Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

Um denominador bastante comum

É necessário elevar fortemente a memória para lembrar qual dos fabricantes não participa da luta pelo comprador na classe de C. Está aqui, dadas as vendas mais maciças, as batalhas de Kursk-Stalingrad para o cliente são reproduziu. Mas às vezes vale a pena restringir a escolha baseada em uma comunidade ideológica ou proximidade dos preços. Temos certeza de que a Toyota Corolla e o Hyundai Elantra são uma boa comparação.
Como você sabe, é bom para o russo, então ... então, na Rússia, ao contrário da Europa, os sedãs levam mais hatchbacks dispostos, e os motores a gasolina são preferidos com diesel (em geral, eles não fornecem diesel para nós) . Portanto, você entende, 1,6 litros, gasolina, quatro portas. A cor é um dos dois mais populares pretos ou prateados. Mas com caixas, Corolla com mecânica saiu com caixas e Elantra com uma máquina automática. Mas você pode se tranquilizar com o fato de que eles venceram mais em custo. Eles são iguais. Obviamente, todos os carros são um pouco semelhantes a quatro rodas, um motor, mas ... algumas características asiáticas neutras são distinguidas por essas máquinas, embora a Toyota tenha mais probabilidade de ser determinada pelo design corporativo, e a Hyundaii opera, especialmente em sua forragem, estilo retrô. Mas ainda assim, é mais correto colocar tudo nas prateleiras e encontrar três diferenças.
Dinâmica Você não pode imaginar como é divertido comparar a dinâmica das máquinas com as caixas de câmbio mecânicas e automáticas! Mas: papai ne pitka, faça isso, produtos de Baria?. A Toyota em termos de algoritmo de comutação de marcha e velocidade se assemelha a uma máquina de costura de alta qualidade que passou por depuração preliminar, é silenciosamente zumbindo, mesmo sem se empurrar, ele se afasta, afundando as engrenagens devidamente selecionadas. Mas eu não diria que o motor é totalmente praticado por suas 110 forças nominais. Eu teria me dado uma noite em um centésimo. As sobrecargas aceleradas leves podem ser experimentadas apenas torcendo -as ao toque (embora desculpe), o motor é íngreme, embora esteja instalado na versão muito padrão. Mas, ao mesmo tempo, há um uivo notável na cabine, do qual quero me livrar, retornando à zona de revoluções confortáveis. O que, no entanto, quase sem criar vibrações, não incomoda, para completar a invisibilidade no fundo. Portanto, é melhor para o Corolle afogar o pedal meio de coração sentir em um conforto que corresponde à imagem. Não vou falar sobre a dinâmica do Elantra mecânico, embora eu continuasse no passado (e estava por cima), mas não quer ir automático. A caixa que está aqui funciona nas piores antigas tradições americanas, mudando e sem entusiasmo com atraso. Resta apenas transferir a alavanca para uma posição forçada 3 ou 2, de modo que no revestimento úmido para evitar a frenagem. A eficiência do freio de Hende também deixa muito a desejar, o que absolutamente não pode dizer sobre o Toyota, ao qual não há queixas sobre a adequação da desaceleração no grau de pressionar o pedal do meio.
O gerenciamento com controlabilidade é aproximadamente o mesmo. Corolla se comporta quase referenciando, é claro, pelos padrões de um carro de massa de classe de massa. Efeito no volante o suficiente para sentir a reação reversa. Passar as voltas de uma inclinação variável confirma a suposição de rotação insuficiente típica. A Toyota marca notavelmente para fora e as tentativas de carregar o eixo dianteiro com frenagem não serão coroadas com sucesso especial. Mas tudo é bastante esperado. E as curtas passagens dos pingentes apenas dão um tom esportivo do comportamento de um sedan familiar, não transformando -o em um banquinho. O desenvolvimento acústico do alívio da estrada não irrite, as vibrações também são aceitáveis. Corolla, é claro, tem uma direção ativa intensiva. Com o Hyundai é mais difícil aqui. No carro, era como se as pernas fossem tocadas em uma estrada sinuosa, e nem sempre é possível observar a trajetória dada. Como resultado disso, o Elantra também mostra uma pequena tendência a derrapagem, como as latas traseiras. Essa qualidade, no entanto, não parecia uma desvantagem, mas uma característica. Mas o volante leve vazio não causou nenhuma alegria perplexidade. Não vou caluniar o produto da indústria automobilística coreana com os sons de nada irritante, com exceção de algum agrupamento durante a suspensão do hindling. Uma colher de mel da Engra pode ser adicionada a este coquetel, se não jogá -lo de um lado para o outro, se comporta confortavelmente em solavancos. Às vezes, até dá a impressão de que é um carro, peso e tamanho maiores. Assim, como um meio de veículo para uma condução calma, o carro parece bom e no modo de movimento real para entrar nele agradável e sub -corrente. Especialmente passageiros.
