Тест-драйв Hyundai Elantra 4 двери 2003 - 2006 Седан

Eurásia

На первый взгляд в этом тесте Renault Megane II затесался не в свою кoмпанию хэтчбек меж двух седанов. Но тут уж ничего не попишешь: во-первых, новый Megane-седан французы обещали отдать в продажу только в начале следующего года, во-вторых, нам стало интересно, сможет ли внешне необычный титулованный чемпион по всевозможной безопасности стоимостью около 20 тыс. евро составить достойную конкуренцию своим более утилитарным, то есть практичным, собратьям по классу Hyundai Elantra и Mitsubishi Lancer.
Конечно, по сравнению с Элантрой и Лансером Рено выглядит пришельцем из иного мира. Да оно так и есть все-таки европы в нем больше. Даже не так в нем больше дизайнерского французского шарма, в отличие от практического Востока. Не вызывающая, но приятная внешность обновленной Элантры откровенно порадовала неужели у корейцев, наконец, появился вкус и нечто вроде традиций и стиля? Очень симпатично выглядит. Интересно, как она поедет, встречают, как водится, по одежке. А Лансер... Он, конечно, другой, он европеизированный Mitsubishi Cedia, который прежде продавался только в Японии, ему положено вскорости заменить собой отжившую Каризму и собран ладненько и крепенько. Но... Есть что-то в его образе от птицы тукан: носатое. Однако, независимо от внешности, конструктивно эти автомобили очень похожи одинаковые типы подвески, 16-клапанные четверки и 5-ступенчатые механические коробки передач у каждого впереди независимая и родная McPherson, сзади также независимая многорычажная подвескa. Но как оказалось, едут они при этом совершенно по-разному.
Controlabilidade
Aquele que prefere que a unidade ativa onipresente certamente goste de Lancer. De toda a Troika é a gestão mais agradável de carros. As reações no volante são tão adequadas, tão corretas e precisas que nossa alma foi inicialmente empurrada literalmente em infantil. Como eles dizem, qualquer coisa até o passeio esportivo! A informatividade do volante é acima de tudo o silêncio, quaisquer tentativas de transição do movimento de rua uniforme para um motorista assertivo agressivo são aceitos por Lancer com um estrondo! E ele é cubado, como deveria, e redefinir o gás, por sua vez, como deve ser feito, e apenas. Se não fosse por um absurdo, notado por nós ao mesmo tempo durante a passagem da cobra a uma velocidade de 60 km / h. Cobra executa do motorista do trabalho ativo com o volante. Lá aqui, ali, rolos, pneu rangendo, cheiro quente de borracha em geral, tudo é como pessoas. E de repente, ao desviar o próximo chip, o volante do Lancer parou de girar facilmente, e por sua investigação para o ângulo desejado, o motorista teve que fazer muito esforço. Isso é o Times! Que diabos? Uma falha em tudo acabou por ser o pequeno desempenho da bomba de direção elétrica, que era simplesmente incapaz de ultrapassar a quantidade desejada de hidráulica no prazo. Como se enterrado e quase mangas. No entanto, nas faixas e na cidade, tal mal-entendido é dificilmente possível. By the way, a esse respeito, a atenção é atraída para a queda muito acentuada na velocidade do motor em liga quando você tem que transformar o Lancer Ram na máquina fixa. Uma pequena bomba está sendo preocupada e seleciona significativamente o poder do motor. Elantra no fundo do lancer parece mais impulso. Não está quente. Ele é fortemente cubado, caindo em torno de ficar um pouco mais prematuramente do que eu gostaria, e em altas velocidades também adicionando lado alto dos pneus. Enquanto isso, reações ininteligíveis no volante não podem ser chamadas, como você não pode ser chamado e precisa, algo médio, mas bastante aceitável e até mesmo agradável se você não se apressar em qualquer lugar. Após o caso com Lancer, reforçamos o trabalho da hidráulice de Elantry, mas nenhum desvio foram descobertos, exceto esse ruído, mas é apenas audível. Ao contrário de seus colegas asiáticos, Megan está equipado com um amplificador elétrico da moda hoje, das desvantagens das quais já escrevemos no número passado (carros B 10). Mas é isso que foi encontrado levando em conta as alterações em algum atraso de reações elétricas, Megan é gerenciada de forma confiável e confiante, permitindo que você passe a mesma cobra em uma velocidade mais alta e mais rolos. Pode ser contribuído para as rodas generalizadas, bem como suas diferentes larguras e altura: por trás de 205ª borracha em unidades de 16 polegadas, na frente do 195 em 15 polegadas.
