Test drive Honda NSX 2002 - 2005 cupê

Nova tentativa de ganhar

Em 6 de dezembro de 2001, foi anunciada uma modernização parcial da Honda NSX, e já no dia 14 do mesmo mês, o carro renovado foi à venda. O WebCG Aoki Reporter (AOKI) fez uma viagem de teste neste carro, que agora está equipado com um motor de 3,2 litros com 6 cilindros em forma de V em combinação com uma transmissão manual de 6 velocidades. O que ela é, este super-homem japonês com largamente olhando para o mundo com faróis?
A primeira impressão que ela é algum tipo de inativo
Honestamente, quando se encontra com esta ideia, a Honda tem uma sensação de culpa. Honestamente, acreditei que as mudanças que serão feitas neste carro durante a modernização baixa tornarão comparáveis \u200b\u200bao Mitsubishi GTO (gostei, pelo caminho). Como eu sabia que ele gostaria de mais nos carros da Ferrari Marca, nomeadamente no TR512 ou F512M?
Mas as primeiras coisas primeiro. Assim, em dezembro de 2001, a Honda distribuiu as notícias sobre mudanças parciais no NSX. Talvez, pela primeira vez desde a aparência deste modelo no mercado em 1990, ele mudou tanto a aparência. Na frente do corpo, os novos faróis do tipo de pesquisa aparecerão imediatamente em vez do antigo esconderijo. Isso mudou em grande parte as características do rosto NSX. Os desenvolvedores abandonaram o antigo design complexo de faróis, como resultado do qual o carro imediatamente voou para 10,4 kg (isso significa equipamento padrão). Além disso, a tampa sob os faróis tinha uma forma complexa, e isso afetou diretamente as características aerodinâmicas da máquina. No novo modelo, a inclinação de fluxo tornou-se ligeiramente maior do que no modelo antigo - mesmo que você faça uma opção com faróis dobrados para comparação.
Trabalhar em melhorar os indicadores aerodinâmicos não se limitou à alteração de faróis. Ela tocou em todas as partes do corpo e levou a uma mudança na forma da frente e pára-choques traseiro, uma diminuição na vela do spoiler, a instalação da placa traseira, o processamento adicional de porta e ripas laterais decorativas. Como resultado, um novo, mais precisamente, a renovada aparência do carro em um sentido perdeu sua agressividade e se tornou de alguma forma inativa.
Todas as modificações NSX permaneceu a mesma. Este é um coupé, Tipo T (versão no corpo de Targa, isto é, com uma cobertura removível) e a modificação desporto de tipo S, que foi desenvolvido simultaneamente com o plano de pequena modernização de toda a gama de modelos. Eu não sofreu quase sem mudanças e o motor. A opção de base é de 3,2 litros de 6 cilindros em forma de V, que se desenvolve a potência de 280 cavalos de potência e de binário a 31,0 kg / m. Complementa a 6 velocidades com comutação manual. No entanto, para modificações Coupe e tipo T, uma variante com um volume de trabalho de 3 litros foi preparado, com 6 cilindros situados em forma de V. Desenvolve potência em 265 cv Com um binário máximo de 30,0 kg / m e combinado com uma transmissão automática de quatro velocidades.
Por trás do pára-brisa todos os flashes na tela
Eu abrir a porta alongado porta e aterragem numa cadeira de couro, montado sobre uma estrutura de alumínio. E o que eu vejo na frente de mim mesmo? O painel frontal manteve os anteriores que já se tornaram um esboço clássico. À esquerda e à direita da coluna de direcção estiver a executar sobre os lados dos comutadores, os quais são honeclined por uma tampa do painel alongado. Contra o fundo da imagem familiar, o sistema de navegação é instalado em ordem, o sistema de navegação parece com algum objeto estranho. Provavelmente muitos vão pagar a atenção para o teto da cabine, coberta com material tipo Jersey. I, na verdade, eu acreditava que, se por este carro, eles pedem um milhão iene mais de BMW M3, ao volante de que eu não ter sido há muito tempo, então deve haver algo melhor aqui!
