Test Drive Hyundai Elantra 4 Portas 2003 - 2006 Sedan

Irmão no irmão

Muitas marcas automotivas associam relacionadas relacionadas que não os impedem de competir. O último exemplo é Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra.
Recentemente, no Parlamento coreano discutiu a questão de mudar o nome latino do país. Uma das justificativas para isso é aproximadamente isto: os japoneses em vez de Coreea em vez de Coreea no início do século passado, para que seu vizinho não fosse à frente do sol nascente em uma das primeiras Olimpíadas - as equipes eram alfabeticamente. O país mais desenvolvido do país do sudeste da Ásia já viu o começo de um controle competitivo com um vizinho. É verdade que não incomodou as empresas japonesas para cooperar com sucesso com potenciais rivais nos anos 80. Aqui e Mitsubishi de uma só vez vendidos licenças para modelos individuais da preocupação Hyundai. Agora ambas as empresas são concorrentes em nosso mercado. Se uma dúzia de anos atrás, os coreanos estavam representados na Rússia principalmente nos segmentos mais baratos do mercado e atraíram o comprador ao custo, agora a oposição foi quase igual. Por exemplo, nos mais populares na Europa e na Rússia, a classe com essas duas empresas oferecem quase idênticas nas características e configurações do modelo. Sim, e Stand Elantra e Lancer quase o mesmo.
Meio prateado. O preço do Lancer Mitsubishi é quase US $ 1 mil superiores ao Hyundai Elantra. A razão é o conjunto completo mais rico de conforto +, que inclui rodas de liga, luzes de nevoeiro, airbags laterais e outras pequenas coisas. Mas Lancer é simplesmente conforto custa apenas US $ 100 mais caros do que Elantra Gls. Ou seja, até mesmo uma pequena quantia redonda mais barata de US $ 15 mil, que temos o preço médio do carro para a classe média.
O preço médio, classe e configuração desses modelos enfatiza o fato de que ambos os carros da mesma cor são uma prata sempre moderna. Acredita-se que ele gosta de todos, e já que a maioria das vezes o primeiro dono do carro vai vendê-lo por um par de anos, então a cor escolhe não aquela que ele gosta, e aquela que mais futuros compradores gostam . Isso torna possível avaliar o formulário e o estilo dos concorrentes para com mais precisão.
E aqui sai que a beleza pode ser entendida de maneiras diferentes. Ao olhar para o rosto, o Lancer definitivamente vence: um novo elemento corporativo no capô parece muito elegante. A nova frente de Elantra também é boa e originalmente, mas impressionante menos. Speecly, mas alguns robustos parecem novos faróis de coreano. No entanto, ao comparar carros como um todo, Elantra acaba por ser mais equilibrado e lógico e visualmente parece, como é chamado de policlass acima. A aparência do Lancer parece menos sólida - devido à complexa geometria do corpo, o tronco e a parte da frente parece desproporcionalmente pequenos. Talvez isso seja uma questão de hábito? Em qualquer caso, é improvável que essas nuances se assustem o comprador neste segmento - o preço e os equipamentos são mais importantes aqui.
 
 
Sem trapacear. A desproporcionalidade mencionada do Lancer é totalmente justificada assim que você se sentar no salão: é muito espaçoso. Devo dizer graças a uma distância entre eixos bastante longa - 2,6 metros. É ainda mais do que o da Mitsubishi Carisma formalmente em pé no passo acima. Assim, mesmo que o motorista esteja acima do crescimento médio, ele estará reclamando sobre o aperto apenas em passageiros muito pendentes ou altos do assento traseiro. Embora o Elantra não seja inferior a esse respeito ao seu vizinho e o conforto do assento traseiro também pode discutir com outras modelos de classe acima.
Máquinas completas na natureza da decoração do painel de instrumentos. Hyundai prefere um estilo europeu discreto. Apesar da modernização, o painel permaneceu bem tradicional. Mesmo com escalas semicirculares espetaculares, eles se recusaram a favorecer mais chato; Mas no comunicado de imprensa, o fabricante da combinação de instrumentos é mencionado - Siemens vdo. A empresa, sem dúvida, sólida, mas o detalhe mais memorável de novos mostradores continua sendo a iluminação lilás, que estava na versão anterior. TRUE, o monitor de computador a bordo apareceu no centro do painel. O conjunto de suas funções não é particularmente grande, mas mesmo o cálculo aproximado da quilometragem até o próximo reabastecimento ou consumo médio de combustível é suficiente. Muitas vezes, esses dados são os mais úteis para planejar rotas de viagem.
Com Lancer, eles fizeram mais ousadamente: um painel comum com um console abreviado cria uma sensação de espaço e parece um japonês em vez. Como elemento de luxo - uma tira sob a ébano. A impressão estraga o sistema de áudio barato, mas o alapoked, que foi instalado adicionalmente, e se encaixa mal no projeto da máquina. Bem, porém, há um magnetol de tal maneira que essa distinção seja totalmente transportada. Mas o pacote padrão inclui apenas preparação de áudio, e há sempre a oportunidade de escolher algo mais elegante. Sim, e o comprador russo gostará da capacidade de colocar o que eu quero, e não usar o que eles dão.
De acordo com ergonomia e configuração da máquina, há quase igual: e não há queixas lá. Então, ao escolher, você pode confiar completamente apenas no gosto pessoal.
A única coisa que o Japanene perde os produtos do jovem tigre asiático é a conveniência do tronco. Ambas as máquinas têm a oportunidade de dobrar as costas do banco traseiro, mas a abertura da Mitsubishi é visivelmente menos, e neste caso, às vezes, alguns centímetros podem ser decisivos.
 
