Test Drive Hyundai Accent Sedan desde Sedan 2011

Todas as fotos Hyundai Accent Sedan desde 2011

Em busca de pérolas

O orçamento sedan é o destino: desaverado, mas deve ser prático. O carro barato para as necessidades diárias escolheu Anatoly Fomin. Foto: George Sadkov.

Geely Otaka.
O carro da RPC desde o verão de 2007 é coletado na fábrica Cupid em Novousalsk.
Motor: gasolina 1,5 l (94 hp).
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades.
Encaixe: MT-1, MT-2, MT-3.
Preço: 291 500 - 323 700 RUB.

Lifan Breez.
O carro apareceu no mercado interno em setembro de 2007. Coletado na planta do Deriver em Cherkessk.
Motor: gasolina 1.3; 1,6 l (88, 106 e 116 hp).
Transmissão: 5-velocidade mecânica.
Obrigatório: DX, CX, LX, Ex.
Preço: 273 500 - 342 070 RUB.
LADA PRUPAI.
O carro é uma modernização profunda de LADA-110.
Motor: 1,6 l (98 hp). Transmissão: mecânica, 5 velocidades.
Hardware: Norma.
Preço: 282 500 - 293 600 RUB.

Acesso Hyundai.
Em 2002, a Rússia - Taganrog Automobile Plant apareceu no carro de pedigree de montagem longa.
Motor: gasolina 1,5 litros (90 e 102 hp).
Transmissão: mecânica de 5 velocidades, automáticas de 4 velocidades.
Pacote: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Preço: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat albea.
Um dos primeiros carros mundiais de dezembro de 2006 é coletado na Rússia, em Naberezhnye Chelny.
Motor: Gasolina 1,4 L (77 hp).
Caixa de engrenagens: manual de 5 velocidades.
Necessário: base, clássico, conforto.
Preço: 322 000 - 382 000 esfregar.
Dificilmente esses carros serão sonhos de alguém. Pelo contrário - uma escolha razoável entre aparência aceitável, qualidades de condução, preço, equipado.

Ter!
Como barco, você vai ligar, então vai sair, porém, às vezes é mais importante lembrar do que perfumado. Na Ucrânia, um carro semelhante, montado na planta Kremenchug, é o índice SC. O carro de Novousalsk não é praticamente diferente do kremenchug.
À primeira vista, Jili Otaka parece ganhando, apesar da cor preta radical. A paixão dos compatriotas não encontra uma explicação lógica. A grade e os faróis do Jili com uma reivindicação para um carro mais sólido e famoso, porque o preto não parece grotesco. No entanto, após a lavagem, a solidez será volátil, porque os faróis Mercedesianos são firmemente recheados e completamente afastados apenas após a operação de longa distância. O pescoço de enchimento do tanque de gás categoricamente não aceitando uma arma de enchimento. Decidimos refletir - segurando uma arma na mão, um pouco complicado, faça gasolina para o tanque. Não possui essa habilidade, ligue para ajuda Benzocolones Benzocolones, cujo erro: russo ou chinês?

O assento do motorista é bastante aceitável para um homem de altura média. O travesseiro é ajustável em altura e ângulo de inclinação, a faixa de ajuste longitudinal é suficiente para um driver fino para 185 cm. A reclamação alta ou completa ao amplo console, pendurando o telhado e uma pequena porta. O poderoso livro de expansão, o rack do corpo médio é bastante difícil de pousar, mas eu quero acreditar, contribui para a segurança passiva.
Os passageiros traseiros são muito piores - buscando libertar o espaço, o travesseiro foi abaixado quase no chão e reduzido extremamente. Formalmente, o adulto é ainda acima do ajuste médio, sem parar no teto, mas para se sentar em um banco baixo estreito mais de meia hora - o prazer é abaixo da média. É conveniente o suficiente para uma criança de 7-8 anos, mas ele sempre quer uma cadeira infantil, o potante é o mais modesto no teste, mas com uma ampla abertura. Nos loops menos - saltos salientes e uma parte traseira inseparável do banco traseiro.

O intervalo de ajuste de regras queria expandir-se - Branca se sobrepõe os dispositivos. O sinal da esquerda na escudo não funciona, aparentemente não há contato ou queimado a lâmpada.
Em movimento de Otaka Schra e bastante barulhento. Alavanca de engrenagem longa é um enorme movimento longitudinal, mas funciona bem. Apesar dos índices esticados, o carro é bem acelerado mesmo de baixas revoluções. Na característica técnica, foi possível encontrar o parâmetro esquecido: a velocidade do movimento mínimo estável na engrenagem IV - 25 km / h. Parece a verdade. Eu não agradi a montagem do pedal - o motorista com um tamanho de pé é mais de 44 ou em botas de inverno doomed para pisar em dois pedais imediatamente.

Mostrando qualidades dinâmicas aceitáveis, otaka desapontado manuseio. A suspensão com energia intensiva e dura engole a estrada solavancos, mas não importa em turnos. Rolos e atrasos são ótimos, não correspondem à primeira impressão de um carro leve. As modas do ajudante hidráulico contribuem para o comportamento maravilhoso de Otaka. Além da sensação de um volante vazio em linha reta, ele age de maneiras diferentes ao se virar para a esquerda e direita e assustadoramente lanches com manobras rápidas. Para completar a todos ao montar, o volante é instalado incorretamente - ao se mover, ele liga os graus em 30. Pedal de freio viscoso desagradável com grande esforço e gatilho inesperado ABS completado a avaliação dos movimentos: para um carro moderno é inaceitável.
Adicionado impressões negativas de ventilação vaga: no começo, foi apenas frio no carro. Quando a torneira do fogão sob o capô se virou para a posição certa, o salão começou a se aquecer. Mas o ventilador não aprecia mais, tentando restaurar a transparência do pára-brisa no carro com tapetes recém-feitos.
Com esses dados, Otakui não é otakui. Mesmo dois airbags e ABS não são capazes de mudar a atitude em relação ao carro.

Olipant
Claro, isso não é um elefante fantástico, mas um carro muito curioso - Lifan-Breeze. Alguns montes, ainda é percebido bastante adequadamente, e em preto (!) A cor parece muito menos do que é. À frente, o rack do corpo médio divide o salão para praticamente ao meio, insinuando a plenitude dos assentos traseiros. O tronco e todo exemplar. Deixe mesmo em vez dos 630 litros declarados, voltamos apenas 444, mas também tão bom nesta classe se deparam com pouca freqüência. Especialmente desde que a forma traseira não envolve um tronco espaçoso. Seu volume é o mérito primeiro de toda a suspensão traseira de torção, que permitiu abaixar o chão e limpar a abertura entre os nichos de rodas.

Mas a partir do ponto de vista da capacidade de identificação, a suspensão é difícil de avaliar positivamente. Inconsistência não suficiente. A frente de todos os meios está tentando seguir o movimento do volante, e a bunda, como uma dançarina ruim, está atrasada no penhasco. O resultado de tais danças na suspensão traseira suave e fracamente livre é imprevisível por sua vez. À velocidade, o carro está confiantemente aparafusado no turno, ele lança de repente o eixo traseiro em um skid. Especialmente desagradável em uma estrada ondulada.
O assento do motorista não ficou satisfeito: um travesseiro largo e plano, um curto e também plano de volta, um baixo encosto sem consertar, partindo ao tentar aumentá-lo mais alto. Isso não é de todo pick-ups, mas justificava os requisitos de segurança. Um pequeno assento longitudinal do assento limita a conveniência dos motoristas altos. A posição do volante também não é ideal, e não apenas para o alto cuidado, eu queria mover o RAM a 30-40 mm. Mas na parte de trás da brisa, a brisa oferece quase limusina se não confortar, depois espaço.

O temperamento vivo do motor será enfatizado por engrenagens curtas, mas a fraqueza do fundo eles só são capazes de disfarçar. O ruído não pode ser escondido: a 4000 rpm e 120 km / h equitação é pequeno. Passeio urbano faz você mudar com mais frequência do que você quer. Não há queixas especiais para o nó do pedal - até mesmo o proprietário da bota de 47, com ela será consistente, embora o esforço e o efeito reativo dos pedais deixem desejar.
Outra fonte de ruído é o conjunto de um zumbido e se divertindo atacantes. Mesmo na segunda velocidade do ventilador de seis, seu som domina na cabine. É verdade, soprando fortemente, quente e lá, onde é necessário que em combinação com o aquecimento mais rápido do motor torna a Lifan Winter-Hardy.
No arsenal de ferramentas de segurança - um travesseiro de motorista e um ajuste não trabalhador dos cintos frontais em altura. Espero na máquina atualizada, essas deficiências são eliminadas, elas também prometem abs e EBD.

Quais são as prioridades?
A aparência dos Priores é visivelmente diferente das dezenas, mas com todo o respeito a seus criadores, este é apenas um modelo de restyling profundo a partir de meados da década de 1990. Principais soluções ergonômicas - da mesma época. O plus indiscutível - o corpo parece muito mais preciso, embora não vanguardista.
Em números, muitas qualidades dos priores são impressionantes. Maxi-Malka, overclock, elasticidade - tudo está em um ótimo nível. É ainda mais satisfeito que, de acordo com a economia do prévio, é quase melhor do que o Fiat fraco. E qual é a suavidade do acidente vascular cerebral com a impressionante intensidade de energia da suspensão! E é possível elogiar um amplificador de direção elétrica - mais econômico do que hidráulico? E a distância da estrada principal? Então, por que o terceiro lugar?

O fato de que o travesseiro do assento do motorista parece se assemelha a um culto com a Semolina, ainda não o problema. Bem como a falta de ajuste de direção longitudinal. A clareza do mecanismo de mudança de marcha deixa muito a desejar. Mas a reivindicação principal da localização do motorista é mesmo um modesto tamanho de 43º em sapatos de inverno, e depois preso entre o pedal do freio e o console de revestimento. Esta armadilha é lembrada desde os dias de noves com um painel alto.
Não procure saber sobre estradas russas bem conservadas, os especialistas VAZ adicionam limitadores de plástico nos lados do pára-brisa, impedindo o fluxo de sujeira na parede lateral. Com a tarefa, eles parecem lidar, mas os ruídos aerodinâmicos são dominantes após 80 km / h, que não estava nos dez melhores. Outra modernização tocou aquecimento e ventilação. Os priores têm uma unidade de controle regular em vez de controle de clima. Passou a ser

confiável e melhor, mas o regulamento de recirculação doou. Não é necessário explicar por que ele precisa de um morador de uma cidade grande. A explicação de que o regime foi removido devido ao embalamento de óculos com uso analfabeto, não suporta os críticos. Não ouso que o aquecimento desta priora se torne eficaz apenas depois de melhorar seriamente o sistema e selar todos os compostos de oleodutos no centro técnico SM. A versão da suíte com ar condicionado ainda não é.
Na largura da cabine do prévio é digno de sua classe. Mas uma tentativa de fazer um pouso maior em um carro baixo levou ao fato de que mesmo o motorista do crescimento do meio descansa no teto. No entanto, graças ao travesseiro, que literalmente se espalha sob seu peso. Aproximadamente o mesmo atrás.
Já escrevemos muito sobre as undercarias da Lady Prapria. Eles são aceitáveis, mas não pendentes. Infelizmente, a relação de engrenagem da direção ainda é afiada sob o mecanismo sem um amplificador. Mas ele finalmente começou a trabalhar para trabalhar. Honestamente, não é claro por que é necessário transformar tanto a RAM.

Crie um zumbido
Antigo familiar, foco de Taganrog, permanece popular. Aparência precisa, linhas de vidro baixas, uma visão geral da cabeça é superior a análogos mais modernos. Sim, Land Landing não está à moda agora, parece desconfortável pegar uma ênfase, mas é no final da questão do hábito. O assento de motorista modesto é confortável e fino e cheio. O volante ajustável em altura resolveu o problema da visibilidade dos instrumentos para o alto. Talvez desprovido de restrições de cabeça sede traseiro também é uma maneira de melhorar a visibilidade?
O carro é clara na gestão, bastante dinâmico, tem uma vivacidade agradável. Mas esperar sucesso desportivo dele é razoável, bem como registros sobre o rearranjo ou durante a frenagem de 100 km / h. Accent - Em vez

chinelos confortáveis \u200b\u200bcasa, mas não tênis de alta tecnologia ou sapatos da moda. Considerando que a partir dessas posições, muitas deficiências ver como a continuação do mérito.
A intensidade de energia de baixo da suspensão em combinação com um pequeno lúmen estrada torna extremamente puro em terra ou estradas quebradas e lento para baixo na frente das ondas no asfalto. Mas a suspensão é confortável, mói barulho e agitação sobre defeitos de revestimento pequenas. características interiores arredondados não estão incomodados e não se lembrava - é apenas conveniente aqui. Um motor 102-forte parece fácil dissonância. É muito alto canta para seus 1,5 litros, e em alta velocidade e em tudo o nicknist não está na moderação. A máquina automática de quatro estágios com um conversor de torque suave reduz a ambição do motor para um sprint modesto, mas bastante enérgico. Então corra para a cozinha atrás da borsch fugitivo. By the way, a ênfase mecânica sobre sensações também não é muito rápido - o motor acums transferências suaviza esticados. Plus - economia de combustível.
Hidráulico amplificador de direção - mesmo na configuração mais barato. Com as suas responsabilidades, os lida GUR, exceto a ação reativa é lento. No entanto, você vai rapidamente se acostumar com isso. Note-se que, em geral, o carro não requer vício.

Vamos tentar nossas pérolas?
Fiat Albea não é um carro novo. A estreia russa ocorreu no ano passado, mas a verdadeira aniversário foi celebrado há 12 anos: Em seguida, o carro foi chamado Palio. Plataforma e agregados não mudaram desde então.
Um peculiar veados silhueta aloca italianos no fluxo: é difícil reconhecer um parente de alfa de alta velocidade Romeo. Tecto alto, alto volta tosse, uma linha de cintura ligeiramente reduzida - nem uma pitada de rapidez. Mas no carro com uma base de 2439 mm podem acomodar quatro crescimento acima da média. É este o resultado não é digno de louvor? Especialmente tendo em conta um tronco confortável e muito espaçoso, que só perdeu o queimador mais suave da brisa. Sem dopantes sob a forma de pingentes de torção compactos e lacetes de dobragem complexo.

Com assento de motorista, nem tudo é tão bom. Um bom lugar não cair no intervalo desejado de ajustes, por isso mesmo o alto driver que você tem que levantá-lo para fornecer um ajuste confortável. Felizmente, a alta salão é ele permite.
Assinar Albea orçamental - na decoração de interiores não é usado plásticos macios. Mas a ausência de ruídos estranhos no carro, correu mais de 30 mil. Km, convence a praticidade de tal decisão a. No contexto de uma eficiência inverno moderado de aquecimento e ventilação é suficiente, mas um longo aquecimento do motor apenas para agradar os cidadãos que estão acostumados a viagens curtas. No verão não é de admirar que pegar um resfriado: os painéis defletores centrais são muito baixos.

Em movimento as principais reivindicações - a suspensão firme e um motor fraco. Boa consumo de energia é alcançada, infelizmente, é um preço muito alto - o nível de conforto é pobre. Fiat mostrou boa movimentação em diferentes tipos de estradas. Claro que, em um campeão streamer montanha, ele não vai, mas ainda satisfeito com a sensibilidade da direcção, não tensa, no entanto, em uma longa viagem.
motora modesto maravilhas mostra, excepto que acelera com confiança na primeira e segunda engrenagens. Mas, graças à duração da transmissão e um consumo país volume de trabalho pequeno do motor pode ser inferior a 6 litros / 100 km. Dual-band on-board computador torna possível analisar o seu estilo de gestão, ajudando a tornar-se motorista ambientalmente responsável.
Um Fiat com uma aparência ligeiramente diferente e um motor mais potente 1,7 litros produzido na China, sob o nome da pérola. Praticamente - Pearl. Lá, ele sofreu um fiasco completo (vendas menos de 300 veículos por mês). É uma pena que este sedan não é oferecido em tempo para o mercado russo - as chances de sucesso seriam significativamente aumentada. No entanto, enquanto o destino do Pérola russo e assim está indo bem.
A questão nacional
Todos os carros no passaporte - origem russa. E porque suas reivindicações o comprador tem o direito de presente para aqueles que cunhou o VIN, e não aqueles que carimbado partes do corpo ou motores montados. Responsável pelos fabricantes de produtos finais - mesmo aquelas que são verdadeiras para nomear distribuidores. Felizmente, a sua concorrência irá beneficiar o consumidor.
Anatoly Fomin:
Todas as máquinas são imperfeitos em graus variados. Por Otaki abertamente bruto em um Breeze relativamente aceitável e Priora para um bom acento bonito e Albea é um projeto longo e conhecimento tecnológico. Nenhum dos cinco nedotyagivaet até à data ... Por que a produção no nosso país optar por não os modelos de maior sucesso -Outros não dão?
GEELY Otaka - muito pequeno, não possui a qualidade de montagem. Ele acelera decentemente, mas se comporta extremamente confiáveis \u200b\u200bna estrada. Parece melhor do que os passeios.
Classificação geral 6,7
+ Equipamento rico, boa dinâmica de overclock, motor de arrastar.
- Salão apertado, assento traseiro desconfortável, sistema de aquecimento medíocre, freios lentos, ABS de operação não neutral, volante fuzzy, operação repugnante do hidráulico.
Lifan Breez - Enquanto está sendo alimentado e incerto na estrada, mas com acabamento cuidadoso há chances de obter um carro decente.
Total de classificação de 7,1
+ Interior espaçoso, enorme tronco, equipamento rico, boa dinâmica de overclock.
- Assentos dianteiros desconfortáveis, configurações contraditórias da suspensão dianteira e traseira, motor barulhento com um sobrecarga fraca em baixas Revs.
Lada priora - parece ser novo, mas, em essência, um carro bastante idoso. Bom para longas viagens em estradas russas.
Total classificação de 7,4
+ Motor poderoso, suspensão confortável e intensiva de energia, boa dinâmica de aceleração, baixo consumo de combustível, grande
liberação do solo.
- Fechado, especialmente por trás, salão, assentos medíocres, ruídos aerodinâmicos, sistema de aquecimento primitivo, volante lento.
Hyundai Accent - Old Horse Groove não vai estragar. Mas novos talentos não precisam esperar por ele. Bom design, bom desempenho.
Total classificação de 7,6
+ Motor de prática, baixo ruído, excelente qualidade de montagem, motorista confortável do motorista, excelente visibilidade.
- Pequena suspensão de intensidade de energia e liberação de solo, pequeno volume de tronco.
Fiat Albea - a estrutura do ancião, mas ao mesmo tempo é feita com um bom estoque. Ainda agrega mais consistente
Total classificação de 7,7
+ Salão espaçoso, grande tronco, alta distância de solo, baixo ruído, boa eficiência.
- Motor fraco, índices esticados, dinâmica medíocre, suspensão rígida.