Teste de Hyundai Coupe (Tiburon) Drive desde 2007
"Tubarão" coreano
Hyundai Coupe para quem quer aprender a dirigir rápidoQuando um carro sério, como um compartimento esportivo, é um desafiante lenta e cuidadosamente se move na linha certa, isso é anormalmente. E se ela pendurou sobre o volante, agarrando -se firmemente a ele, a garota tímida é o dinheiro. Que as feministas me perdoem. Porque pagar pelo que nunca é útil para o potencial de um carro que não é usado, você vê, sem sentido. Mas existem modelos que ocupam um nicho único no mercado e são, por assim dizer, um estágio de transição de máquinas comuns a carros da cidade caros e muito pouco, especialmente na Rússia. E um desses carros do Hyundai Coupe. É elegante, bastante poderoso e relativamente barato.
Basta dar uma olhada neste compartimento, não fascinante sua aparência predatória? Quais são apenas o tubarão das brânquias nas laterais. E o capô, afastando e caindo quase na linha de fundo dos faróis? Um pouco reminiscente dos lendários esportes Kars do século passado. Mas a combinação de linhas claras e até nítidas com um teto arredondado e detalhes ovais só poderia nascer agora, e isso, é claro, é a originalidade e um certo charme. O design foi desenvolvido por artesãos coreanos, mas considera -se que eles aprenderam as lições dos medidores europeus, especialmente italianos e ingleses. Olhando para o carro de perfil, não se pode deixar de observar a originalidade dos discos fundidos com 17 polegadas de diâmetro.
A parte de trás do carro parece ainda mais irritada. Um poderoso spoiler com o terceiro sinal de parada está pendurado na tampa do porta -malas e apenas pressiona o compartimento na estrada com sua aparência. A forma das luzes traseiras grandes, um para -choque cortado e enormes picos de cromo feitos no sistema de escape completam a imagem. A propósito, a partir desses tubos em altas velocidades do motor, uma audiência agradável é uma melodia esportiva. Em uma palavra, o exterior atrai a atenção do que eu estava convencido em alguns dias de direção ativa pelas ruas da capital. E percebi que a declaração da preocupação sobre mudar a imagem de seus carros não é uma declaração vazia. É o que acontece, o que já traz bons dividendos em muitos mercados.
As portas, como em cupês esportivas de puro -sangue, não têm uma estrutura sobre o vidro. E o salão é projetado em boas tradições que combinam esportes e conforto. As cadeiras de couro preto pronunciaram o suporte lateral não apenas nas costas das costas, mas também nos ombros. Eles estão localizados baixos, como deve estar no carro esportivo e não têm ajuste de altura. Há apenas um pequeno rolo que altera o ângulo de inclinação da parte inferior do assento dentro dos limites menores. No entanto, os ajustes mecânicos de comprimento e inclinação da parte traseira são suficientes para o motorista assumir a posição mais conveniente e correta. A propósito, meu amigo, dois metros de altura, conseguiu, segundo ele, era muito bom conseguir um emprego e nem sequer descansou a cabeça no teto. Conforto adicional para o motorista e o passageiro da frente fornece um backup lombar, que pode ajustar uma alça especial à esquerda na parte traseira do assento. Obviamente, os assentos em si são bastante difíceis, mas este é um compartimento, não um sedan representativo.
O volante de um pequeno diâmetro só pode ser movido para cima e para baixo, mas em uma ampla variedade. Os órgãos de governo são agrupados com muito sucesso. O instrumento escudo brilha vermelho, como se fosse lembrando o potencial dinâmico da máquina. E aqui está o que está curioso: no console central, existem três janelas adicionais com indicadores do carregamento da bateria, o consumo de combustível neste segundo e o círculo do motor. Um dispositivo separado mostrando torque, eu encontro, talvez pela primeira vez. Sob esses sinais, há um rádio com um jogador de unidade compacto. Parece muito bom, mas você pode escolher um sistema de áudio e melhor. Ainda mais baixo que o painel de controle do sistema de controle climático, que funciona com muita eficiência. Um mas: o sensor de temperatura da ambulância provavelmente não é muito bem -sucedido, próximo ao motor; portanto, no trânsito, ele superestima claramente indicadores reais. E, provavelmente, por esse motivo, o sistema pode ativar o ar condicionado, mesmo que não esteja muito quente lá fora.
A parte de trás está de perto, como em qualquer outro compartimento. No entanto, duas pessoas de físico não muito poderoso podem caber lá, desde que os sentados não empurrem os assentos à frente até o final. Se alguém se sentou com a tampa do porta -malas aberta, ele ainda deve se dobrar para que não devesse pedir emprestado a cabeça quando o porta -malas estiver fechado. Mas os lugares de adoração são suficientes. Existe até uma grade especial com prendedores para que pequenas coisas não fiquem no compartimento de bagagem quando dirigiram ativos. E você pode se mudar para o Hyundai Coupe rapidamente.