A ergonomia da ergonomia deve ser Ergonna. E isso significa que, quando um novo produto é criado, por exemplo, um carro, com suas formas internas, tamanhos, a localização dos órgãos governamentais e as fontes de informação deve satisfazer os gostos da grande maioria dos consumidores. Subtensivo e gordo, alto e atrofiado, inteligente e inibido. É quase impossível. Mas o grau disso é quase revelado por especialistas. Ou o mais exigente dos consumidores em potencial, nós jornalistas. Mas se o primeiro ainda pode fazer alterações no design, o segundo apenas com tristeza ou alegremente declarar o fato. Mas o que gritar alto sobre o bom? Os clientes aprendem sobre todas as vantagens e vantagens das avenidas de publicidade e explicações de consultores em salas. Mas as críticas e os dedos, infelizmente, são o nosso destino. Aqui, para você pessoalmente, o que é mais importante: comodidades ou design? Responda direta e claramente ou ou ou. Se você pegar o Corolla, tudo será feito lá sem exagero no nível mais alto. Plástico de alta qualidade, escalas instrumentais informativas, um belo volante, um nó climático lacônico, tudo isso pode ser chamado de exemplo a seguir. Mas eu não gostei do pouso do motorista. A razão para a falta de ajuste do leme (bem, pelo menos há um canto). Eu não acho que esse seja apenas o meu capricho, os colegas expressaram a mesma opinião, embora eu possa assumir que, com um crescimento menor, há uma chance de encontrar sua posição, não é por nada que o carro seja considerado feminino. E eu tive que ir embora dos pedais e, portanto, alcançar o volante. A mesma observação se aplica aos assentos. Na aparência, os aconchegantes assentos profundos da Toyota são inferiores em conveniência mais primitivos, à primeira vista, Cadeiras Elantrovsky. Parece que a razão está em altura insuficiente das costas. No carro coreano, as costas dos assentos são mais oblongas, eles nem precisam confiar neles, eles mesmos o pegam. Caso contrário, o carro japonês é preferível. No Hyundai, o layout antediluviano do torpedo, plástico brilhante e em expansão, moda há vinte anos. E o clima clima perde inequivocamente para a Toyota três alças. Especialmente chateado com o volante escorregando das mãos e humilde localizado. E se for levantado acima do canto, a pose não se tornará mais natural. A propósito, é muito bom que a inclinação da parte traseira do banco seja ajustada a uma alavanca de etapa, e nem uma roda que nem sempre é a mesma hora para girar. Hyunde também tem um apoio de braço regular conveniente com uma bagunça embaixo dele. Mas na parte de trás há mais espaçosa Elantra, especialmente em altura. O teto não pressiona a cabeça e em Corolla, mas o coreano vence ao longo do comprimento das pernas e da largura do pouso.
A praticidade que conduzia qualquer comparação, devemos levar em consideração não apenas o primeiro interrompido da língua não gosta, mas também pesar sobriamente, por exemplo, quais opções de opções oferecem a você para o seu sangue. Nessas posições, Elantra, é claro, à frente. Hyundai barato, mas sim, a lista mais ampla de opções. Listamos apenas o que não está na mesma lista de Toyota: aquecendo os bancos e espelhos dianteiros, janelas traseiras, controle remoto da trava central, nevoeiro. Obviamente, o Corolla tem muitas de suas pequenas comodidades, como, por exemplo, alças externas para uma aderência natural (no Alanger não muito confortável, plano). Mas ficou chateado que o porta -malas desbloqueie apenas a cabine tradicionalmente em japonês, mas imagine muito erroneamente perto do supermercado com pacotes em suas mãos! Uma das vantagens significativas em nossas condições é a folga da Toyota na estrada. Até o carro sobe o carro de bom grado, sem pensar em se apegar ao limiar.
Resumo Se você comparar carros na testa, a Toyota Corolla definitivamente vence. Embora não esteja seco, porque as reivindicações de originalidade e solidez no Hyundai Elantra não são de forma alguma infundadas. Deve ser levado em consideração a garantia de 5 anos da Hyundai, embora esse período seja tão bom para um carro novo que não se sabe o que acontecerá com ele e todos nós através de um plano de cinco anos. A Toyota tem uma garantia por três anos, mas, de acordo com informações confiáveis \u200b\u200bde fontes confiáveis, durante o qual nada quebrará. Bem, finalmente, um fator de preço que tradicionalmente interpreta as mãos de um coreano. Para alguns, ele pode se tornar decisivo, especialmente quando você considera que a Toyota, aproveitando a demanda frenética este ano, já era duas vezes por US $ 500. Embora os dois carros, graças à ligação à moeda americana, parecem lucrativos contra os antecedentes dos concorrentes europeizados.
Como eles parecem
Nikita Rozanov
Por fora: curiosamente, mas este é um teste de veteranos. Do país do Sol Rising, um pioneiro da indústria automobilística local da Toyota (o ano da fundação de 1937) entra em batalha. Do país da frescura da manhã, também um pioneiro Hyundai (1967). No design desses fabricantes orientais, diferentemente dos europeus, não há recursos de marca imediatamente reconhecível que teriam se formado nos últimos anos. No entanto, hoje a situação está mudando e, na aparência do carro japonês, você já pode ver traços de estilo corporativo. Isso é especialmente perceptível na pessoa em que distinguimos distintamente entre a vieira do nariz, saindo do emblema até os capuzes de toda a linha modelo. A idade mais jovem das mulheres japonesas (três anos mais velha) é especialmente distribuída por uma óptica elegante e moderna da cabeça. A empresa coreana ainda está em busca, mas o puro Pentágono da grade Elantra Radiator (se você não levar em consideração os gostos de Honda e Mazda) é bastante característico e pode se candidatar ao papel de um atributo de marca. As silhuetas de ambos os carros são sólidas e têm proporções decentes. Apesar da gravidade da herança ideológica da aparência de um sedan clássico de quatro dotas, essas silhuetas são até dinâmicas e carregam várias características esportivas óbvias em seu desenho. Esta é uma porta pintada por porta preta e uma inclinação significativa do rack traseiro, passando suavemente para a asa traseira. Por trás do design de ambos os carros, não brilha com a expressividade particular. Além disso, tendo visto esse ângulo para Corolla, pode ser confundido com alguns colegas de classe europeus. Isso não pode ser dito sobre o Alanger, que, graças ao plano do porta -malas e às lanternas características que se projetavam para cima, parece mais reconhecível.
No interior: A diferença de idade de três anos aqui é ainda mais perceptível. Portanto, a arquitetura do painel de instrumentos da Toyota e consiste em dois pisos funcionalmente distinguíveis. Sobre as informações superiores, as informações visuais, onde, concordando com o espírito da época, há uma exibição multifuncional do sistema de áudio padrão com a saída dos indicadores de três computadores. A Hyundai, por outro lado, nem salva a operação óbvia do famoso esquema de composição do painel de instrumentos da SAAB e o uso de um enorme volante de quatro raios de uma classe executiva. O volante do trekh -pitsevo é elegante e sugere depósitos esportivos no caráter deste carro. O mesmo confirma o alívio mais desenvolvido dos bancos da frente. A diferença de idade afeta tudo, mesmo nos modos de estofamento das portas, e não apenas: se integrar tão elegantemente ao apoio de braço da unidade de controle do Windows apenas no século XXI (Toyota) e tão funcional e sem imaginação, apenas em xx -m (hyundai). .. ..
Resumo: A liderança da Toyota é perceptível e seu design é mais característico e partido corporativo do que o do carro coreano. E, é claro, a diferença de três anos para o produto do design industrial moderno é longa e, durante esse período, não apenas a moda, mas também o estilo pode mudar.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros