Hyundai Elantra 4 Doors 2003 - 2006 Sedan

A vida julgará

Chevrolet Viva. A Opel da segunda geração ASTRA foi produzida na Alemanha de 1998 a 2004. Na Polônia e no Brasil, ele ainda está sendo feito sob a marca de Chevrolet. Em setembro de 2004, o começo oficial de produzir um sedan sob o nome Chevrolet Viva em Je-Em Avtovaz em Togliatti. Motor: gasolina 1,8 litros (125 hp). Caixa de velocidades: mecânica de 5 velocidades. Completo: L, Gls. Preço: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Ele estreou no início de 2004. No mercado norte -americano, o sedan é vendido como espectro. Hatchback e sedan do corpo de 5 portas.
Os motores: 1,6 e 2,0 litros (105 e 143 hp), turbodiesel 1.5 e 2,0 litros (102 e 112 hp) não são fornecidos à Rússia. Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades. Conjunto de configuração: cinco opções. Preço: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. A segunda geração de Elantra (em alguns mercados do Lantra, Avanta) estreou em 2000. Três anos depois, atualizada externamente. Libere um hatchback de 5 portas e sedan. Motores: 1,6 e 2,0 litros (105 e 143 hp), um turbodiesel 2,0 litros (112 hp) não são fornecidos à Rússia. Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades.
Completo: GL, GLS (várias opções). Preço: $ 13 79019 990.
Chevrolet Lacetti. Na Europa, ele estreou em 2003 como Daewoo Lazetti (em alguns mercados de Daewoo Nubla, Suzuki-Forens, Chevrolet-Orapis). Após o Deu se juntar à General Motors, ele também é vendido como Chevrolet Latsetti com corpos hatchback de 5 portas, sedan, vagão da estação. Motores: 1,41,8 L (95122 HP). Caixas de engrenagens: mecânica de 5 velocidades, automática de 4 velocidades (exceto 1,4 L). Completo: SE, SX, CDX. Preço: $ 13 50018 050.

