TESTE DRIVE HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004 SUV

Todas as fotos HYUNDAI SANTA FE 2000 - 2004

Sob o sol do Novo México

Tal carro estava esperando por um longo tempo. Também seria coreanos com sua eficiência e políticas ativas em mercados estrangeiros simplesmente não conseguiram expor seu jogador em uma classe de desenvolvimento tão rápido como SUVs claros. Portanto, quando no inverno do ano no show de Detroit, Hyundai Motor exibiu um suposto modelo conceitual de Santa Fé, todos entendiam que antes da entrada deste carro, alguns meses permanecem. E à direita: exatamente um ano depois, na capital da indústria automobilística do carro, o carro serial foi estreado com o mesmo nome e praticamente com a mesma aparência, e algumas semanas depois, um SUV foi oficialmente introduzido ao público europeu. No entanto, os habitantes do velho mundo não devem ser dedicados: Santa Fé é orientada principalmente no comprador no exterior. Prova? Primeiro, o desenvolvimento do desenho do carro estava envolvido em estilistas do centro da Califórnia da empresa, em segundo lugar, até dois terços anualmente exportados carros - nomeadamente 80.000 peças - será enviado para a América do Norte. Finalmente, Santa Fé não é nada além de uma cidade no Novo México, onde os modelos de vendas certamente serão registrados.

Qual é o novo Hyundai, o desenvolvimento e a preparação para a produção que passou 27 meses de trabalho e mais de 200 milhões de dólares? Este é um carro de cinco lugares com um corpo de rolamento e uma suspensão totalmente independente: MacPherson frontal e sistema multidimensional traseiro. Existem duas versões principais da máquina: tração dianteira e acionada em todas as rodas. No segundo caso, estamos falando sobre a conexão automática das rodas traseiras, isto é, nas condições padrão, Santa Fe 4WD continua sendo uma tração dianteira, no entanto, quando o eixo dianteiro é escorregado, uma porção do torque é Até 40% - através do acoplamento viscoso pode desligar a roda do eixo traseiro. Tal limitação da distribuição do torque (por via de regra, as transmissões semelhantes podem transmitir até 95% do momento nas rodas com a melhor embreagem) naturalmente reduz a qualidade off-road do carro, mas melhora significativamente as rodovias, seu comportamento mais projetado e controlado por humanos sem habilidades de condução esportivas. Esta transmissão foi desenvolvida na ordem do motor Hyundai a famosa empresa austríaca Steyr-Daimler-Puch e foi usada com sucesso por coreanos em modelos que foram entregues apenas ao mercado interno. As unidades de energia são oferecidas quatro para escolher: gasolina, volumes de trabalho 2.0, 2,4 e 2,7 litros, bem como recém-aparecidos turbodiesel de dois litros.
A caixa de engrenagens pode ser mecânica ou automática, capaz de trabalhar no modo manual. Chegamos ao teste de Santa Fe - tração em todas as rodas, com um motor e mecânica de 2,4 litros.

O design do carro deixou uma dual impressão. Por um lado, uma aparência suficientemente sólida não é sem ecos de biodes, o perfil é conciso e facilmente reconhecível. Por outro lado, um nariz superagressivo - asas bombeadas, um capô de um alívio complexo que flui em um enorme pára-choques de Radiador, dois slots das entradas de ar e nevoeiro grande. Com o terceiro, francamente asiático traseiro com uma abundância de formas gordinhas e uma massa de luzes de diferentes cores e tamanhos. Tudo isso de alguma forma chega em uma máquina, a rejeição não causa e parece bastante bonita. Mas não cem por cento original - mais de uma vez, nos pegamos pensando que Santa Fé é muito semelhante ao direito à mente Gaz-3106 Ataman!

Dentro de nós conheceu um salão de tecido cinza-plástico. Ele enfatiza que a palavra cinza pertence exclusivamente à faixa de cores descomplicada do interior, mas não à sua conveniência. Sim, e o design não é de forma alguma falho - os detalhes mais interessantes nos pareciam o painel frontal, fluindo suavemente para a guarnição e realizando os defletores laterais diretamente para as alças da porta. Emoldurado por um Dashboard Exquisite Visor modesto, mas a informação exibida é muito lucrativa. O console central não agradará os amantes de um grande número de botões e togues, no entanto, quão confortável com as rotas de botões de controle de microclima são confortáveis! Há outras pequenas coisas que são apenas componentes do conceito de conforto, por exemplo, botões grandes para bloquear fechaduras de porta ou um volume de negócios com um relógio eletrônico sobre as cabeças dos motoristas e seu vizinho. Para eles, vamos levar o espelho com acesso automaticamente com luz de fundo nas viseiras do sol. Na cabine, há três flâmulas de iluminação, quatro titulares de copos e dois soquetes de 12 volts - um na segunda fila de assentos, o outro está no compartimento de carga. Os espelhos e copos de servom-drivers já são considerados como garantidos. E o sinal em negrito é menos que teríamos sido ajustados em frente à caixa de luvas, aberto que interferiram nos joelhos do passageiro da frente.

Agora - sobre a organização do local de trabalho do motorista. Moderadamente, o assento rígido é equipado com ajustes adicionais na altura e grau de backpage lombar, bem como aquecida. Ao mesmo tempo, o pouso permanece em uma alta velocidade e em voltas íngremes, o apoio lateral das costas parece fraco. A coluna de direção é ajustável em altura, e a faixa de seu movimento é mais que suficiente para uma pessoa de qualquer complexo. O Santa Fé está instalado dois airbags dianteiros, e a direita - com o DE-Tetner da presença do passageiro da frente, isto é, na ausência, ela é desligada. A visibilidade de volta não é muito boa por causa do pequeno copo da porta do tronco, então quando manobra no fluxo urbano é melhor confiar nos espelhos externos. Para quem é rápido, por isso é passageiros traseiros: há muito espaço para dois, e por três, o estoque de espaço é suficiente e nas pernas, e acima das cabeças.

Na porta há grandes bolsos com protrusões sob a garrafa. As dobras do assento na proporção 1: 2, e ambas as partes das costas podem ser ajustadas ao longo do ângulo de inclinação. O compartimento de carga é perfeitamente adaptado à carruagem do impulso de qualquer tipo: há uma malha de tensionamento e eyelers para fixar a carga, e no chão há vários recipientes para objetos solubulares. Fechamento horizontal da cortina dos olhos de prioridade O conteúdo do tronco pode ser anexado em uma das duas posições. Realmente gostei da alça da porta traseira, maciça e confiável; Na parte de trás da porta há uma grande escavação, segurando para o qual a porta é conveniente para fechar. Nas melhores tradições americanas, o vidro da porta traseira abre separadamente, facilitando o transporte de coisas longas e leves. A única coisa que se encaixa mal em nossas condições é uma roda sobressalente suspensa fora.

O comportamento de Santa Fé na estrada tornou-se uma surpresa completa para nós. Por capacidade de gerenciamento, este SUV pode argumentar com muitos carros de passageiros! A máquina reage ao volante reage com a velocidade marcante e excelente precisão e, mais importante, por um momento sem perder o toque com o motorista. O grau de devolução do esforço no volante varia dependendo do ângulo de rotação das rodas, a velocidade do movimento e a qualidade da embreagem do pneu com a estrada, e ter informações completas, você pode entrar em segurança. Em qualquer caso, nunca reconstruir em um fluxo urbano denso em um SUV fora de um número seguido, às vezes bastante afiado, não nos deu muito prazer.

Quando a velocidade de Santa Fe, Santa Fé está tentando copiar com precisão as ações da unidade de roda dianteira Universal - o carro tem alguma transformação insuficiente, sob o dumping do gás dívida dourada dentro do turno sem a menor dica de skid. E o sentimento geral da irrealidade de tal maneira para uma máquina dessa classe amplificam corpos escassos. Provavelmente não há necessidade de contar muito tempo que, ganhando em manuseio, Santa Fe perdido em suavidade: embora a suspensão do carro seja muito intensiva em energia e não economiza nenhum tipo de codbins, não é capaz de ignorar a maioria das estradas desigualdade, assim uma coisa, como tremer, o SUV não é alienígena.

145 cavalos de potência sem uma pequena máquina dual-tont - não tão quente, mas seria suficiente se não fosse para a caixa de câmbio. Provavelmente, em busca de uma diminuição do consumo de combustível e no cumprimento de requisitos ambientais rigorosos, os designers esticaram rácios de transmissão, girando overclocking de carro em uma ocupação tediosa. Em vez disso, Santa Fé é criada para um passeio medido - então você gosta de grandes movimentos de pedais e um bom torque no fundo, e a possibilidade de usar cada transmissão em uma ampla gama de velocidades. A propósito, até mesmo uma voz baixa com uma reunião característica, um motor assemelha-se a um turbodiesel em vez de uma unidade de força da gasolina. Se você pressionar o pedal do acelerador, nada acontece: o motor desaparece o motor e não quiser acelerar o carro. E somente quando as setas do tacômetro são selecionadas para 4000, pegar e Santa Fé nasce. Isso continua até 6500 rpm, da qual a zona vermelha começa. Ou seja, o motor em si é um jogo, mas armazenou engrenagens de engrenagens, ele não pode demonstrar suas habilidades. Acontece que é possível andar dinamicamente, não abaixando o volume de negócios abaixo de 3500-4000 e colocando no ruído do motor.

Nas estradas cobertas de neve, Santa Fé não se pior do que na pista. A aceleração é acompanhada por uma equitação estranha no campo das rodas dianteiras - o sistema antiderrapante que usa mecanismos regulares de freio para desacelerar os mecanismos de freio em tempo integral está operando. Em voltas rápidas, se deparam com a mesma demolição do eixo dianteiro, mas, ao contrário de outros carros de tração nas quatro rodas, o ventilador não será exibido - a transmissão não permitirá. Nestas condições, a derrapagem pode ser provocada pela descarga do gás, mas não a sua adição. Se você se dispersar mais ligado, reembolsar a velocidade sem perder o controle sobre a máquina ajudará o ABS. Quanto à qualidade off-road do carro, quero dizer a passabilidade, então Santa Fé com uma folga de 21 cm e uma tração completa não será capitulada em neve solta, nem na frente da areia, nem antes do borrado Primer. O principal é que os pneus são adequados. E para outros feitos, esta máquina não é destinada. Isto é, veículos reais de todos os terrenos.

A impressão geral de familiaridade com o carro é tal: encontramos um carro de passageiros de alta capacidade e aumento de transitabilidade. E tendo em vista o mais que nem há um SUV. Esta simbiose curioso de qualidades custa cerca de trinta mil dólares - muito pedindo Santa Fe nesta configuração. O que significa que a aparência dos carros japoneses de um novo concorrente forte.