Estágio de transição
Três versões de um carro com 1,6, 2,0 e 2,7 litros estão disponíveis para clientes da Europa e da América. Somente as duas últimas versões do cupê de tração dianteira são entregues à Rússia. Por acaso, tentei o mais fraco, com um motor de 2 litros e até com um ponto de verificação automático de 4 velocidades. Aparentemente, com base nas vendas da geração anterior de Hyundai Coupe, os revendedores posicionam esta versão como um carro para mulheres. Você pode concordar com eles, mas apenas em parte.
Lanço o motor e observo o excelente isolamento sonoro da cabine. Vibrações não são sentidas. Transfiro a alavanca da caixa de engrenagens para a posição mais baixa de acionamento e me afasto suavemente do estacionamento. Devo dizer que, nos primeiros minutos, peguei a sensação de que, por dentro, o carro parece mais, ou melhor, mais largo do que de fato. Aparentemente, a coisa toda está nessas asas dianteiras mais largas e altas. No entanto, depois de alguns minutos, as dimensões reais são completamente sentidas. Tire com uma brisa.
A estrada de Bogorodskoye é bastante deserta, sinuosa e, embora você não possa chamar asfalto, é adequado para o primeiro conhecido. Luz verde, vamos lá! A transmissão automática é um pouco atenciosa, entre a prensagem do pedal do acelerador e a resposta passa vários momentos. A propósito, o Hyundai Coupe não possui um modo de kick-down pronunciado. O golpe do pedal do acelerador é par e bastante macio. Você apenas pressiona até pegar o chão. O motor mostra o que é capaz apenas após 2,5 mil rpm. Isso também é evidenciado pelo sensor de torque, que, em 4500 rpm, emite um valor abaixo de 200 nm. É bom que, em um escudo digital especial entre o velocímetro e o tacômetro, mostre a apresentação incluída no momento. Não é muito conveniente. Com aceleração intensiva, os eletrônicos passarão de um estágio para o outro a 6500 rpm, onde a zona vermelha começa no tacômetro. No entanto, vale uma pequena queda no gás, a máquina liga imediatamente o aumento da engrenagem. Quem pergunta a ele sobre isso, pergunta? Mas, ao mesmo tempo, a presença de um modo de engrenagem manual é agradável, para a qual é necessário remover a alavanca para a direita.
Agora, movendo -o para cima e para baixo, você pode passar independentemente de um passo para outro. De qualquer forma, os eletrônicos não permitem que o motor torça, mudou independentemente para a próxima etapa quando as revoluções máximas forem atingidas. Aproveitei isso e consegui um bom efeito. Assim que a seta do tacômetro atingiu a zona vermelha, os eletrônicos incluíam a seguinte engrenagem, mas quando o gás foi descarregado, não mostrou independência excessiva, necessária. Mas é ainda melhor não ser preguiçoso e mover a alavanca para baixo quando você precisar manter a velocidade no nível ou diminuir a velocidade com o motor.
A direção merece a classificação mais alta. Com o crescimento da velocidade, o volante é visivelmente pesado e permite que você sinta perfeitamente o carro e a estrada. Ao mesmo tempo, o volante é bastante nítido. A suspensão do carro merece comparação com as fezes: muito difícil, senti todos os solavancos da estrada na íntegra. A rigidez é agravada por discos de 17 polegadas com borracha de baixo perfil. Por outro lado, são precisamente essas configurações que distinguem carros esportivos reais. Afinal, devemos sentir o momento de deriva com todo o corpo, de modo que, a qualquer velocidade e em qualquer situação, não perca o controle da máquina. Duas curvas da estrada eram francamente de lado, o que me deu um grande prazer. Ao mesmo tempo, a garota, que havia acontecido comigo no dia seguinte, não gostava dessas configurações do gosto.
Shakes, ele diz, e isso se torna assustador. Isso depois que a popa foi levemente demolida em uma das articulações repugnantes da estrada. Ruim, o que demoliu? Muito pelo contrário, a velocidade era de cerca de 140 km/h. A propósito, na versão de 2 litros do Hyundai Coupe, não há sistema de estabilização.
Os freios inspiram confiança no futuro. 8 da Rússia, eles não são obrigados a verificar de alguma maneira especial: a estrada está cheia de motoristas que não estão cientes do que deveria acender o sinal de viragem antes do início da manobra. Portanto, era necessário desacelerar, às vezes acentuadamente, antes de ligar os abdominais, era necessário.
Em geral, o carro gostava do carro. Eu acho que é perfeito para quem quer aprender a montar poderosos cupês esportivos na cidade e além (e não apenas as mulheres). É verdade que a caixa de câmbio mecânica é muito mais adequada para isso. O compartimento ensinará facilmente a não torcer o volante, controlar o momento da deriva e o grau de pressionar os pedais de gás e freio. E ensinará à rigidez dessa classe de máquinas.
Existem poucos concorrentes
Eu acho que as perspectivas de mercado do Hyundai Coupe são muito boas. O custo do carro testado com um salão de couro, transmissão automática, janelas elétricas e reflete US $ 24.990. Portanto, ele tem apenas um concorrente sério para optar por Coupe Bertone no mercado russo.
A versão do Hyundai Coupe com um motor V6 de 2,7 litros custa mais de US $ 2.000 a mais. Mas este é um carro completamente diferente, mais poderoso e dinâmico. Ele não é para meninas ...
Andrey Osipov