O layout do carro, em que o motor está mais perto da parte central do chassi, é emprestado do arsenal de corridas de estrada do anel. Mas não é tudo claro: é difícil esperar o sucesso se o carro não procura cada vez que pelo menos um pouco, mas reduzir o raio de rotação. Mas quando eu sentar ao volante do NSX, eu não tenho nenhuma meta para levar a ataque de cada curva da estrada; No entanto, eu ainda sentir os benefícios de layout de tal do carro. Bem, digamos que quando se deslocam ao longo da rodovia de velocidade média entre as montanhas, quando a estrada vai para baixo, e depois com grande curvatura tende a top. Não tem tempo para olhar para trás, e o carro já vai na curva, literalmente puxando para fora sob o motorista. Isso dá uma sensação indescritível de unidade do motorista e seu carro.
O motor de 3,2 litros, como já mencionado, tem um mecanismo de distribuição de gás com fases automaticamente variáveis \u200b\u200b(sistema VTEC). Devido a isto, quando a velocidade de rotação do veio de manivelas é de 6000 rpm. O carro começa a ganhar velocidade, com deslumbrantes intensidade. Devido a isso, o pára-brisa dianteiro literalmente se transforma em uma tela que mostra-me sentado na frente dele em delírio completo, todos os novos e novas paisagens e retratos. No entanto, quando em um tacómetro 6000 O'D, / min. Na terceira velocidade, já significa que a velocidade do carro é igual a pelo menos 120 km / h para que o motorista deve entender o melhor de responsabilidade por sua própria segurança e de outra pessoa.
Na verdade, é supermower
NSX está na distância entre eixos de alumínio BBS, que são apertados com novos dezenas de design, que fornecem duro, tipo de condução desportiva. Ahead - Tamanho dos pneus 215 / 40R17, nas rodas traseiras - 255 / 40R17. Essa combinação leva a uma corrida difícil, habituais para carros esportivos. Ao mesmo tempo, esta rigidez não entregar sensações desagradáveis \u200b\u200bpara o motorista. Talvez devido ao trabalho coordenado da suspensão, as alavancas dos quais são de 80 por cento consistem de uma liga de alumínio - de novo, para maximizar o peso da máquina. Os suportes articulados acordadas estão bem equipados sob a manga, o que faz com que seja possível reduzir a variação na geometria Hondovian da suspensão a um nível mínimo. Portanto, os sapatos decorrentes do contato dos pneus com a estrada não são transmitidos para os passageiros sentados na cabine diretamente. Pelo contrário, o corpo retorna ao ponto de partida lentamente, como deve ser para supermash alumínio.
Mesmo antes NSX passaram uma pequena modernização, houve pessoas que disseram: Sim, o carro é bom, mas ainda não atinge o nível de tal um carro como Coupe Fiat. Confesso que também faz parte destes incrédulo. Mas, quando uma longa interrupção ao volante do NSX atualizado, I fortemente mudou minha mente.
Claro, há algum inativo no NSX. E o que mais você pode explicar o fato de que qualquer um que seca ao volante e da antiga versão do modelo sempre concluiu: sim, é realmente supermash !. E o público em geral, entretanto continuou a ser na ignorância. Se você não acredita em se sentar ao volante si mesmo e passeio nas estradas de uso geral. E NSX vai provar que ele ainda é super e ainda nas fileiras. Sim, uma vez que este carro foi projetado de acordo com a amostra e semelhança de Ferrari 328, e desde então um monte de tempo já passou. Por três gerações em uma fileira, NSX é uma luta competitiva, e isso nem sempre virar a seu favor. Mas, eu acho, para o próprio japonês, em que, como se costuma dizer, a classe média aparecem sinais de sugestão, o próprio fato da existência deste carro é de importância fundamental.
Especificações Honda NSX
Comprimento / largura / altura corpo 4.430 milímetros / 1,810 milímetros / 1,170 milímetros
base de roda 2,530 milímetros
O peso seco 1360 kg
Tração Traseira
Motor de 3,2 litros, 6 cilindros com arranjo de cilindro em forma de V, de distribuição de gás mecanismo eixo Dois dos arranjo superior com 24 válvulas, poder desenvolver - 280 hp Em 7300 rpm, o binário máximo é de 31,0 kg / m a 5300 rpm.
Transmissão de 6 velocidades MCPP
Preço de base de um carro 9.207.000 ienes (cerca de US $ 87,700)
O preço do carro em que a viagem de teste foi realizado 10.857.000 ienes (cerca de US $ 103,400)
 

Autor: Aoki (Aoki), agência WebCG
Foto: Simizu Kenta (Shimizu Kenta)
Dezembro de 2001.
 

Uma fonte: webcg.