Test Drive Hyundai Elantra 4 Portas 2003 - 2006 Sedan

Como alcançar um trem que se foi?

Formalmente concorrentes em foco na Rússia Pond orgular cerca de duas dúzias de modelos diferentes. Mas se você olhar atentamente, isso acontece que os rivais reais podem ser contados nos dedos de uma mão. Sim, e estes permanecendo claramente esperam tempos difíceis.
 



Nós selecionamos pelo preço
O foco para nós é hoje que Vaz Kopeck há anos trinta de volta o carro, sobre o qual todos e todos dizem. Escolhendo um carro novo, é simplesmente impossível, pelo menos, não pensar em foco. Do seu lado e preço, novidade e uma poderosa campanha publicitária. No entanto, havia um modelo de classe de golfe em nosso mercado que conseguiu se mover com o favorito. Primeiro de tudo, este é a Mitsubishi Lancer, cujas vendas este ano batem um registro após o outro. E não surpreendente. É suficiente comparar seu preço em equipamentos ótimos com o mesmo foco, e isso acontece que a diferença entre o japonês de raça pura e a máquina européia da Assembléia Vsevolozhskaya será apenas um par de cem y. e.
 

Outra sentença curiosa de HENDE Elantra. O que é chamado, com outras coisas sendo iguais, fica em um centavo. Claro, esses carros são desviados conosco com um estrondo. Então decidimos reduzir este top em disputa em tempo integral. A tarefa de voo era assim: o sedan mais popular do corpo, o motor mais popular de 1,6 litros e necessariamente uma caixa de caixa. Afinal, compramos um carro para a cidade, o que significa que é obrigado a ter um tipo de transmissão.

Então, quais são os concorrentes de foco na verdade? E é bom para a Ford, como seu preço?
 



Outro mundo
Se eu duvidasse de suas habilidades, então olhando para o salão de foco, esqueci todas as minhas dúvidas instantaneamente. Só porque o mundo interior deste Ford está na cabeça, se não dois, acima rivais. Não, eu não comprei nada para um estofamento de couro ou outros queridos brinquedos da principal execução da GIA. Mas sem esse prendedor de prestígio, a sensação de qualidade no salão de foco faz acreditar que você está na aula de carro acima. Esta é a mais sensação dobrada das menores coisas, seja acabamento de materiais um torpedo plástico macio O que vale! ou igualmente claro esforços em todas as alavanca e switches.

 
   
Esportes arrumados e minimalista decorados salon sintonizar uma maneira séria

A lacuna desarrumada entre o torpedo e a porta de estofos é a única, o que posso culpar o salão de foco

Todas as leituras são bem lidas, todos os controles estão à mão, isso é apenas o design dirigiu para cima
 
  
Por quatro no lugar da cabine em suficiência, mas o terceiro no sofá da Mitsubishi será fechado

A ergonomia impecável e alto grau dos desenvolvedores de interiores adicionaram um sofá muito espaçoso.

Mesmo os passageiros altos de HENDE atrás de espaço suficiente para a cabeça e as pernas. Desculpe, o travesseiro não é o maior


E é difícil para a ergonomia fazer reclamações graves. É que a alça da porta dos fundos não é muito bem sucedida. Absurdo. Mas você definitivamente vai gostar de um golpe tão característico de cuidados reais sobre os compradores, como um menu de um computador lateral em russo. Ah, bem feito!
 

Cante o foco de salão de difilaments pode ser longo. Mas vamos, mencionar sua única, parece, a folga da grande lacuna entre a porta de estofos e o torpedo, vamos ver o que o comprador de Mitsubishi e HENDE por favor.
 

Lancer, pelo menos cativam o estilo esportivo. Discos de discagem branca espetaculares e design minimalista Torpedo muito para enfrentar este carro. Além disso, a similaridade estilística com quase corridas evolução não é de forma alguma um obstáculo para facilitar. Por e grande, menos Lancer tem um ajuste de direção apenas no ângulo de inclinação.
 

Elantra, a propósito, também não sem esse pecado. Mas no resto da HENDE, assim como Lancer, em geral, é confortável e compreensível. Não devemos gostar de uma unidade de controle de clima emaranhada. Ar condicionado, que colocar em versões mais simples, que é visual. Mas para a qualidade do acabamento e design da Hyunda no fundo do Lancer e, ainda mais Wtit, o foco parece um Aliel do século passado.
 

Mitsubishi Lancer 1,6ATA

    
 
    
Ajuste da altura do assento do motorista também é equipamentos padrão

Discagens de discagem elegante são bem lidas

Na ausência de suportes de copos, os passageiros de Lancera não vão reclamar
  
Arco tecnológico para a parte de trás do sofá limita a possibilidade de transformação da cabine

Bloqueando o castelo central, infelizmente, não é visível fora

Loops de bagagem chegando e uma pequena altura principal minas do tronco
 
Ford Focus 1,8,62
    
 
 
Cadeira de condução unidade elétrica necessária com estofos de couro

FlightComputador treinado russo

Acabamento sob a árvore de prerrogativa da GIA, e o controle climático separado pode ser obtido em versões mais simples
 
  
Um espelho auto-definidor ainda é raro em modelos de classe de golfe

Os modos manuais dos lanceiros e máquinas de foco são uma polaridade diferente no interruptor Mitsubishi, agitando a alavanca em si mesmo, no Ford, pelo contrário

Em termos de transformação, o tronco da Ford é preferível aos rivais
 
Hyundai Elantra 1,6AT GLS
 
 


   
O painel de instrumentos é simples, mas com bom gosto. E para legibilidade sem queixas
 
Um conjunto tão generoso de ajustes em carros coreanos ainda está na maravilha

Os braços dianteiros e traseiros com tanques para pequenas coisas, bem como o carro elétrico completo, estão incluídos no equipamento de GLS
   
 
O botão no final do seletor ACP desliga a promoção

No sedan coreano, assim como no Lancer, o arco para as costas do sofá impede a carga de impulso geral


Apenas um fotofinish
Dez anos atrás, um carro de classe golfe, que estabeleceria confortavelmente quatro adultos, foi considerado uma raridade. Agora tais. O trio de nossos concorrentes atende plenamente os requisitos modernos para a capacidade de uma pessoa com crescimento de 185 cm sem quaisquer problemas. Outra coisa, se três passageiros afirmam reartar sofá. Aqui, talvez, o foco parece preferível. O fato é que o Ford tem o sofá mais largo, e a distância entre as portas insanas é a maior, e, portanto, o terceiro não será supérfluo. Para comparação: Lancer e Elantra Salon na parte traseira é 9,5 e 5 cm, respectivamente.
 

Mas não consegui determinar o campeão da conveniência do assento do motorista. Todas as três cadeiras são muito ergonômicas e têm um conjunto de ajustes otimamente suficientes. A diferença é apenas em detalhes. Diga, no Lancer Landing é menor, com uma chance de esportividade. Mas este é apenas um recurso que não afeta o resultado geral.




Aritmética da mala
À primeira vista, o tronco dos sedans parece quase o mesmo. O foco é a abertura mais modesta, mas o mecanismo paralelográfico de dobrar nos laços de bagagem Elantra e Lancer entram. Ao mesmo tempo no papel, o volume útil de três troncos aproximadamente no mesmo nível. Então, o que é sortear? Não, de modo algum.

 
   
É claramente visto na imagem que no tronco do lanceiro em cima de duas grandes malas que você pode colocar apenas algo largo e plano
 
O foco permitirá que você deixe de férias com uma bagagem muito mais sólida, e Elantra em seus talentos de carga não é melhor que a Mitsubishi


Quando checklock, descobriu-se que o foco do tronco aquece os rivais de altura. Digamos, apenas duas grandes malas detêm em Elantra ou Lancer. Coloque algo sobre eles não mais acabar com a tampa não vai se apegar. No Ford, há mais três resultados impressionantes de tamanho médio em cima da meta grande.




Ou...
A classe de golfe é frequentemente chamada de classe de 1,6 litros. É tão verdadeiro quanto o fato de que na cidade é mais conveniente para dirigir com uma caixa. Mas mais a mais às vezes dá menos. E, de fato, o par automático com uma combinação de motor de 1,6 litros não é a diversão. Não, não há razão para nomear nosso trio. Equipado com ativistas e foco automáticos, e Lancer, e o Elantra facilmente se agarra facilmente ao fluxo de movimento urbano, e na pista sem problemas apoiar o cruzeiro 150160 km / h. O principal é lembrar que, em comparação com a mecânica, a máquina fornece menos liberdade.
 

Digamos que a ultrapassagem arriscada precisa ser planejada com muito cuidado a reação ao pedal de gás embutido no chão nas máquinas com o ACP, como nos jogadores de xadrez. Claro, é ótimo que o foco e o lanceiro no modo de comutação manual mantenha a transmissão para o limite mais de velocidade, mas é apenas uma ilusão de controle sobre a máquina. Você terá que chegar a um acordo com o fato de que o motor de 1,6 litros e a máquina não se adaptarem ao estilo do seu motorista, e apenas o oposto se ajusta às suas oportunidades limitadas. E nenhum desabilitação de sobrecarga ou modos manuais não será alterado.
 

Mas em termos de acelerações de retorno, tudo é extremamente simples. Freios de disco FORDA e Lancer, que teoricamente devem fornecer maior eficiência de desaceleração em altas velocidades e melhor resistência após múltiplas frenagens. Na prática, o Elantra com os tambores traseiros desacelera não pior. Sim, e com resistência está bem. Pelo menos, em situações regulares para o desempenho das reivindicações, não havia reclamações.




Inimigos são bons
Uma coisa incrível é comparar o manuseio da elântica com seus rivais coreanos, e o carro não é nada a censurar. Confiante segurando alta velocidade direta, não em todos os rolos críticos em turnos, em geral, um volante honesto que não pairando do motorista de informações sobre onde as rodas estão atualmente direcionadas. Não, claro, o brilho engraçado de Azart. Bem, então o que? Para o carro da família, parece maior e não é necessário. Ou é só parece?

Está em pé após a HENDE para transferir para o carro, realmente dotado de talentos de motorista e a imagem muda. Não, Elantra não piora, apenas foco e lancer dá ao motorista muito mais impressões e, ao mesmo tempo, não exigem nada em troca. Afinal, Ford e Mitsubishi, mesmo confiantemente, elaboram irregularidades em uma rodovia de alta velocidade, mas em turnos você não se sente o espectador, mas um membro direto do ato emocionante.

As diferenças na natureza do lanceiro e do foco não são tão grandes para a Ford, talvez um volante ligeiramente mais nítido, e a Mitsubishi é ainda menos expressa rolos transversais. E se não estes momentos, então teríamos prazer em colocar os dois nos cinco principais. E assim, de acordo com os padrões atuais, Lancer e foco ganhos nos quatro com uma vantagem.




Na categoria mais alta
By the way, o foco da primeira geração em nossos testes recebeu invariavelmente os cinco principais para o manuseio. Uma estimativa ligeiramente inferior do modelo atual é devida principalmente ao nível de conforto. De fato, nesta disciplina Ford levantou-se à altura inatingível para si mesmo. Isso também se aplica à suavidade do curso e isolamento de ruído.
 

Lembro-me bem, como no foco anterior, a própria mão se esticou para o rádio sem acompanhamento musical suculento, o motor de 1,6 litros levou sua balldade. Agora, mesmo quando a seta do tacômetro custa cerca de 6000 rpm, o som do motor não se assemelha a um rugido. E na zona 4000 voltas, o motor quase não há ruído. E, em geral, é possível chamar o barítono em algum lugar à frente do Barytone? Dificilmente...
 

E como agora a Ford é macia em movimento! Pequenas costuras de estrada, rachaduras e outras pequenas coisas que o carro engole, absolutamente não apertando, como se não estivesse sob as rodas. Pelo menos, tal sentimento está se desenvolvendo no motorista e nos passageiros. É verdade, em irregularidades afiadas, o corpo ainda balançou visivelmente, e até mesmo parecia ter intensidade suficiente no carro. Talvez uma suspensão ligeiramente mais difícil fosse aqui e boa.
 

Tal, por exemplo, como Lancer. O equilíbrio entre conforto e vitalidade aqui é claramente deslocado para o último. Então essa estrada pisca que o foco passa sem mentir, o motorista e os passageiros da Mitsubishi sentem suas costas. Mas a chance de fazer o pingente trabalhar em um colapso é muito menos.

Elantra, por sua vez, mais perto do Ford ela tem uma suspensão suave e insuficientemente intensiva energética. Mas competir com o foco em termos de conforto, Hyunda dificilmente pode ter sucesso, considerando o motor muito barulhento.
 




