Test Drive Hyundai Sonata 2001 - 2004 Sedan

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Se você acredita no nome - Sonata v, então desde a estréia do primeiro carro com este nome musical aristocrático, os coreanos conseguiram revelar o mundo até cinco gerações do modelo. Na verdade, a situação é um pouco diferente. Nos treze anos, apenas três gerações foram alteradas: Sonata I, Sonata II e Sonata IV. E a terceira e mais nova Quinta Sonatas apareceram como resultado da modernização, e longe da global.
 

É curioso que o desenvolvimento da quarta máquina de geração foi de duas maneiras. Em uma direção, os especialistas Hyundai trabalhou, no outro - seus colegas do Departamento de Kia, que prepararam seus magentis em sua base. Como resultado, Sonata v e Magentis diferem apenas no projeto das configurações do corpo e da suspensão, bem como um conjunto de motores e caixas de engrenagens. Dentro do design de carros o mesmo, exceto para Hyundai é decorado e equipado com uma graça. E, em geral, durante o teste, já recebi uma vez pela ideia de que a prioridade para a transição da Quarta Sonata foi melhorar a classe do carro. E ainda mais distância de Lantra e mais perto do modelo XG.
 

A partir daqui - óptica de cabeça dupla e forro exuberante do radiador. Daí o alívio do capô sob Jaguar e uma ingestão de ar de dois andares sob Audi. E cromo, cromo, cromo, - então isso brilhou mais. Não chamamos isso de pseudo-parecido, mas parece muito coreano. O mesmo se aplica ao elemento mais atraente do exterior - lâmpadas traseiras, na qual as luzes globais e os sinais de parada são feitos sob a forma de lençol alegres com raios divergentes. Seria muito harmonioso que eu olharia para as ruas de Bangkok ou Hong Kong, onde os sinais de néon vêm a noite por dia.
 

O impulso é sentido e por dentro. À primeira vista, nem é claro o que é mais na cabine - plástico cinza escuro ou acabamento sob a noz. Sonata cativa sua preocupação com a conveniência para os passageiros, embora a parte do leão dessa atenção seja dada ao motorista. Localizado em um assento macio com um ângulo ajustável do travesseiro e aquecido, começo a ver os arredores. Antes de seus olhos - um painel descomplicado, mas bem legível e volante ajustável com uma costura nela (o vizinho tem o seu próprio).
 

No console central na zona do melhor alcance, há uma simples unidade de controle magnético e microclima com tapetes muito confortáveis. Sob a mão direita - braço com boxe, logo abaixo sob a tampa grande é escondida por dois detentores de copos de calibre diferente. Em seguida - a alavanca seletora da máquina de seleção. Barin excluirá o switch pessoal? Nós também podemos, com a mão esquerda, controlados pelos botões do eletro-pack, bem como os botões de controle remoto do tanque de gás e tampa do tronco. É verdade que a alça na porta deixou em algum lugar de volta, e ao aterrissar no carro toda vez que você tiver que virar a escova. Há uma curva no teto e na viseira à direita - um slot para bilhetes (!). Provavelmente aqueles em andamento de autobahns pagos. Eu sou trazido para ver isso pela primeira vez.
 

Provavelmente, vale a pena mencionar várias opções importantes, na minha opinião, eloqüentemente falam sobre as reivindicações aumentadas da máquina. Na lista de equipamentos personalizados, faróis Xenon, vidros corporais com proteção contra raios ultravioletas, sistema anti-teste, ajustes de poltrona do motorista e assento infantil embutido.
 
Seca por trás. Isso é o que posso dizer: é bom sentar-se aqui. Assim, as casas de contenção da cabeça estragam a visibilidade ao motorista não é sem razão. Mas certifique-se de que se senta à frente, não se machuca: uma pessoa afiada pode se afastar e limitar dramaticamente a liberdade dos seus pés. Sim, e ainda: os corrimãos da porta aqui são os mesmos malsucedidos que à frente.
 

Louvor de tronco não pelo que. Arcos fortemente protuberantes das rodas traseiras não apenas evasuraram o caminhão, mas também comiam uma parte significativa do volume interno. 375 litros - para os sedã tais estações não serão suficientes. Para comparação: a mesma coisa sobe o noventa e nono. Um consolo - dobrando em uma proporção desigual da parte de trás do assento traseiro. Este carro é um dos primeiros a ir para a Rússia oficialmente. É equipado com um motor Sirius II de dois litros, familiarizado com as máquinas da geração anterior. Um pouco mais tarde, as versões com um motor V6 de 2,7 litros são esperadas, que já está instalada em Santa Fé e Trajet. Mas a transmissão automática Tiptronic com a possibilidade de comutação manual é agora aparecida no sonata.
 

Mais recentemente, fomos ao XG25 com tal caixa e, lembro-me, a coerência do trabalho do motor e a transmissão nos conquistou. O carro se comportou de pior do que Audi com o mesmo Tiptronic! O que vai acontecer agora?
 
A máquina não decepcionou. Boyko responde aos movimentos do pedal do gás, ajusta rapidamente o caráter de mudar sob o estilo de condução, bom apaga a velocidade quando o gás é descarregado. Ele não tem uma coruja, acontece: transições para transferir abaixo quando o motor é descartado. Mas o motor para igual cooperação com tal caixa não tem torque. Isto é, lixo elementar. Está derramando o gás mais forte, e a aceleração dos primeiros momentos é lenta - e começa a aumentar gradualmente apenas com revoluções médias. Portanto, manobras severas são melhor realizadas no modo manual. Em seguida, a Tiptronic mantém o motor em cada transmissão para a zona vermelha do tacômetro, e somente o próximo número acende na janela do indicador no painel. A reação da máquina às ações do acelerador torna-se ainda mais lógica, a possibilidade de frenagem de motor full full aparece. Não há comentários para os freios regulares.
 

Especialmente a sonata bem sucedida lida com o papel do carro da pista. Em velocidades de três dígitos, o carro fica na estrada, o volante é claramente mantido por zero, as voltas são derramadas com uma força reativa. A suspensão perfeitamente amortecendo todas as irregularidades, permitindo uma pequena ferramenta em ondas grandes. No ambiente urbano, torna-se óbvio que a suavidade do curso é parcialmente doada em nome do melhor manuseio. Úlceras de asfalto pequeno O carro ainda ignora, mas os poços são maiores para o corpo corretamente. Especialmente a suspensão não gosta das articulações transversais, na qual o carro estremece com todo o corpo. Ao mesmo tempo, a conexão do motorista e do carro é muito confiável e compreensível. A direção não é afiada, mas bastante rápida e precisa. O efeito oposto no volante aumenta com a velocidade e diminuição do raio da curvatura da trajetória. E somente ao se aproximar do limite quando os pneus estiverem prontos para entrar no deslizamento lateral, o Branca será permitido, deixando o motorista em ignorância em relação ao que está acontecendo sob as rodas. Então você precisa dirigir com a mente, sem trazer o caso aos extremos.
 
Se este carro lhe interessar, você não deve adiar a compra em uma caixa longa. Sexta Sonata soará em 2003, e o que será, até que ninguém saiba.
 
 
 
   

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№51 / 2001]