Dinâmica
Самым неторопливым экземпляром из нашей троицы нам показалась Элантра, хотя на самом деле это не так. Едет она примерно также, как и Лансер, да, впрочем, как и Меган, только передачи в Hyundai сильно растянуты. Такая коробка не требует лишнего к себе внимания и позволяет в неспешном городском потоке подолгу передвигаться на одной и той же передаче. Вмешиваться приходится только тогда, когда скорость падает почти до нулевой отметки низов порой не хватает. Чего не скажешь о Лансере. Тому почти всегда всего хватает, но резвый моторчик так и провоцирует лишний раз подоткнуть передачу пониже и поплотнее нажать на газ. Примерно такая же ситуация и с Меганом. Но здесь все равно все по-другому две первые передачи короткие, а третья длинная до бесконечности. Можно сорваться с места и быстро уйти от преследователей, которые чуть позже обязательно догонят. И дальше третья передача способна выполнять функции автомата. То есть повторяется ситуация с Элантрой. На высоких оборотах двигатель Мегана, пожалуй, самый шумный, и это при том, что на холостых о его работе докладывает только стрелка тахометра. На дороге же добавляется неправильный шум откуда-то из-под ног видимо, неважно обстоит дело с шумо- и виброизоляцией колесных арок. Двигатель Элантры шумит меньше, хотя, если очень постараться и выкрутить его аж до ограничителя, звук его, пожалуй, будет попротивнее мегановского мотора. Конечно, Лансер по динамическим показателям превосходит соперников. Он не просто едет, он едет, как надо. И это чертовски приятно. Взаимосвязь водителя с мотором посредством отменно работающих узлов, а также акустический комфорт, без лишних слов идеальны.
Praticidade
Собственно, практичность одно из основных требований к автомобилям гольф-класса. Ибо количество перевозимого груза в городских и субгородских условиях иной раз предсказать невозможно. Все три экземпляра к таким неожиданностям готовы у каждого складывается, а при необходимости и совсем снимается заднее сиденье. Визуально самый большой багажник у Элантры. Однако это не так он на целых 15 л меньше лансеровского. В Лансер из-за низкого заднего бортика и грузить все значительно удобнее. Стоит ли говорить добрые слова о мегановском пространстве? Его тут ровно на один большой чемодан 330 л. Загадочный автомобиль вроде попа расширена именно в угоду грузовому пространству, а на практике оказывается, что это обман зрения.
