TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Escolha da Rússia

O eleitor, que telefonou para aqueles que, dos políticos, para dar sua voz, muitas vezes enfrentam a situação exatamente de acordo com V. Shenderovich.


- Garota, você gosta de mim?


- Não.


- e ganhou, em portites?


- Senhor, bem e rosto!


- Aqui você vê. Então vamos de uma maneira boa ...


Graças a Deus, o mercado automotivo fornece uma escolha muito mais ampla de uma escolha muito mais ampla. Muito grande para que você possa ficar confuso, comparando incomparável. Quando pegamos um rival SUV Hyundai Santa Fe, não havia dúvidas sobre a escolha. Eles surgiram assim que trouxemos o nariz até o nariz.


A razão para o teste foi o surgimento das novidades do Hyundai Santa Fé SUV, que cai em nosso mercado até agora apenas na versão americana. Nós sabíamos pouco escasso sobre o carro, às vezes informações contraditórias nos catálogos e sua total falta de vendedores. O fabricante em si determinou Santa Fe à classe do chamado. Parquet SUVs, daqui e parceiro no teste Toyota Rav4, como o representante mais popular e fresco desta classe na Rússia.


O primeiro a nossas mãos tem Rav4, partimos no Hyundai. O carro nos pareceu inadequadamente um grande capô longo, asas inchadas ... Talvez não seja esse Hyundai, não Santa Fé? Parece um SUV completo. Nós olhamos para o TCP parece estar certo. Aqui você e colega! Para recuar, no entanto, não tem lugar nenhum ...


Toyota Rav4 já conhecido carro na Rússia, uma versão de três portas com uma caixa de caixinha nos visitou na massa no outono do ano passado (motor # 9, 2000). As cinco portas parecem inequivocamente sólidas e puxa a aula acima. É 425 milímetros mais por mais tempo (a base aumentada em 210 mm, 215 mm tinha que retardar SVE. E acima de 70 mm. Praticamente não afetou o design, com exceção das paredes laterais na parede lateral tornou-se mais comum e não tão barustístico, e o perfil não é tão cacossal.


Hyundai Santa Fé é totalmente projetado na América e em primeiro lugar para a América. Serial Santa Fé estreou em 2000 no salão em Detroit, onde o conceito com o mesmo nome foi mostrado para o ano anterior. No entanto, de acordo com o design do Santa Fé típico coreano: A abundância de superfícies desviadas, alturas, rostos, rostos e disfarçadas, Rav4 é muito mais concisa. Em geral, externamente, esta é uma mistura de Hyundai Coupe e Isuzu VehiCross. Quanto a tamanhos verdadeiros, aumentados visualmente por um design gordinho (que enganou), então eles não são tão assustadores. O comprimento é de 4505 mm, que é de 260 mm mais do que RAV4, e 15 a menos do que o de Honda CR-V. Na largura de Santa Fé, 140 mm excede RAV4 e 70 CR-V.


O design de interiores não é menos original. O painel frontal complexo é formado por um grande número de superfícies com transições suaves. É caído em um console central limitado por costelas afiadas. Do painel central para as portas pendurar transições volumosas. Espaço. Cor dominante cinza. Assento, volante e caixas de alavanca seletor são cobertas com a pele (também cinza). Massa de plástico. O console central é feito de preto fosco, agradável ao toque de um material que torna a impressão de um áspero devido a recintos metálicos. A parte superior das portas é coberta com couro perfurado.


O interior é repleto de todos os tipos de bolsos e caixas. Além de um monte de aprofundamento no painel frontal: você não pode olhar para ele jogar todas as pequenas coisas que eles não vão a lugar nenhum. Seis titulares e um lamento no lembrete do teto da América.


O assento do motorista é geralmente bem organizado. O assento tem ajustes mecânicos padrão longitudinal, altura e inclinação do travesseiro e o canto do encosto. À direita, há um ajuste de etapa de alavanca da peste lombar. Poltronas americanas noz, sem apoio lateral tangível.


O volante é conveniente, ajustável sobre o ângulo de inclinação. Nele, novamente, os botões de controle de cruzeiro americano estão localizados. Não há queixas para os pedais. Visão geral é normal, as dimensões são bem sentidas, apesar das formas externas arredondadas. Óculos e espelhos são equipados com unidades elétricas. Iluminação das partes dianteiras e traseiras da cabine separadas.


Traseira não menos espaçosa do que na frente, e não é muito difícil subir lá. O assento com um braço dobrável mantém facilmente três adultos mesmo em roupas de inverno, mas as restrições de cabeça são apenas duas. O ângulo de inclinação das costas pode ser alterado isso, mas é inconveniente usar o mecanismo de ajuste.


O sistema de aquecimento serve eficientemente apenas a parte frontal da cabine. Para aquecer as costas, leva tempo parece que não há fornecimento de pé lá. Salão legal muito rapidamente.


Acesso a um grande tronco através da porta dos fundos com uma alça confortável. Ao carregar itens pequenos, você pode fazer a abertura de vidro traseiro separadamente. Sob o tapete quatro cavidades com capas. Um grande, mas nisso não a faixa sobressalente, como esperar (está do lado de fora, sob o pára-choques), e a calha removível com os anteparos. O volume do tronco pode ser aumentado dobrando o assento traseiro ou um terceiro. Prateleira e cortina são obviamente fornecidos.


Salão Rav4, claro, é navegando do que Santa Fé. Mas o estoque de altura não é menor que o jogador de basquete. A qualidade do desempenho é visivelmente maior do que no Hyundai. Na frente, tudo é como uma rave de três portas já familiarizadas para nós. Além dos controles, a alavanca mecânica do KP e o pedal da embreagem são adicionados para trabalhar com um prazer. Eu gostaria de notar mais uma vez um volante muito conveniente ajustável na esquina com a seção transversal oval original. Assento moderado, com suporte lateral suficiente.


De trás, graças à base de crescimento, havia muito mais (porém, e na versão de curta duração, foi bastante conveniente). O assento com longitudinal e o canto da parte de trás dos ajustes do encosto, que você gosta da última vez. Eles são completamente removidos em Santa Fé, isso não é. Sim, e dobre-os mais convenientes.


O tronco também cresceu. Mas a porta traseira é Rav4 menos. Ele se abre para a direita, e ao carregar o balanço na calçada, ele terá que ir ao redor todas as vezes. Nesse sentido, Santa Fé é mais conveniente.


A Toyota RAG4 está equipada com um motor de 2 L 4-cilindro 150 (outros não são fornecidos), que é agregado com uma caixa de engrenagens mecânica de cinco velocidades. A unidade completa é permanente com um acoplamento viscoso no diferencial diferencial e auto-bloqueio entre eixo no eixo traseiro.


A fonte de alimentação Hyundai Santa Fe é digna de uma classe SUV acima de 2,7 litros v6 desenvolve o poder de 181 hp Este motor é equipado apenas com uma caixa automática de 4 velocidades com a possibilidade de aplicação de engrenagens (shiftronic). A unidade também é um argumento completo de que a transmissão tem um acoplamento viscoso inter-eixo, se necessário, um eixo traseiro de conexão suavemente.


Há uma inclinação de 4-cilindros de 2,4 litros no gama e o motor, com capacidade de 149 hp, que funciona com um ponto de verificação mecânica de 5 velocidades. Independentemente do motor, é possível instalar uma transmissão com uma unidade apenas nas rodas dianteiras. Opção de fricção do diferencial traseiro.


Nós procedemos para a verificação principal das qualidades em execução. O Mecanismo Toyota Frio 150, acorda instantaneamente e firmemente funciona em marcha lenta. Em movimento, o motor ficou satisfeito com uma característica muito uniforme. A resposta esperada deve ser imediatamente pressionada quando o pedal de gás deve ser pressionado. O motor RAV4 equivale igualmente à seta do tacômetro em todo o intervalo de até 6000, depois as gotas de intensidade, e a razão para transformar o motor desaparecer apesar do fato de que a escala é contabilizada por até 8000 rpm. Zona de exclusão até 2000 rpm., Onde o momento é muito pequeno. No entanto, se você se mover dinamicamente, não dando voltas para cair abaixo da marca 2000, então tudo ficará bem, especialmente porque tal passeio contribui com uma caixa com engrenagens bastante curtas e um mecanismo de comutação impecável.


Rav4 torna perfeitamente graças a uma suspensão bastante difícil e muito intensiva, bem como um volante informativo. Quando estacionamento e em baixas velocidades, a assistência do hidráulice é maximamente, mas com um aumento na velocidade diminui, e uma força de retorno agradável surge no volante, graças à qual você pode avaliar com precisão a posição de rodas controladas e desfrutar de movimento nos modos limite. A suspensão lida facilmente com quaisquer irregularidades, sem uma sugestão no colapso. Ao mesmo tempo, o som dos golpes é dissolvido em algum lugar abaixo da impressão que você vai em um carro grande.


Como a Hyundai Santa Fe foi criada sob o mercado americano, há uma diferença entre a abordagem europeia (japonesa) e americana para SUVs em parquet. Primeiro de tudo, uma máquina automática sintonizada puramente americana. Ao se mover com o motor de rolamento, não possibilite. As traduções são muito esticadas, por causa da qual há uma sensação de que o pedal de gás tem apenas duas posições: significam manter a velocidade, e para o chão para o seu conjunto.


Então, pedal no chão chute. Pensando bem, o motor acorda. A transmissão reduzida é anexada e Santa Fé lhe dá uma aceleração agradável. Mas isso é apenas nas duas primeiras transmissões, além disso, o motor é dolorosamente por um longo tempo e, ao mesmo tempo, é ruidosamente se desenrolando até os últimos 6000 rpm. De 181 HP. Esperando mais. A transição para o modo de controle manual da caixa de junção não adicionou transmissão de qualquer maneira ligada lentamente. Mas ainda Santa Fé forte do que Rav4.


Agora a suspensão. Acabou sendo muito suave e também com esquisitices. Hyundai, por volta, passa visivelmente, então eles inconscientemente soltam a velocidade (quando se movem na cidade, por isso, eu nem quero revogar mais uma vez). Ao mesmo tempo, Santa Fé, mesmo pequenas irregularidades acontecem muito, e ao forçar um pequeno policial deitado a uma velocidade permitida sobre a suspensão, tal golpe foi realizada, que era terrivelmente não quebrou nada. Aparentemente, isso é uma consequência do não cumprimento das características das molas e dos amortecedores.


E finalmente, direcionando com um poderoso amplificador. O que você vai ter um volante retornar a zero com o mesmo esforço. Os freios geralmente gostaram ...


Para avaliar as propriedades off-road de nossos Parketniks, fomos a Krylatskoye, embora fosse claro que Rav4 em sua borracha Toyo universal em profundas snowdrifts para não fazer nada. Portanto, Hyundai deixou o primeiro a explorar a localização, abanada no inverno Michelin. Ele se movia ao longo da virgem muito confiante, e o fotógrafo decidiu fazer um quadro espetacular desdobrando a velocidade do carro com fontes de neve debaixo das rodas. Santa Fé arrancou e começou lindamente, com uma deriva, círculos cortados. Mas indo para um raio menor e perdendo a velocidade ao mesmo tempo, o carro rapidamente se enterrava na neve solta e sentou-se no fundo. Não costas, nem à frente, o carro sentou-se com firmeza. Postado nas rodas dianteiras diagonais e traseiras gira impotente no ar.


Decidimos usar a ajuda RAV. O cabo era do carro de passageiro, e no que ele irá suportar, nós fortemente duvidou, portanto, decidiu retirá-lo sem um empurrão, mas em uma latitude. Mas RAV4 não lidar com ela, o motor simplesmente não tinha o motor em pequenas velocidades, e ele é Gluch quando ele precisa de uma transmissão mais baixa. Eu tentei girar o motor, mas, ao mesmo tempo em que foi comprado ou embraiagem (quando suavemente ligado), ou as rodas (quando a embreagem é acionada), por isso é possível RAV planta. Eu tive que arrastar um empurrão. Em primeiro lugar, não muito forte Santa Fe ficou como inserido. Aço na ligeiramente adicionar o mesmo efeito. A, se ele vai ser um empurrão poderoso, o cabo for descarnada, mas Hyundai conseguiu se agarrar a posse de rodas para sólida, e foi capaz de puxar-se. Outras experiências semelhantes, decidimos não fazer, afinal de contas, estes não são SUVs reais ...


Tal aqui são colegas. Hyundai Santa Fe em comparação com RAV4 supercrescimento explícito. Se é possível inscrever-se em um grupo com outros parcktails (Suzuki Vitara, Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda tributo / Fuga de Ford), então apenas condicionalmente. Mas, para os SUVs reais (Mitsubishi Pajero, Toyota Prado) Santa Fe não alcança e os motores são fracos, eo chassis não é tão grave.


Este carro provavelmente vai gostar os amantes da American SUVs que temos um monte. A lista de vantagens de Santa Fe pode, sem dúvida, incluem aparência distinta. Sim, e o preço (cerca de US $ 28 mil por carro com 2,4 l motor) para baixo do que o RAV4, incl. À custa da origem coreana da marca.


Cinco portas RAV4, ao contrário de três portas, também bastante um carro masculino. Mas ele também tem um monte de alternativas entre os colegas como em termos de custo (cerca de US $ 35 mil) e em termos de equipamento. Assim, o esquema descrito por Shenderovich funciona apenas na política, no mercado automotivo a escolha de graça ...
 
Sergey Yakubov, Alexander Naidens
 

Uma fonte: revista Motor [abril 2001]