Os russos, como uma boa metade do mundo, amam sedãs. Se possível, eles escolhem carros de classe C, ainda baratos, mas já muito prestigiados. É esse segmento que representa uma parcela significativa das vendas de carros estrangeiros na Rússia. Um dos interessantes reabastecimento nele é o Togliatti Chevrolet Viva, que, provavelmente, deve competir com coreanos baratos e outros como eles. Pegamos a Trindade desse Chevrolet Latsetti, Kia Cerato e Hyunde Elantra na faixa de preço de US $ 1517 mil com os motores mais populares de 1,6 litros. Vamos ver se o Viva pode jogar a vantagem que lhe dá a única unidade possível de 1,8 litros. Latsetti acabou sendo uma caixa de câmbio automática, enquanto o restante do mecânico levará em consideração isso ao avaliar as qualidades dinâmicas.
O ônus da escolha
A maioria dos compradores primeiro presta atenção à barra inferior: o modelo é tal e como !!! E apenas tendo começado a lidar com as assembléias, eles entendem: é necessário realmente estabelecer muito mais. Saberemos sobre nossos quatro, dado que em diferentes concessionárias de carros, os preços podem diferir um pouco do exposto acima.
Do ponto de vista dos benefícios, o primeiro lugar foi dividido por Hynde Elantra e Chevrolet Latsetti. O primeiro líder na categoria de orçamento. Por um total de US $ 13.790, você recebe um carro em uma configuração não -pobres de GL: Central Castle, imobilizador, dois airbags, um volante com um amplificador e uma coluna ajustável, janelas elétricas, ar condicionado, treinamento em áudio. Nosso teste GLS é mais caro que US $ 15.390, mas não muito mais rico (veja o conjunto de conjuntos).
Não é menos acessível ao Chevrolet Latsetti na versão SE por US $ 13.800: já existe o ABS e um sistema de áudio, mas a coluna de direção é imóvel e as janelas traseiras aumentam manualmente. O principal menos é um motor modesto com um volume de apenas 1,4 litros. Para uma unidade de 1,6 litro, você terá que pagar US $ 900, mas o próprio Deus ordenou a adicionar mais US $ 200 e ordenar o SX definido por US $ 14.900 (às vezes é chamado de elite). Entre outras coisas, envolve uma rica decoração da cabine com metal e pele e até uma proposta mais lucrativa para esse dinheiro é difícil de encontrar no volante para o volante! Nosso Latsetti é pintado com metálico (US $ 200) e está equipado com uma máquina automática (US $ 1.400) no total de US $ 16.500.
Tendo contado o preço da Kia Cerato em dólares, recebemos um mínimo de US $ 15.800 tanto sedan em remos (janelas mecânicas), mas com ABS, ar condicionado, treinamento em áudio e um par de travesseiros. O pacote elétrico completo custará apenas US $ 200, mas dezesseis mil para um carro de teste? Querido.
Chevrolet Viva na configuração L Os mais baratos, apenas US $ 13.600. Mas também o equipamento de Spartan: nem seus airbags, nem ar condicionado, nem um pacote elétrico, nem mesmo os restrições da cabeça traseira. Mas há abdominais, controle tramphérico e, principalmente, um poderoso motor de 1,8 litro. A segunda opção GLS equaliza o equipamento de Viva com rivais (sistema de áudio menos, além de rodas de liga leve e arruelas de faróis) e, no entanto, US $ 17.500 irracionalmente muito para o carro apertado da última geração.
Carro de motorista para um motorista
Se eu tivesse que desaparafusar a cobra ou atravessar a estrada da montanha sem hesitar, eu teria tomado Viva e se você atingisse outra cidade em um Endra. As palavras de um dos especialistas são perfeitamente determinadas pela essência desses carros.
Chevrolet Viva com um motor poderoso e tratado é um líder inegável em exercícios de poder. Uma suspensão densa, um salão compacto, um pouso baixo em uma poltrona bem corada (embora com um travesseiro curto), um volante afiado e forte e até seções brancas dos dispositivos todas essas músicas gradualmente em um passeio energético.
Das deficiências, observamos o longo curso do pedal do acelerador, seletividade medíocre ao alternar engrenagens, um nó de pedal apertado e também levamos à direita com aceleração dinâmica. Ao contrário do Astra europeu, o Viva doméstico tem uma suspensão adaptada com aumento da depuração, e é por isso que os eixos dianteiros foram ligeiramente reduzidos. A esquerda curta é inclinada em um ângulo grande e, portanto, o momento em que a aceleração fornece um grande componente que desdobra a roda para dentro, isto é, à direita.
Hyunde Elantra de outro teste é um estilo. Responsivo e leve em movimento, com uma suspensão muito confortável e intensiva em energia, negligencia pequenos defeitos de revestimento e é bom em viagens longas. Para combinar com esse personagem, o motor de trabalho é o mais enérgico dos 1,6 litros: ele até mostra excitação esportiva após três mil e meio. O volante é uma volta longa de 3,2 da parada para a parada, mas com uma curva acentuada, ele morde um pouco. Os controles são fáceis, às vezes desnecessários, com um pedal sem peso, é difícil de dosar desacelerar. O pagamento do conforto é um rolos altos em uma curva, reações ligeiramente lentas e manchadas. O painel de instrumentos cegos também chateado.
Kia Cerato tem a mesma unidade de potência que o Elantra e muitos elementos semelhantes. Chamaremos as mesmas colunas de direção com ajuste apenas no ângulo de inclinação, mas com uma relação de transmissão diferente do mecanismo de cerato, apenas 2,8 voltas. Esse casal mostrou quase a mesma dinâmica previsivelmente previsivelmente, dispersando para acelerar para 100 km/h apenas um décimo segundos. No entanto, a suspensão do Kia é ajustada de outra maneira mais densa e resistente, parece buracos, mas melhor percebe as manobras energéticas.
O motor é barulhento, mas seu som é mais provável, que, juntamente com controles claros, permite que você desfrute de uma direção dinâmica. A distância de frenagem mais longa, talvez, explique a instabilidade das medições de revestimento no clima bruto. Em parte, portanto, nenhum dos rivais confirmou as características declaradas. Antes da chuva, todos são iguais ...
Chevrolet Latsetti com uma caixa de câmbio automática caiu em uma posição deliberadamente perdida em exercícios dinâmicos ... no entanto, o atraso é surpreendentemente pequeno! O algoritmo de controle automático intrigado: para remover a trava, o seletor deve ser abaixado.
Como se justificando a cruz dourada no radiador, o carro demonstra hábitos americanos: reações levemente lentas, suspensão suave, rolos perceptíveis, estabilidade do tanque. A impressão é aprimorada por cadeiras largas e confortáveis \u200b\u200bcom cinco ajustes, um espaçoso salão rico. Apenas um grande volante, um bom estrondo de rodas e taças ao viajar, pode ficar preso.
Para passageiros e malas
É muito mais fácil determinar um estranho do que um líder. O salão Chevrolet-Viva já é 4070 mm do que o dos rivais. Um motorista bem -péssimo, pesando quilogramas com menos de noventa anos, no inverno você precisa temer um resfriado: ele provavelmente tentará imediatamente tirar o vestuário externo que interfere em um salão apertado, é verificado.
O passageiro da frente se esforça para se afastar de uma caixa de luvas espaçosa (o benefício da faixa de ajuste longitudinal é o mais longo) e repousa as costas nos joelhos dos passageiros traseiros. Em suma, quatro 180185 cm de altura serão colocados, mas sem excessos. O quinto não é um apoio de cabeça nem uma largura da largura, bem, apenas para jogá -lo fora. É compreensível, em 1998, quando o Viva atual apareceu, houve critérios completamente diferentes.
Três coreanos, pelo contrário, são agradáveis. Em frente ao outro Kia Cerato 130 mm acima da cabeça! Mas as cadeiras não são muito convenientes e, em uma configuração de cinco aparelhos, das cabeças sentadas por trás nas laterais caem entre os apoios de cabeça e as prateleiras do telhado. Em Hyunde, os passageiros traseiros, altos de 185 cm, tocam a parte de trás da cabeça do vidro e a testa do telhado. Nos anos antes da guerra, os carros foram divididos pelo número de janelas laterais em quatro e seis pontas. Latzetti Chevrolet refere -se às últimas janelas nas prateleiras traseiras adicionam ar e luz.
Quanto ao porta -malas, aqui os rivais são equivalentes a trezentos litros e meia litros, a diferença dentro do erro de medição. Além disso, em todos os casos, parte do volume é consumida por enormes loops das cobertas. Sob a divisão dobrada, a escotilha é aberta, você pode transportar longos.
Prosa da vida
Todos os carros não têm problemas, apenas com alguma perda de energia, consomem a 91ª gasolina. Nenhuma doutrina, e Chevrolet Latsetti tem uma cesta espaçosa no nicho para os sobressalentes. No entanto, a liberação da estrada é de 130 mm e a proteção plástica rudimentar fará com que o motorista seja cuidadoso.
No entanto, Kia Cerato e Hyunde Elantra não têm tanta proteção, embora o lúmen de mais de 155160 mm. Na melhor posição, o Viva russificado tem apenas 140 mm, mas sob uma poderosa laje de aço. A propósito, ela tem uma viga elástica simples e confiável por trás, enquanto o restante do McEzersona, familiar aos coreanos, com três impulsos em um dedo espesso.
A frequência de serviço para todos é o mesmo ano ou 15 mil km. Mas a garantia é diferente: ambos têm um Chevrolet por dois anos, para Viva, a milhagem é limitada a 100 mil km. Os revendedores de Kia e Hyunde aumentam a garantia de três anos de fábrica de até cinco anos e 150 e 120 mil km.
E começou tão bem
Sim, com exceção das disciplinas individuais, ela não pôde superar os modelos mais modernos, embora não seja a origem mais nobre. Neste teste, o sistema Point of ZR estreará (explicação sobre pontos no próximo material).
A situação poderia corrigir os preços competitivos, declarou inicialmente US $ 12.000 e 15.400 para as configurações de L e GLS pareciam bastante atraentes. Mas eles aumentaram estranhamente devido à alta demanda.
No entanto, talvez estejamos enganados, e Viva será tão imortal quanto seu avô Opel Cadet, que se tornou um detergente após a reencarnação? A vida, acreditamos, julgará

YU. NECHETOV: Uma equipe de seis especialistas ficou inicialmente intrigada com as notas finais próximas de carros. Bem, prova mais uma vez que todos têm fraquezas e pontos fortes.

RESUMO
Chevrolet Viva é um carro compacto e brincalhão para um piloto esbelto, não sobrecarregado com um cônjuge vivo, filhos adultos ou chalés.
+ Excelente dinâmica, suspensão densa, reações inteiras na estrada, controle informativo, presença de proteção do compartimento motor.
- Liderando durante a aceleração, nó interior e pedal apertado, baixa seletividade da alavanca da caixa, alto preço, garantia modesta, falta de escolha de corpos e unidades de energia.
Avaliação Geral 7.5

RESUMO
Kia Cerato Europeu em carro espiritual, que pode ser julgado sem descontos na origem e preço.
+ Boa dinâmica, reações rápidas na estrada, espaçosas e altas em frente ao salão, a presença de restrições de cabeça ativa.
- Uma suspensão severa, um motor alto, cadeiras não muito confortáveis, a falta de ajuste da coluna de direção e protege o compartimento do motor, mordendo o volante.
Avaliação Geral 7.5

RESUMO
Hyundai Elantra é um excelente cruzador para runas de longa distância ou apenas um passeio calmo. Ele teria mais diversão ...
+ Suspensão suave, alta suavidade, interior espaçoso, assentos confortáveis, controles de luz, alta seletividade da alavanca da caixa de engrenagens.
- Rolinhos tangíveis, reações lentas, um interior sombrio, um painel de instrumentos mal legíveis, falta de ajuste a coluna de direção ao longo do comprimento e proteja o compartimento do motor, mordendo o volante durante uma curva acentuada.
Avaliação Geral 7.6

RESUMO
Chevrolet Lacetti é um carro grande e espaçoso, parece mais caro do que custa. Ao preço nomeado, um best -seller em potencial.
+ Suspensão confortável suave, aparência sólida, salão elegante espaçoso, equipamento rico, preço atraente.
- Algumas reações lentas, rolos tangíveis, uma pequena folga da estrada, uma garantia modesta, um algoritmo de controle automático desconfortável.
Avaliação Geral 7.7
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Yuri Nechetov
Foto: Konstantin Yakubov

Fonte: A revista "dirigindo"