Test Drive Honda Prelúdio 1996 - 2000 cupê

Honda Prelde.

Cães serão comprados ouvidos e caudas. Automóveis param seus modelos padrão. O objetivo é criar uma raça especial. Mas alguns agem, caso contrário, eles crescem. Então nasce honda prelúdio
 
5 dedos comprimidos em um forte punho é Honda Prelude. E o ponto aqui não é apenas que com um litro de volume de trabalho do motor atmosférico removido até 85,7 cavalos de potência. E não apenas no fato de que, em sua classe, tem a melhor pesagem específica de apenas 7,1 kg cai em todas as cavalos de potência.
Fale Honda ... O motor soa incrível musical. Com uma aceleração acentuada e intensa, praticamente não há rugido social tradicional, mesmo quando o tacômetro arrow jers para limitar os valores. Mas o mais interessante ocorre às 4 e 6 mil revoluções. Como se o carro ofereça outra respiração, e continua com uma dupla energia correndo para frente. O motor de alta velocidade é incrivelmente elástico. Mesmo mais de 100 km / h na engrenagem mais alta, a prensagem energética do pedal de gás causa uma captação imediata e tangível com aceleração intensiva.
Prelude facilmente maks em uma corrente de rua lenta, em essência, apenas duas transmissões do terceiro e ocasionalmente o segundo. Assim que for formado pelo menos um pequeno lúmen entre os pára-choques dos vizinhos, o carro, às vezes até balançando os pneus, faz um empurrão acentuado e rápido do lugar e literalmente estragado lateralmente para o nicho resultante
... VTEC média. Tais propriedades são obrigados principalmente pelo destaque principal de seu motor: de três estágios VTEC. O que significa que um sistema electrónico para mudar a altura de levantamento de válvulas e as fases de distribuição de gás. Ele funciona em suma, da seguinte forma: no primeiro estágio de duas válvulas de admissão em cada cilindro, apenas um está envolvido; Em seguida, com uma prensa afiado no pedal do acelerador e o aumento da carga sobre o motor, quando o número de revoluções atinge 4000, ambos estão ligados ao mesmo tempo, e na terceira fase (6000 rpm / min). A altura de seus elevação aumenta em cerca de 2 mm em conjunto com a expansão do período de abertura. Além disso, nesta fase, os bicos são desencadeadas por um dupleto, rematando mais do que uma mistura por unidade de tempo. Ao mesmo tempo, as válvulas de escape abre a uma grande altura. Assim, em todos os modos de modos de funcionamento do motor, a sua nutrição adequada é fornecida, a maioria das condições óptimas para a combustão da mistura de trabalhar e removendo os gases de escape são fornecidos. A inclusão do passo seguinte ocorre tanto em um conjunto de revoluções liso e com uma prensa afiado no pedal do acelerador.
O resultado é um elevado torque inicial e a sua característica estável na gama de 2 a 7000 revoluções. A partir daqui e uma elasticidade de tal marcante e dinâmica em vários modos. E o outro, o lado não menos importante da alta eficiência do motor, visto que a gasolina é gasto exatamente naquelas quantidades em que é necessário em uma situação particular.
Ballet no asfalto. O comportamento do prelúdio na estrada causou a única associação: uma bailarina profissional. técnica Depotable e leveza ar. passagem impecável de voltas. Limpar e realização limpa de todos os tipos de manobras: a partir espremido vapor entre o multi-linha velocidades elevadas em alta velocidade, quando é necessário passar constantemente caminhões que adoraria ficar com ela em um tabuleiro de xadrez, ao passo acentuada à esquerda, passo para o direito no tempo urbano lento. Assim se manifesta o funcionamento do 4WS rodas traseiras das rodas traseiras.
Os cérebros electrónicas deste sistema ter em conta todo o complexo de factores: a velocidade do veículo, o número de rotação do motor, velocidade de rotação e do ângulo de direcção. Os comandos do computador são provenientes de um motor de passo, que confia as rodas traseiras com um ângulo de 1,5 a 6 graus, dependendo da situação. Na velocidade de mais de 20 Km / h, que por sua vez, a direcção do movimento, e menos no sentido oposto. Segundo para facilitar o estacionamento.
No complexo com uma suspensão independente rígida, é fornecida uma manipulação muito pura. Uma aparência íngreme sem deseja que a desvio de prelúdio passa a uma velocidade de aproximadamente 15 acima daquele que seria crítico para um carro convencional de tração dianteira sem sistemas de estabilização. A ação deste sistema foi claramente manifestada em uma situação em que ainda era possível chamar isso: onde, na situação habitual, eu teria voado a partir da vez, o préudio começou a esculpir todo o corpo, uniformemente, e não fizeram o menor trabalho para pegá-lo e retornar à trajetória especificada.
Eu previsto a questão de um leitor pensativo: E se a eletrônica do gotejante se recusar? Segundo os fabricantes, o sistema tem um alto estoque de confiabilidade, mas no caso de uma falha repentina, há uma rota de ônibus para sua posição original, após o qual as rodas traseiras funcionarão como uma máquina comum.
Epílogo sobre prólog. Realizando um breve relatório sobre conhecidos com um dos representantes da família Honda, pode-se dizer que este carro tem o direito de ser chamado de cupê esportivo real.
O jogo de palavras aqui é claramente acidental. O prelúdio pode ser chamado de prólogo para a história sobre a família mais interessante dos carros esportivos no cupê e supercarros do corpo. Este carro não é projetado para o público em geral. O círculo de seus consumidores, bem como os consumidores de outros carros similares ou mais caros e exclusivos deste tipo, extremamente estreito e específico. Eles são destinados a conhecedores reais, independentes, que estavam livres e na medida de pessoas egoístas.
Texto Andrei Timofeev, Foto Alexey Ilyin

 

Uma fonte: "Piloto automático"