Salvar não é recomendado
Nos testes de colisão do foco Euroncap ganhou cinco estrelas. Nesta conversa sobre a proteção do motorista e dos passageiros, você pode terminar? Nós não nos apressaremos. O fato é que os compiladores dos pacotes foram privados do foco russo básico de quase todos os atributos modernos de segurança passiva. Desempenho Um carro ambiente além dos cintos é equipado apenas com o airbag do motorista. A lógica é clara: eles dizem, os russos e a condução são presos nas grandes férias, então por que eles têm seis travesseiros? Mas os concorrentes focos europeus já conseguiram nos ensinar que a classe de golfe moderna é de seis airbags e ABS.
 

E afinal, as cinco estrelas notórias receberam um novo foco com seis travesseiros. E para suportar inequivocamente uma excelente avaliação no carro apenas com o airbag do motorista estará errado. Portanto, colocamos os quatro Ford salvar em qualquer outra coisa além de segurança.
 

O Elantra trabalhou na melhor das três melhores estrelas tantas estrelas recebeu a versão Dorestayling Euroncap. Sim, e design básico, infelizmente, não inclui abs, apesar do fato de que duas raios de ar frontais estão aqui. Lancer dos europeus não venceu. Os americanos (USNCAP) deu-lhe quatro estrelas atrás do golpe frontal e apenas dois por lado. Mas o ABS equipamentos obrigatórios até mesmo o lanceiro mais acessível. Para este Mitsubishi separado plustiest.


 


Não poderia ser melhor
Corte o preço básico do foco é simplesmente impossível. O ato de US $ 11.700 em compradores, como um dudge de Fakir, você não quer, mas você vai aquecer o showroom. Lá você descobrirá que, na verdade, o carro custará mais. Vamos dizer um sedan com um motor de 100 litros de 1,6 litros e uma ativação automática não inferior a US $ 14.420. E de qualquer maneira, deixe os atributos de luxo haverá apenas ar condicionado, soa tentador. Outro sedan extremo no desempenho da GIA. Couro, aquecido, trocador de CD, sensores de estacionamento e outros absurdos quase dobraram o valor inicial. Como resultado, US $ 21.120 saiu. Mas isso já é Frank Bar. Além disso, o foco otimamente equipado com o ACP custará ao comprador em US $ 16.400. Muito é um conforto sedan mais ABS, airbag do passageiro, assentos aquecidos, trava central, carro elétrico. Se você quiser, você também pode matar, adicionando climas, rodas de liga e música $ 17.510.
 

Tanto quanto é lucrativo, você entende, apenas quando você começa a pedir concorrentes. O mesmo Elantre com ACPs em dólares puxa pelo menos US $ 16.730. E nada depravado-luxuoso nesse desempenho não será de qualquer maneira. Se você quiser rodas de liga e climas separados, prepare 18 peças.

A lista de preços no lanceiro com o ACP começa com US $ 16.650. Mais uma vez, o equipamento é composto para que todos os necessários (ar condicionado, enrolamento elétrico e espelhos, aquecimento dos assentos) estava presente, mas não havia sentimento de satisfação profunda do comprador. As rodas elenco e o controle climático (nos modelos de 2006 anos) são necessários para prosseguir para a próxima execução do instalador, que irá atropelar US $ 18.630.


 
 
 


 
    
Nós decidimos:

Então, aparentemente, o trem fordovsky foi em frente. O foco é bom não só o preço base tentador, ele também é um carro maravilhoso. Se não fosse uma tentativa de economizar em segurança passiva, o foco (, 4.4) obteria a maior valorização para todo o tempo de nossos testes. Um líder incondicional apareceu na classe, que, em geral, não há fraquezas. E dado o preço atraente e empréstimos favoráveis, torna-se claro como complicado pela tarefa dos revendedores que vendem carros de marcas concorrentes.
 

Mitsubishi, pelo menos, pode se orgulhar de sua verdadeira origem japonesa. De outras vantagens do Lancer (, classificação média 3.9) Observaremos a controlabilidade de jogos de azar, a suspensão intensiva de energia e o estilo esportivo do design de interiores. Além disso, uma versão renovada de Ulan aparecerá no mercado muito em breve, e isso é definitivamente sobreposição interesse no carro.
 

Quanto ao Elantra (, uma classificação média de 3,5), então as perspectivas para este modelo atingiram não apenas um novo foco, mas também a tradução de preço no euro. Vendedores Hyunda Agora você nunca precisa perceptível, em US $ 15002.000, descontos, mas, em vez disso, terão que vender Elantra, que hoje é muito difícil mascarar uma idade sólida, a um preço mais alto e talentoso.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov

 
 

Uma fonte: Jornal Comprar carros [16/2005]