 
Não gêmeos ... e tão parecido, e o palco é quase o mesmo. Talvez parentes da outrora atitude de duas marcas tenham ido tão longe que é necessário escolher dessas máquinas por um tick aleatório? Nada como este. Similaridade termina quando você se senta atrás do volante. As diferenças não são particularmente radicais, mas tangíveis. O Lancer dos Passageiros percebe rapidamente o cenário de suspensão severa. Isso não é totalmente trágico e até mesmo bom - é a esportividade da parte em execução que fornece clareza de reações e prazer do controle. O Elantra mais facilmente suaviza pequenas irregularidades, e sobre grandes relatórios abafados de elementos de suspensão, mas não tiros afiados.

Direção em Elantra parecia menos informativo para nós - às vezes não há feedback suficiente, as respostas em áreas complexas são um pouco atrasadas. Se o motor Hyundai ainda não aprendeu tão finamente para personalizar seus agregados, se eles não consideram necessário: o benefício é principalmente para a empresa que o mercado de negócios norte-americano é ótimo, e o motorista médio nos estados ainda prefere o conforto de todos os achados de esportes. Mitsubishi assuntos nos estados aparentemente wow, no entanto, sentando-se atrás do volante do Lancer, você recebe emoções muito mais positivas devido à alta sensibilidade e clareza das reações.
No processo de modernização de Elantra, entre outras coisas, revisão e unidade de embreagem. Infelizmente, o antigo Elantra se deparou exclusivamente com uma transmissão automática, por isso não aprecia a diferença. Reivindicações, em qualquer caso, não. Mas seria melhor para uma operação semelhante com um pedal de frenagem: ainda é necessário se acostumar com isso, porque o esforço dos freios muda de forma desproporcionalmente. E acontece que nos primeiros milímetros dos freios, parece e não funciona, e no último - eles agravam quase até que o abs seja desencadeado. Por outro lado, não há nada de errado com uma alta eficiência - simplesmente preenchida inesperadamente com o Altyn, em vez do centavo ordenado, também nem sempre é agradável. Pelo menos do ponto de vista da integridade do pára-choques traseiro.
... mas irmãos. A similaridade das características do motor fornece dinâmica semelhante. Embora aqui, os japoneses demonstram a grande experiência de seus criadores, se a orientação está em um estilo de condução diferente. Motores de ambas as máquinas mostram a vivacidade na gama de cerca de 3-4 mil revoluções de até 6 mil e ambos são distinguidos por uma notável amplificação do som do motor. No entanto, Lancer irrita este ruído menos do que no Elantra, onde a mudança no timbre em torno de 5000 rpm faz com que a flecha já esteja próxima à zona vermelha. Talvez apenas no fundo do motor mais silencioso que Lsncer?
Em geral, os coreanos ainda estavam longe de todos ignoraram os japoneses, mas atingiram o nível quando as questões do campeonato podem resolver e mudar a carta no título. No entanto, vale a pena neste caso, então pense seriamente sobre essas ninharias?
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin

Modelo / Modificação Mitsubishi Lancer 1600 Conforto + Hyundai Elantra 1,6 GLS
Fabricante / País Mitsubishi Motors Corporação / Japão Hyundai Motor Company / Republichak Coreia
Número de portas / assentos 4/5 4/5
MOTOR
Tipo / número / localização de cilindros de gasolina / 4 / linha gasolina / 4 / linha
Volume de trabalho (cubo. CM) 1584 1599
Poder (KW (HP) no rpm. / Min.) 72 (98) a 5000 78,5 (107) a 5800
Momento (nm no rpm. / Min.) 150 a 4000 143 a 4500
TRANSMISSÃO
Drive frontal da frente
Caixa de engrenagens mecânica 5-velocidade mecânica 5-velocidade
Freios, segurança
Disco / disco ventilado de disco / disco ventilado em frente / traseira
Ajudando Sistemas Eletrônicos ABS, EBD ABS, EBD
Airbags frontal, lado, cortinas (6) frontal
Tamanhos / massas.
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4480/1695/1445 4525/1725/1425
Base de rodas / folga (mm) 2600/165 2610/168
Pneus 195/60 R15 185/60 R15
Curb de massa / completo (kg) 1185/1750 1178/1780
Volume de tanque de combustível (L) 50 55
Velocidade máxima (km / h) 183 182
Aceleração para 100 km / h (seg.) 11.8 11
Consumo de Combustível (Cidade / Rodovia, L / 100 km) 8.8 / 5.5 9.1 / 5.7
Preço em Moscou $ 15 790 $ 14 890

 

Uma fonte: "Piloto automático"