Test Drive Hyundai Coupe (Tiburon) 2007 Coupé

Correndo Lizard.

O início do novo século enfrenta novas oportunidades e não poderia ser melhor refletido no Hyundai Coupé. Pressão e agressão das principais características do desenho deste carro, pertencentes aos verdadeiros carros esportivos, coupes em vez de prazer.

Quatro anos atrás, Hyundai concebeu para mostrar ao mundo seu grande potencial técnico. Mas como fazer isso? Você certamente pode criar um magnífico carro esportivo com um preço correspondente. No entanto, se tornará os proprietários de unidades, e a fama mundial não funciona. E se todo o conhecimento e desenvolvimentos para investir em um modelo mais prosaico? Afinal, as máquinas que podem encontrar sabores diferentes, se espalharão ao redor do mundo milhares de cópias! Por isso, decidimos fazer. No outono de 2001, o conceito de World Coupe se materializou no Motor Show de Frankfurt e seis meses depois, a novidade irá para os revendedores.

O carro virou multifacetado literalmente e figurativamente. Dos modelos hyundai anteriores não foram embora. O capô baixo, grade trapezoidal, ingestão de ar enorme na borda dianteira para a borda. Linha lateral claramente incisada, a partir das brânquias perto da ala dianteira e terminando com baixo spoiler. Destacada, mas com sucesso entrou nos espelhos exteriores de design de contorno. Cubra o tanque de gás com um deliberadamente exposto aos parafusos de montagem externa. luzes Ponderadas cauda e, claro, as bocas dos dois tubos de escape. Tudo isso está mais relacionado com o mundo do automobilismo, que as donas de casa em casa.

Não menos elegantemente mobilados interior: volante de três raios, bancos desportivos, frente, alta traço, console central metálico, pedais de alumínio. Faz você quer dirigir mais rápido.

Se você decidir ir no trio ou quatro de nós, primeiro terá que pular satélites para os lugares traseiros. É fácil fazer isso: ambas as cadeiras da frente são dobradas e os SIDs são deslocados para a frente. É muito mais difícil de voluntários (caso contrário, você não os chamará) para ficar na segunda linha do lugar, não o suficiente para nenhuma perna ou cabeças. No entanto, o fato de que a máquina tem uma fórmula 2 + 2 de assentos, o fabricante não se esconde. Primeiro, é declarado nos documentos acompanhantes, em segundo lugar, o pictograma no final da terceira porta está retratando como esta porta bate um homem em Kumpolu. Então, quando você entra no banco de trás, não se esqueça ao fechar o tronco para puxar a cabeça para os ombros.

Muito Skarba será colocado no tronco, apesar do fato de que um subwoofer é instalado aqui, e não qualquer, e Harman / Becker. A mesma empresa fez seis alto-falantes espalhados pela cabine. Se você otimizar o som do receptor de CD, a música em um assento de motorista não soará pior do que na filarmônica.

O novo Hyundai Coupe é mais do que o primeiro: comprimento +50 mm, largura +30, altura +15. Se o aumento de comprimento e altura não é praticamente visível, o aumento da largura é bem sentido. O motorista e o passageiro da frente não estão em contato com os cotovelos, então a postura de um não depende do outro post. O braço do meio serve aos dois vizinhos sem causar cordas de utilidade.

Apesar do fato de que Coupé se tornou um carro mais esportivo, o motorista não se assemelha ao embarque do Bobsleist. Claro, ela é um pouco diferente do que a maioria dos carros, mas ainda conveniente. Em qualquer caso, para reclamar que o quinto ponto quase rebanho sobre o asfalto não precisa.

Visão geral do banco do motorista não é ruim. Não aquário, é claro, mas para passeio significativo na cidade. A este respeito, grandes espelhos externos são muito úteis. Sim, e o salão não permanece desempregado. É verdade que você só pode assistir se não houver passageiros no banco de trás. Se você é, é improvável que você se esqueça de rir, encontrando o que as postes são forçadas a permanecerem seus companheiros de viagem.

Em geral, pareça melhor avanço, nas partes, em espelhos externos e dispositivos. Eles são facilmente legíveis, embora nem todos concentrados na parte do painel estandes por uma mansão, alinhadas em uma linha no console central: o sensor de disparo do consumo instantâneo de combustível, o voltímetro e o sensor de torque do motor, a coisa como entretenimento, Então e inútil.

Dos três motores propostos em nosso cupê, não o mais forte (V6 2.7) é instalado, mas não o volume de trabalho de 2 litros mais fraco (1,6). Ele funciona em um par com uma transmissão automática Shiftronix de 4 velocidades, que, sendo duplex, seleciona a própria transmissão ou permite que ele faça o driver. Além disso, se no modo manual, você interromper a inclusão da próxima transmissão, a caixa corrigirá o erro. Portanto, mantenha o torque máximo do motor em um carro com uma máquina automática que você não terá sucesso.

Mas 138 cavalos fornecerão a você um passeio dinâmico. Claro, 9 segundos antes que centenas não são um recorde, mas é suficiente para causar interesse em sua pessoa do lado. Carnate nosso carro tentou quase todos que queriam ver o mais próximo, que subir. Mas foi possível um pouco. E se nos tornássemos um objeto de estudo nas ruas das ruas devido a paradas permanentes nos semáforos, então na rota rústica dos pesquisadores, ainda menos caudas, que tentaram se anexar, rapidamente desapareceram, assim como um lagarto .

Uma analogia com o Shrine Refilia é apropriada não apenas sobre isso. Lembre-se de como uma criatura coerente se move? Estrela a cabeça, ela se levantará como inserida, depois mudará drasticamente a direção do movimento. E tudo isso é tão fácil que a diva é dada. Aproximadamente se comporta na estrada e Hyundai Coupe. Graças à nova suspensão, literalmente adere à estrada e muda completamente o curso. A propósito, pelo aumento da estabilidade da roda da roda, as rodas são aumentadas em 20 mm, e o ângulo longitudinal do eixo de rotação de 2,39 a 3,12 graus.

Quanto aos freios, em sua eficácia, convencemos mais de uma vez. Os desenvolvedores afirmam que o novo carro tem uma frenagem significativamente mais curta, e não acreditar nisso não temos razão. Mesmo se você se aproximar teoricamente, os discos de freio de 15 polegadas devem parar o carro muito mais rápido que 14 polegadas.

Verifique o trabalho de sistemas de segurança passiva para nós, é claro, não queria. Mas se o que acontece, a tripulação cuidará do sistema de distribuição de sete etapas, que demitiu o golpe do motorista e do passageiro. Mesmo com uma colisão frontal, eles serão mais protegidos.

Sistemas ativos carregam seu serviço constantemente. Sob a supervisão do sistema de controle de impulso, um carro em movimento é a cada segundo. Você pode desligá-lo, mas fazê-lo, especialmente em uma estrada escorregadia, não vale a pena. Enquanto você não está coberto de controle, a probabilidade de a demolição do eixo traseiro é ótima. No entanto, tal pecado é encontrado quase para qualquer carro. Como outro preço, sempre parecendo superestimado. Embora, como nos parece, US $ 25 mil não é uma taxa tão grande para as maravilhosas sensações que o novo Hyundai Coupe dá.

Texto: Oleg Kalaushin
 

Uma fonte: Journal 5 roda [05/2002]