Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Visão geral do carro da legenda Honda

Atualizar parte mecânica
Na primavera deste ano, o modelo Acura Rl Acura foi exibido em Nova York, destinado ao mercado norte-americano. Com isso, a Honda foi ligeiramente premiada com a cortina do mistério sobre seu novo modelo de lenda e mais interesse enraizado na estréia de sua brainching em 7 de outubro de 2004. Haverá pelo menos um jornal que não se dedique em seu título para liderar do mercado automotivo um bom número de linhas para este evento? E esse interesse é bastante claro: até 8 anos, a antiga geração da legenda Honda foi mantida no mercado, e agora é hora de fazer uma substituição completa da faixa do modelo.
O que foi relatado na imprensa em conexão com a próxima estréia do novo modelo? Primeiro, o interesse do novo motor, que se tornou o primeiro a superar a barreira restritiva em 280 cavalos estabelecidos no Japão. Em seguida, foi relatado que a unidade da nova máquina será realizada na frente e na parte traseira, bem como nas rodas esquerda e direita de acordo com o esquema de 4WD SH-AWD. Então nós estávamos falando de um navegador infravermelho avisando o motorista sobre a aparência de um pedestre na frente. E o que acabou sendo realmente? Primeiro, o carro tornou-se o sedan mais sofisticado fabricado pela Honda. De fato, um motor de 3,5 litros com 6 cilindros, localizado em forma de V, que é chamado, obriga-se a muito. Mas isso não é tudo. Главное заключается в том, что между прежним автомобилем Legend и новой его моделью практически нет ничего общего ни в плане механики, ни в плане технологий. И это, конечно, новость из новостей!
A nova lenda é impulsionada por um diagrama de acionamento constante para todas as 4 rodas, e a própria transmissão é controlada por eletrônicos. Mas no layout, não pode ser considerado uma continuação da lenda da antiga geração, que, como você sabe, tinha um tipo de corpo intermediário, dirigir nas rodas dianteiras e um motor longitudinal. Este carro é mais apropriado para colocar em uma fileira com Honda Accord e inspirar carros, que têm tração nas redes de frente e motor transversal. Em comparação com inspirar, a nova lenda tem um aumento da distância entre 60 mm (2800 mm). Deixe-me lembrá-lo de que é menor que a última geração da máquina, 110 mm. Se você tomar o comprimento total do corpo, ele se tornou menos de 65 mm. A localização transversal do motor na frente do corpo parece um recuo de volta. Mas mas o salão tornou-se mais espaçoso. Por exemplo, a distância entre os pontos de fixação dos assentos dianteiros e traseiros (a distância do par de termos técnicos) aumentou em 20 mm. O volume do motor e o layout dos cilindros, no entanto, parece ser o mesmo que o predecessor. Mas o caso é que agora os cilindros estão localizados em um ângulo não 90, mas 60 graus, isto é, como um motor inspirar.
Grande sedan de tração tudo de roda é um carro bastante enorme, o que não é muito confortável. Mas, ao mesmo tempo, isso não é contrário à política geral da redução máxima possível no peso dos modelos produzidos. Aqui, no entanto, ainda não chegou ao corpo totalmente feito de liga de alumínio, como, digamos, Audi A8 ou Jaguar XJ. Mas, no entanto, as asas e o apoio do corpo transportador, e a maioria das partes pingentes já é alumínio. E ainda há um eixo cardan de carbono-magnésio, o que tornou possível aliviar o peso total do projeto em até 151 kg, e que é objeto do orgulho dos engenheiros da Honda. Além disso, como, por exemplo, partes do corpo, como uma tampa do tronco, que tem uma superfície complexa, é muito difícil de pressionar o alumínio porque é mal retirado. Mas a Honda aplicou uma nova tecnologia pressionando sob gás de alta pressão. Este tipo especial de prensas é chamado de sopro de alta velocidade. É lembrado, sobre esta prensa de alumínio, foi até mesmo devido ao advento dos modelos Honda NSX e S2000.
 
Essa perfeição é quando ninguém se lembra dele!
Você sabe, pelo que pensei eu me peguei quase imediatamente após o início de uma viagem experimental sobre isso, você pode dizer o carro há muito tempo esperado no Japão, como lenda? Tenho medo de ser incompreendido, mas pensei: como tudo não é interessante! Os desenvolvedores da empresa Honda me contou sobre os desafios do novo carro, que colocou muito potencial que deveria capturar o Espírito que pode ser conduzido, como em um carro esportivo, etc., e o gosto. Mas deixe-me, se falarmos sobre a família dos esportes de carros da empresa Honda, então, por exemplo, todos os carros da categoria R, dizem que Accord Euro R, por toda a verdade e falsa, mas ganhou um reconhecimento. Mas quanto à lenda, que tipo de atleta ele é, se sua suspensão é uma suspensão de um sedan de classe representativa, não mais e não menos! E depois de algum tempo, após o início do movimento, você só sente o conforto do controle e nada mais emocionante. Em certo sentido, a suspensão é ainda mais macia do que a da versão moderna da Toyota Crown.
Essa impressão não mudou mesmo depois de eu fui para a estrada sinuosa da cidade de Hakone. Suave, com amplitude profunda girando ao longo do eixo longitudinal, a suspensão compensa todas as irregularidades da superfície da estrada em um pequeno curso livre de amortecedores com um leve atrito. Pouso em uma cadeira macia, como em um representante comum de alta classe. Mesmo montando na cordilheira da estrada Hakone não, como de costume, o teste para minhas habilidades de condução profissionais. Ou seja, uma conta até externamente não aconteceu. Eu queria virar drasticamente o volante ou tornar-se agindo aleatoriamente o pedal de gás - e os sentimentos que voamos para baixo, não! E não há sentimento que é necessário de alguma forma atuar ativamente um freio ou gás.
Mas, ao mesmo tempo, você entende que a razão de tal absorção ao dirigir uma nova lenda é apenas indicativa do oposto. Sobre isso, em particular, que o carro é realmente levado a um alto grau de perfeição. No carro, como já notei, os materiais leves são aplicados. Seu comprimento excede 4,9 metros, o peso é de 1760 kg (se você pendurar na máquina o equipamento oferecido pela opção, haverá todos os 1800 kg com uma cauda). Como você pode ver, não pode ser atribuído ao número de pulmões ou carros pequenos. E tudo isso é impulsionado por um coração de 300 poderosos, desenvolvendo torque com menos de 36,0 kg / m. Ao mesmo tempo, li o carro em uma estrada seca, nunca recorrendo à ajuda de um sistema de manutenção de estabilidade ou controle de um medidor! Em suma, a impressão é como se debaixo de você a máquina do tipo Honda Civic, leve e rápido - tão calmamente ela passou todas as áreas íngremes.
 
SH-AWD recebe um desafio abandonado por um motor de 300 power
Dentro do salão de lenda há uma exibição especial, que em tempo real mostra a distribuição da força de tração do motor entre todas as 4 rodas. Se você seguir cuidadosamente seu trabalho (embora eu esteja falando, porque é perigoso em movimento!) Você pode descobrir como a transmissão funciona em todas as três direções de transmissão. Quero dizer a direção no par frontal de rodas, nas rodas do lado direito e nas rodas do lado esquerdo. Especialmente indicativo neste caso, vira. Em tal enredo, a força principal é transmitida às rodas traseiras, especialmente a roda, que se move ao longo de um grande (arco externo). Se falarmos sobre a distribuição de esforços de acordo com as rodas esquerdas, as rodas certas, então há um sistema desenvolvido pela Mitsubishi, que é indicado pela AYC abreviatura (ativa seu controle) e a tecnologia da Honda, que já tem tentou na última geração de prelúdio. Eu quero dizer o sistema Attc (sistema de transmissão de torque ativo). O fato de que esses sistemas de controle estão nas máquinas, e ninguém presta atenção a isso - não é uma evidência convincente de que todos já tenhamos entrado no século XXI?
Você provavelmente já sabe que dentro da estrutura do sistema SH-AWD instalado em uma nova lenda, a força do motor é distribuída entre os pares frontal e traseira das rodas na proporção de 30:70 ou 70:30. Ao mesmo tempo, entre as rodas direito e esquerdo, a relação de engrenagem pode chegar 0: 100 ou vice-versa, 100: 0! A automação é responsável por isso, e também como seria avaliar todas as ações do motorista. O motorista também não reconhece sobre todos esses truques. Por isso, vira que você vira o volante do carro em 1,8 toneladas, no interior com o qual 300 cavalos são stubcounds, completamente relaxados. Antes relaxados, é até chato atrás do volante. Isto é exatamente o que pode ser chamado de perfeição de uma nova lenda: para controlar 300 cavalos de potência, nem mesmo pensar que é para o poder - 300 cavalos de potência!
Alguém pode parecer que o motor que tem 3,5 litros do volume de trabalho de tal grande poder, no nível moderno de desenvolvimento da técnica, não pode ser considerado completamente comunicado à mente. Mas, por outro lado, e pare, como antes, na linha de 280 silenciosos também seria antinatural. E possuindo um poder tão potencial, a nova lenda pode facilmente demonstrar a todos para se sentar atrás de seu volante, tanto quanto possível, dependendo das circunstâncias. Por acaso durante um pequeno segmento temporário, quase esses colegas concorrentes, como Toyota Crown e Nissan Fuga, foram publicados quase simultaneamente com a lenda. Eu acho que se avaliarmos esses modelos por sua capacidade de movimentar-se facilmente nas ruas da cidade, levando em conta os fatores como o estilo e a guarnição da cabine, a empresa de carro Honda parece mais racional. Pessoalmente, parece-me que em termos de estilística ou interior, os desenvolvedores poderiam ter sido feitos mais resolutamente. Mas se você considerar a natureza das inovações tecnológicas aplicadas no carro, então posso dizer plenamente que a estréia da nova lenda, que é chamada, ocorreu!
 
 
 

Uma fonte: Carview.co.jp.