TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Grau de funcionalidade

Recentemente, alguns carros da marca Hyundai todos os especialistas por algum motivo comparar com ... Modelos americanos - suspensão de suavidade, configuração de luxo, muito carro por pouco dinheiro - tudo isso estamos acostumados a ver nos americanos. Em princípio, Hyundai também ofereceu preços muito razoáveis \u200b\u200bpara seus carros, mas se anteriormente fosse principalmente modestos representantes da classe de golfe e do meio, agora a empresa produz modelos de quase todas as classes, incluindo SUV supermódico, sobre o representante de que hoje e será discutido. A participação de carros para recreação ativa no volume total de modelos hoje está crescendo simplesmente como em levedura - quase cada show automático mais ou menos significativo passa a próxima classe de notícias quente SUV. Hyundai Santa Fe com o novato quente direito: sua estréia ocorreu recentemente, e o AH neste caso é uma das primeiras publicações do carro que passou o teste deste carro.

Se alguns anos atrás, as sociedades automotivas reprovaram todos os carros coreanos por sua aparência desnecessariamente modesta e uma exceção a esta regra poderia ser considerada apenas a terceira geração do modelo Sonata, agora o mais fácil de nomear Hyundai Santa Fe, nem sequer ser o mais entusiasta do carro arrogante. Nem todo mundo, é claro, gosta de formas tão suaves e sangradas, mas no contexto de seus próprios unstickeled no fluxo de colegas de Santa Fé parece muito brilhante, no sentido literal e figurativo da palavra. Eu viajei em uma variedade de carros e posso assegurar-lhe que você assistiu quase todos - e vizinhos no fluxo e pedestres. E valeu a pena parar em algum lugar em um lugar lotado, como alguém necessariamente se aproximou e perguntou: Que tipo de carro? Quanto custa? Naturalmente, a expressão mais interessante do rosto de curioso foi no momento em que aprenderam o preço do Hyundai Santa Fé. Tivemos quase o equipamento mais implantado em nosso teste, então seu preço não causou tal surpresa, mas o custo da versão básica pode realmente ser chamado de chocante. Infelizmente, eu não posso especificar, o artigo não é publicidade, mas posso dizer em segredo que os sedans habituais de tração dianteira e hatchback de classe média são mais caros nos pobres. Em geral, em quem comprou um carro novo, mas não Hyundai Santa Fe, há mais do que uma razão grave para desordem.

Santa Fe Salon, especialmente o painel de instrumentos e o console central, pode ser facilmente confundido com qualquer carro do final dos anos noventa. Nada, testemunhando sobre a existência de um carro cheio de carro, não, e o próprio design interno traz pensamentos em vez do modelo de classe empresarial do que o SUV, até mesmo um parquilarnik. Landing atrás da roda, naturalmente, ligeiramente mais vertical, mas não tanto para causar inconvenientes do motorista que está acostumado a carros de passageiros. É gratificante que resultou no design de um carro de aumento de passability, os coreanos não fizeram outro verme sem rosto - deixam o painel do Papai Noel e ainda não tiver algumas características da família Hundevsky pura, mas não pode ser chamada sem rosto. E é duplamente agradável que dentro deste carro não é absolutamente semelhante a outros representantes da classe SUV. O estilo que Hyundai escolheu, eu pessoalmente, mais provável, em vez de tentativas de designers japoneses para criar um interior barato e de alta qualidade ao mesmo tempo. A combinação de dispositivos é muito conveniente, especialmente pictogramas mostrando os modos de operação da caixa de engrenagens - todas as transmissões são designadas em verde, e o reverso está contrastando vermelho.

Os passageiros também são pecados para reclamar: em termos do volume do espaço interno, como agora é moda nesta aula, Santa Fe pode facilmente argumentar com a minivan da mesma dimensões. Por seus quatro e meio metros de comprimento, este carro é incrivelmente espaçoso, especialmente livre para se sentir no sofá de volta. Para obter os joelhos para as costas das poltronas dianteiras, exceto Michael Jordan, mas para isso você terá que colocar atrás da roda do mesmo gigante. Se o Santa Fé viaja três ou quatro pessoas do conjunto médio, eles nem sequer se tocarão.

A presença de um motor de seis cilindros no gama não é mesmo uma aplicação séria para a liderança, pelo menos pelo menos pelo menos o golpe de marketing da empresa. Afinal, na verdade, nesta classe, todos os modelos de seis cilindros podem ser contados nos dedos, e às vezes são muito que os compradores em potencial costumam escolher um sedan normal de classe executiva. Verdadeira, como se confirmando a teoria da similaridade com os modelos americanos, o motor V6 para Santa Fe só pode ser obtido em combinação com um disco completo e uma transmissão automática. E o sistema de unidade completa permanente aqui é muito difícil.

O controle eletrônico com a ajuda do visculpta distribui o torque entre os eixos na taxa a seguir: 60% nas rodas dianteiras e 40% - para a retaguarda. O que isso dá? O motorista de Santa Fe em situações de emergência pode usar as mesmas técnicas de controle que na versão da tração dianteira, embora, é claro, a estabilidade e velocidade de virar no carro com uma unidade completa de uma ordem de maior ordem. Além disso, a própria caixa de câmbio é, pela primeira vez nesta classe, tem um modo manual quando as transmissões podem ser alteradas por choque a alavanca para frente e para trás. Mas o verdadeiro propósito dessa opção é tanto o resto para o mistério, porque este modo não fornece uma visão perceptível do alto-falante, especialmente porque o processador responsável pela transferência da caixa de engrenagens é cuidadosamente protegendo o driver a partir do erro . Se, por exemplo, você deseja ativar as marcas inferiores em movimento, mas o processador vê que ele tem um perigo para torcer o motor, então ele adiará o switch até que a velocidade caia em valores mais aceitáveis. Na aceleração ainda mais interessante: se o seletor de caixa de engrenagens estiver no modo de comutação manual, é melhor não ajudá-la. O fato é que a própria caixa muda a transmissão quando a seta do tacômetro atinge a zona vermelha, mas se você julgar a seta em si, a troca ocorre um pouco mais cedo, e é quase impossível prever o momento de mudar. Na verdade, parece com isso. Se o seu comando para trocar de aproximadamente ao mesmo tempo, quando queria fazer um processador, então ele ligará o aumento da transmissão e, em seguida, obedecerá à sua equipe, fará outro salto. Em geral, a máquina é mais fácil e passeio nesta máquina, como na máquina, sem tentar ensiná-lo às maneiras da Rally.

Quanto à configuração específica, mesmo o mais simples, o GL básico implica a presença de uma direção elétrica, janelas de alimentação de todas as janelas, treinamento de rádio, airbag para o driver, pretensistas de cintos de segurança e sistemas de áudio. Insuficiente? Uma pequena sobretaxa transforma automaticamente o pacote GL no GLS, e o ABS, freios a disco em todas as rodas, espelhos elétricos ópticos, um bloqueio central com controle remoto e a chamada folhagem é adicionada à lista acima mencionada de fole, e a chamada folhagem.

E então você consome seu carro, porque os revendedores oferecem uma lista bastante volumosa de equipamentos adicionais e há uma garantia de que você receberá exatamente o carro que você precisa, sem pagar absolutamente desnecessário, do seu ponto de vista, frescura. Basta dizer isso, dependendo das necessidades, você pode escolher um carro com uma gasolina, quatro ou seis cilindros, motor e turbodiesel. Além disso, o próprio comprador escolhe uma tração dianteira ou de quatro rodas, uma transmissão automática ou manual, um diferencial de travamento automático na ponte traseira, para não mencionar opções tão familiares, como ar condicionado, controle de temperatura ou filtro de limpeza. o ar que entra no interior. Em geral, como você entendeu, você pode construir um workhorse despretensioso e uma linda movimentação de todas as rodas SUV com um interior de couro e uma metralhadora.

Pavel Kozlovsky
 

Uma fonte: Autogase / N 18 (321) Datada 13.06.01