é criada por esses vários milímetros que adicionaram o tamanho da cabine. Parece ser os mesmos assentos, o mesmo conjunto de ajustes mecânicos, mas você se senta em um carro novo de forma diferente - antes de tudo, mais espaçoso. E ainda Sonata-v também não é ideal. O telhado pendura sobre a cabeça, tanto na frente como na parte traseira. Lá também, tornou-se um pouco mais espaçosa, até mesmo um encosto de cabeça para o terceiro passageiro apareceu. No entanto, ele parece um adiantamento, a promessa do futuro Sonata-VI - afinal, é verdadeiramente confortável no banco traseiro apenas dois.

Energia de movimento
Antes de tomar o equipamento de medição, olhe sob carros. Se você descartar algumas diferenças de layout, o uso de diferentes motores e caixas de engrenagens, o resto da sonatata é igualmente pelo menos com uma inspeção de superfície. O design do chassi não mudou praticamente.
Mas o novo motor merece elogios. Suas oportunidades em um par com um assistente de autômato foram inesperados. Aceleração poderosa e enérgica, não a secura automática do carro para o pedal do acelerador - e ao mesmo tempo a suavidade incrível de comutação. Como um poderoso arnês de borracha, ele carrega à frente, ele representa o acelerador. Mas o carro é particularmente confortável com um movimento suave: um motor poderoso permite uma caixa de maneira muito clara e oportuna e segura a transmissão necessária, não fazendo passageiros frequentes (e muitas vezes desnecessário) comutação. Bem, para os cholerianos ou, pelo contrário, existem flegmáticos seqüentes (então você quer dizer manual) de controle de caixa. Assim, quando um passeio rápido sem dificuldade, seremos facilmente o carro antes de virar, usando engrenagens mais baixas, ou, pelo contrário, dispersar-se até 70-80 km / h, virar à força no quarto e engolir, usando apenas um acelerador. Felizmente, no último caso, o cérebro da caixa sobre o processo de movimento quase não afeta.
A próxima coisa que será inevitável a prestar atenção é o conforto acústico resgate. Nenhum ruído desagradável ou vibrações. Em algum lugar lá, longe sob o capô, motor totalmente ricos, os pneus são ruidosos, os pratos de ar disseminados. No entanto, não há sons extras que interferem com a conversa.
O funcionamento do sistema de freio já é esperado confiável. Um pedal claro com bom feedback, ajuda ABS discreto sem problemas parar uma máquina semi-julgamento. O único em que ele se comporta um pouco nervosa, - travagem de velocidades próximas ao máximo. Aqui Sonata às vezes não mostra as melhores características do personagem, batendo na lateral.
Pingentes e todos que está conectado com eles, deixou uma dupla sensação. Sonata é claramente atento ao movimento nas estradas iguais de nível europeu. Em tais condições, o carro é muito confortável e muito confiável acompanha todas as equipes motorista. Só muito leve e não-informativo em rotações, o volante não permite controlar o comportamento da máquina antes de as sutilezas. No entanto, é quase um ideal revestimento para mudar o asfalto áspero e ondulado - pequenas irregularidades subir imediatamente no volante, deixando-se a conhecer e passageiros. Não descartar e de balanço verticais desagradável em ondas suaves. Em altas velocidades, estes uplings infinitas são cansativos tanto que eu quero pedir misericórdia. Mas estes são ainda Polbie. Se você entrar no rápido turn sobre as irregularidades, o corpo rico também endireita a trajetória especificada do movimento, forçando o motorista para o trabalho duro. Mas vale a pena uma área lisa da estrada, como Sonata de novo se torna obediente e de recurso.
Bem, o que é a velha? Nele, infelizmente, não há tais dinâmica dinâmico, ea transmissão da mecânica é claramente esticado. Mas mesmo este carro é confortável e amigável em suas respostas às ações do motorista. Ele, é claro, há mais ruído devido ao motor sighteous. Mas permite que o motorista mais confiança a sentir-se sobre a cobertura de uma qualidade sem importância. Sim, e na gestão não é assim um narrowist. Aparentemente, a diferença de 100 kg do peso das máquinas é afectada, devido a que a suspensão é luz Sonata-IV trabalho em condições mais favoráveis. Embora, em geral, o quarto é inerente nas mesmas desvantagens, manifesta somente com velocidades de crescimento e acelerações.

Aqui eles vão amá-los?
Olhando para Hyunda-Sonatu-V, bem como em seu antecessor, isso se aventurará a sugerir que a percepção dos carros coreanos, pelo menos uma classe empresarial, como alguns segundos, logo mudará radicalmente. Já hoje é carros bastante modernos. Claro, ainda há algo para trabalhar, mas quando você pega uma aparência e um conteúdo doméstico bastante sólido.
Nos salões de revendedores oficiais, os custos Hyunde Sonata-V de US $ 21.500 e US $ 31.000. A última quantia é exatamente o carro participando do nosso teste.
 
Texto / Sergey Voskresensky
Foto / Alexander Polunin

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"