Эргономика и комфорт
Quantas vezes é gasto e confirmada na prática: a aparência de enganosa. Bonito externamente Elantra é um exemplo. Vale a pena abrir a porta para o olho corre um plástico preto terrível, de qual modelo clas geralmente cola. Ele, como é, naturalmente, em um salão geralmente bem pensado. Como, no entanto, um estofamento de tecido barato. No entanto, a sequência se forma com cinco níveis de ajuste no valor com coluna de direção ajustável em altura corresponde a um nível suficientemente alto de conforto. O assento pode ser ajustado por uma pessoa de quase qualquer aparelho, o apoio lateral é perceptível, mas não intrusivo, mas aos serviços do segundo passageiros de linha um gancho confortável na parte de trás da poltrona dianteira direita, bolsos e um braço dobrável com uma mostarda dentro. E há uma das costas muito espaçosas lá. Graças ao mais instalado na versão do restaurante, o ruído ruído na cabine quase não penetra, pois os cheiros desnecessários não penetram. No painel de instrumentos, destacado na luz azul grossa escura, dois velocímetro e tacômetro de discagem surpreendidos e surpreendidos são distinguidos. Os números neles são grandes e lidos sem tensão, mas maldito, é difícil se acostumar com um design tão divertido. Mas na nova versão, um computador on-board já apareceu no banco de dados. Em pedais, como em uma longa alavanca da caixa, não há clareza adequada, a dosagem exata do freio deve ser usada para a operação do freio só vem após o treinamento curto. Mas que alça deliciosa da própria alavanca! Arredondado, bola macia com inserção de metal aquece e mão, e alma ao mesmo tempo. E suspensão. Energia intensiva e muito suave, a julgar pela polícia subjacente, onde você pode e não diminuir a velocidade. Elantra em seu conceito mais do que todos os grandes sedans. Mas, no entanto, é bom, especialmente na pista. Para a casa para a família normalmente. Provavelmente, o mesmo pode ser dito sobre Lancer. No sentido do conforto interno. Dentro dele, como em um acoplado quente e um apartamento muito acolhedor. Pelúcia, agradável ao assento de toque, luzes suaves discretas. O motorista e o passageiro compartilha bastante, mais perto do túnel esportivo, no meio do qual é uma alavanca muito confortável e elegante da caixa. Em geral, a decoração interior do Lancer é um pouco estranha. Stial Hi ou dos anos 80, ou mesmo do final dos anos 60, os anos 70. Cantar Honda Civic, e a forma errada do escudo é geralmente lembrada de alguns tempos de Peugeot de Batnikov com um colarinho largo. Mas ao mesmo tempo, o longo, um painel retro de La é terminado com um plástico muito de alta qualidade para uma árvore negra e algo que lembra o painel dobrado de BMW Z4 moderno. Incomum. Branca só seria outra. Isso é muito bom na prática, o tamanho correto, no entanto, é completamente feio. Um pouco mais que estética e pelo menos uma cor ou logotipo Mitsubishi de metal no meio. Quanto à suspensão, claro, o Lancer é mais difícil Elantra. Mas seu personagem é lutar. Megan é uma música separada. Este é um tipo separado, com sua própria ideologia, muito mais moderno que asiáticos e muito mais europeu. O volante é espesso, pequeno e agradável de circunferência, a coluna é ajustável para cima e para baixo e lá.
Segurança
Faz sentido comparar a segurança do campeão nesta área da Renault Megane II com Elastra e Lancer? Claro que existe, uma vez que a medida moderna da segurança é tão alta que as diferenças, confiando na prática de operar um carro de classe de golfe na Rússia, mínimo. Como já escrevemos, a estrutura de poder do corpo megane é de 2% composta de aços superflorais, em 10% de alta resistência e 43% dos endurecidos. E depois no texto: quatro airbags, cintos com pré-tensores, ABS em veículos de segurança curtos, modernos e heróicos, que de dispositivos de primeira classe distinjam a ausência de EPS e outros técnicos ativos e anti-trituradores passivos. Asiáticos nesse sentido não estão se atrasando, não. E eles estão definitivamente no assunto. Ideologia, assim como os layouts do Mitsubishi Lancer e Hyundai Elantra, são tão cereja que, falando de um desses carros, você pode significar outro. Cada dois airbags, cintos com pré-tensores, ABS e ... Onde fazer o encosto traseiro em Lancer, exceto para jogar fora? E então a janela é pequena, então eles tomam sol!
Qualidade de preço
O que devemos construir uma casa? O que devemos tomar e comprar Renault Megane II para Euro19 750? Claro, em nosso teste, o Megan mais solto, armado com controle de clima, estéreo, carro elétrico completo, incluindo quatro janelas elétricas e assim por diante, participou do nosso teste. Mas, desculpe, mesmo na configuração básica, um extraordinário francês é Euro14 500! Onde estão esses preços? Sem palavras, bom carro: puramente individual, incomum, elegante, passeios bem, seguro ... mas como esperar para as boas vendas, quando não tão assustado exterior, mas bastante digno, mas de acordo com alguns parâmetros e plano técnico do Superior Megan Em dólares muito mais barato. Elntra com aproximadamente a mesma saturação de US $ 14.890, Lancer por mil dólares é mais caro. Que tipo de dinheiro será capaz de vender depois de três anos comprou Megan? Parece que o preço cairá quase duas vezes o mercado secundário dessas máquinas ainda é muito jovem, e de acordo com os termos de operação, bem como manutenção, é improvável que qualquer pessoa possa responder algo inteligível. Na Elantra, o preço após a compra cai imediatamente em cerca de 30%, mas a queda diminui acentuadamente. A popularidade do Lancer no mercado secundário é conhecida, e talvez o valor residual permaneça alto.
Frase
O que você conduve sobre Magadan? Magadan ... Oh, Megan é um líder incondicional em aparência avançada impecável, ideologia e pathos razoáveis. Alguém que ele pode parecer como o ideal de uma aula de golfe moderna. Em termos técnicos, não é inferior, mas no entanto, não rompe seus concorrentes asiáticos. Mas, não importa quão legal, sua popularidade e a localização de potenciais compradores estão sob ameaça de preços de teto. Infeliz, mas lindo carro. Sher Ami. Caro amigo. Elantra Fortal Family Journal em tudo, da aparência antes da técnica. Família e escola. Cálculo e modéstia nos desejos, ausência completa de Snobsm. Atitude vazia e mais prática para o conceito de mentalidade. Finalmente, Lancer. Não é um ótimo carro com aparência ornitológica. Mas seu personagem é um combate, Prime, ele se move em quaisquer condições agradáveis \u200b\u200be capazes de entregar uma condução real de prazer. Além disso, a qualidade da assembléia do lanceiro não irá ignorar o Senhor Francês e o Senhor Cororeans uma ordem de magnitude superior. Tanto que isso é perceptível. Você é infeliz, e Lancer para esta é a nossa gratidão.

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Fora: À primeira vista, deve ser pior do que apenas em uma empresa que deve sentir quase o clássico Hatch-Bey Megane, há quase um lanceiro quase clássico e os sedans clássicos do Elantra no grupo testado. Não! Apenas beneficia uma comparação. Em um fundo de megane, que é benéfico para algum misterioso da aparência, parece ainda Beyrea e fresco e facilmente coloca as lâminas de qualquer um de seus concorrentes. Apesar da camada de cosméticos imposta aos rostos orientais de rivais, os asiáticos são bem reconhecíveis. É verdade que o rosto de Hyundai não é corporal, pois já tem um lugar para estar na Renault. A característica do novo Elantra pode afetar significativamente a formação de uma pessoa corporativa na Mitsubishi, que já está começando a penetrar. As silhuetas dos dois sedans orientais são quase astábulos, o que torna a parte traseira do corpo megane simplesmente causando. Então, se você ama os clássicos, então sua escolha é lanser; Se você quiser adicionar um uniforme para adicionar ao visual clássico, pare em Elantra; Bem, se você quiser acompanhar a moda e não tem medo de maior atenção, então a escolha, é claro para megane.
Dentro: é impossível dizer que os carros internos correspondem plenamente ao estilo declarado do lado de fora. Assim, Megane inesperadamente demonstra para seu exterior revolucionário demonstra uma composição de forma de T de forma bastante banal do painel de instrumentos, e Elantra implora impiedosamente a conhecida Saabov Boomerang (a superfície única do instrumento de controle e medição e o console central). Em comparação com isso, a arquitetura do painel Instrumentos do Lancer é inesperadamente fresca, onde o console central é inaculentemente inativo e a horizontal é dominada, que, como na aviação, compartilha o espaço funcional nos níveis de piso. Os lemos orientais não estão no tópico, para não na classificação de quadrados sólidos, o volante Renault, apesar do significado do travesseiro desenvolvido, elegância em si. Uma característica importante da infraestrutura de carro da família criada para os passageiros traseiros. Aqui imediatamente se rendeu a Mitsubishi, que não deu seus passageiros sem braço com uma caixa, nem a cabeça reduzida restrições que Renault e Hyundai.
Resumo: Eu acho que este é um caso raro quando a escolha e a simpatia são totalmente apresentadas ao gosto. Outra conversa, de qual gosto, bem, e isso, como você entende, o tema de um artigo separado em nosso design de título.
Texto Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros