Test drive Honda fluxo desde 2006 minivan

Deixando mainstream

Os minivans inventaram os italianos. Os japoneses lançaram a produção em massa. Easons no posto do culto dos americanos. Em duas décadas, a minivanidade tornou-se uma direção alternativa para este mainstream. Com o tempo, as correntes concomitantes apareceram - compactas detentores, microcompressores e até SUVs de sete leitos. Mais recentemente, na onda de hobbies universais por uniformes, os carros da cidade começaram a crescer. E então os japoneses surpreendem a todos (o que eles pegaram) seu fluxo Honda. O que é isso? Estrada para um beco sem saída ou tendência promissora? É até difícil classificá-lo - talvez como o compacttwan com um telhado reduzido? Uma coisa é clara: não perceber fluxo não pode ser sério - na família da sétima geração cívica, ele ganhou o título japonês carro 2001.
 

Claro, fluxo não apareceu no zero. As máquinas da marca Honda sempre diferiram uma altura corporal relativamente pequena e pouso baixo do motorista e dos passageiros, que não é apenas uma homenagem à esportividade da imagem, mas também uma maneira eficaz de diminuir o centro de gravidade e, portanto, melhorias nas qualidades em execução. Agora ajudou a entrar em um salão multi-milesto nas dimensões da Standard Station Wagon, e ao mesmo tempo prometeu a vitória sobre os concorrentes na capacidade de gerenciamento. Parece maldito tentador, então éramos extremamente interessantes saber como praticar está perto da teoria. No mercado russo, o fluxo é oferecido com o motor mais poderoso, de dois litros, com um sistema de distribuição de fase da última geração I-VTEC, que altera o tempo de abertura e levantando o levantamento da válvula, dependendo das revoluções. Selecionando as transmissões padrão - mecânica ou automática (+ $ 1000). Máquinas com motor de 1,7 litros e motoristas de todas as rodas em canais oficiais não são fornecidos para nós.
 

Em nossas mãos, acabou sendo a opção mais extrema - com mecânica. By the way, a alavanca do ponto de verificação está aqui, como em um Civic de cinco portas, está localizada em uma localização conveniente no console central. Apesar do fato de que o joystick está conectado à caixa do sistema de cabo, sem queixas sobre a mudança nos desligamentos - Nunca o controle de transmissão não mancha as impressões da dinâmica do carro. O mais novo motor herdado dos antigos motores Hondov amam por altas velocidades, que os fãs da marca apreciam, e som inimitável. Mas típico para o início do VTEC pegando em cima não há e em ressuscitado. O novo I-VTEC leva outro: Confiantemente no fundo e excelente elasticidade - nem mesmo no tempo, a transmissão superior incluída não embaraçará o fluxo: o motor com o trabalho resistente será promovido novamente, generosamente pedindo ao motorista para desajeitado.
 

Bem, para controlar este carro em turnos não apenas mais fácil do que qualquer um dos que conheceu os minivans - muitos carros de passageiros não atingem seu nível. Os rolos corporais mal perceptíveis, a direção é distinguida pela precisão, aumento muito lógico na força reativa, dependendo do ângulo de rotação das rodas. No entanto, não há excitação especial devido à suavidade com a qual a máquina executa os comandos do driver. Esse manuseio ponderado é próximo em espírito para overclocking dinâmica. Talvez seja para o melhor - para o carro, que é confiável por sete vidas! Ambições saudáveis \u200b\u200bestão presentes, mas não há quente, provocando para explorações inadequadas. Parece que, de sua extensa bagagem esportiva, Hondovtsy levou apenas o que aumenta a segurança ativa.

 
A suspensão é dura, mas também é uma das características da família: um pulmão Honda, capaz de agradar a suavidade do derrame - raro. O carro não incomoda os tremores de pequenas irregularidades, mas reage mais maiores nos buracos. O design do carro corre para o olho - o corpo em forma de fuso com lanternas de fita vermelha, vidro traseiro emagrecimento, parece original e fresco. O que é feito dentro? Admitimos, o interior do carro supera todas as expectativas. E não é sobre a árvore da pele, mas sobre a alfabetização que todo espaço de espaço é usado. É apenas incrível como a criação de um carro compacto conseguiu esquecer de nenhum dos passageiros! A segunda fila dos assentos é ajustável em comprimento - se não houver ninguém por trás de ninguém, então você pode se afastar e puxar as pernas sem as reverências. O sofá mais traseiro é muito confortável: é suave, lugares acima das cabeças aqui são suficientes, há contêineres individuais e até os defletores do sistema de ventilação. É verdade que os dois defletores estão localizados por algum motivo perto do passageiro certo. Se necessário, o sofá é inteligentemente dobrado no chão do tronco, como resultado da qual uma área absolutamente suave é formada.
 

Se você usar a capacidade do passageiro da máquina para cem, você precisa procurar por um compromisso. Este compromisso no sentido literal da palavra não vai sofrer de desenhar pés, a única coisa - três pessoas na linha do meio serão uma empresa de negligência. Quanto ao motorista e seu vizinho, eles são tão bons. À sua disposição são as cadeiras mais confortáveis \u200b\u200be todos os benefícios - controlo climático, escotilha transparente, carro elétrico e quatro airbags. Máquinas que permitirão tal facilidade e facilidade de dissecar o fluxo de ar com o todo, unidades. Sim, fluxo não tinha medo do mainstream do carro.
 
 
 
 

 
 

Fonte: Revista "rodas" [№55 / 2002]