Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 Sedan

Honda Legenda contra Nissan Fuga, Toyota Crown Atleta, BMW 5-Series

Comparar as vantagens e desvantagens dos concorrentes prováveis
Os colegas são diferentes uns dos outros por suas características técnicas e operacionais. Mas o modelo pode competir adequadamente com a Honda em dados de alta velocidade?
Listar imediatamente esses modelos que, do meu ponto de vista, podem ser considerados mais populares hoje no Japão com sedans de elite. Claro, ao mencionar esta frase, um sedan de elite - imagine imediatamente carros como o Toyota Crown Atleta, Nissan Fuga ou BMW 5- Series. São eles que consideraremos os oponentes mais prováveis \u200b\u200bda honda lenda de interesse para nós.
De acordo com seus indicadores operacionais, um motor de 300 anos, que é equipado com a legenda é o mais poderoso entre os modelos mencionados acima. Embora, se falarmos francamente, quando você pressionar o pedal do gás, você está esperando por isso agora o carro corre para a frente. Mas não estava lá! Aceleração é tão suave, o que você começa a duvidar se realmente tem 300 cavalos sob o capô? No entanto, a alta classe do carro fala por si. Na verdade, a lenda está ganhando rapidamente a aceleração, mas sim cuidadosamente que o motorista às vezes não sente isso. Enquanto isso, a velocidade pode crescer incrivelmente literalmente em segundos. Então você pode ser absolutamente calmo: o motor tem uma reserva de energia suficiente. Nesse caso, o motorista não experimentará nenhuma excitação especial. E isso se deve ao fato de que a transmissão que transmita a tração para todas as 4 rodas (4 WD) é complementada pelo sistema de redistribuição de torque SH AWD. Portanto, não é apenas o poder do motor - você precisa transmitir habilmente o desejo de desenvolvimento nas rodas. Em outras palavras, pode ser chamado de poder que visa aumentar a qualidade do passeio.
Nissan Fuga Engine Power - 280 HP, e o motorista sente esse poder constantemente
Nissan Fuga realmente demonstra um movimento poderoso. Se você julgar os dados táticos e técnicos desta máquina, que são dados no catálogo, o poder máximo desenvolvido de seu motor é de 280 cavalos de potência. Mas o grande poder não é tudo. O fato é que o manuseio é importante aqui. E desde que Fuga tem uma unidade para rodas traseiras, a controlabilidade é fornecida em sua forma pura. O carro fica em rodas com um diâmetro de 19 polegadas, a proporção de perfil, cuja é 40. Isto é, por um lado, faz um mais suave, e por outro lado, o pingente adquire as propriedades que podem ser chamadas de esportes. Como resultado dessa combinação da sensação do motorista quando a velocidade é distinguida pela estabilidade, e a operação do motor vai para a frente. Fuga é equipada com um sistema, devido a que as rodas traseiras são torcidas nas voltas, que explica em grande parte o alto grau de estabilidade da máquina em trilhas sinuosas. Ao mesmo tempo, é impossível não perceber que a suspensão é transmitindo ativamente choques ao corpo decorrente do contato das rodas com a estrada.
Balance preço-qualidade em primeiro lugar é a Toyota Crown
A família Crown agora foi uma afirmação de que o atual representante (atleta da coroa, se é preciso) é uma máquina criada, que é chamada, com uma folha limpa. E devemos admitir que comparados com os predecessores, a atual Crown adquiriu muitas novas vantagens. Ao mesmo tempo, se você realizar uma análise comparativa, alguns pontos negativos podem ser revelados. Por exemplo, a localização do motorista aqui se torna um pouco erguida e, a partir desta posição, a revisão difere de como a mesma estrada é vista se você se senta atrás do volante da Nissan Fuga ou BMW 5- Series. Tais mudanças não podem ser avaliadas positivamente.
E, no entanto, a operação do motor com a posição em forma de V de 6 cilindros, juntamente com a operação da direção elétrica, é caracterizada por uma grande suavidade e percebida muito positivamente. Claro, se você proceder do fato de que o atleta da coroa se refere à categoria do chamado driver (carro do motorista), esse recurso não causa muitas reclamações. Além disso, foi originalmente supondo que este modelo seria produzido exclusivamente dentro do Japão e, portanto, diferiria significativamente dos carros de desempenho de exportação. Não há palavras se você tomar uma combinação de preço e qualidade - sem dúvida, entre todos os modelos listados acima, este carro é merecido em primeiro lugar.
A legenda competitora mais importante é BMW 525i
Ao contrário dos veículos desta classe, a BMW 525 eu comprovalmente vai contra a tendência geralmente aceita e não há pressa para ir ao equipamento com a localização do cilindro em forma de V. Sim, na verdade, o carro ainda está equipado com um motor de 6 cilindros, cilindros em que estão localizados verticalmente em uma linha. Por velocidade de sentimento, por como o motorista sente o aumento na velocidade do motor, 525 é muito semelhante à legenda da Honda. Mas a vantagem mais importante dos modelos BMW, é claro, é a aceleração. Quando o volume de negócios do motor aumenta, todos os 6 cilindros inline começam a publicar um som muito característico, o que começa a estimular um driver para cometer explosivos de alta velocidade.
O mecanismo de direção ativa merece a mesma alta avaliação, graças ao qual você pode mudar drasticamente a direção do movimento do carro com um pequeno movimento do volante. Se você for usado e é usado, tal operação especial da direção permitirá que você dirija um carro de maneira esportiva. Pelo menos, de acordo com este indicador, o carro, eu acho, organizará todos os conhecedores de carros esportivos. 525 i é equipado com uma transmissão automática, mas a troca ocorre muito naturalmente. No mínimo, o conjunto de velocidade vai com precisão de acordo com o plano do motorista. Assim, a probabilidade não é excluída que de todas as prováveis \u200b\u200bconcorrentes legendas este carro é o mais sério. Claro, alguém pode argumentar que o chamado BMW é um forte concorrente que isso é demais. De fato, seu poder de seu motor é de apenas 192 hp Mas afinal, o peso do carro também é significativamente menor, não é? E isso significa que as rodas controladas têm uma geometria diferente. Em essência, os 525 i 2500 cubos dos cilindros de volume 525 I 2500 são totalmente equivalentes a 3 ou mesmo 3,5 litros de modelos japoneses. Afinal, é impossível não levar em conta que qualquer carro BMW é inicialmente calculado levando em conta o fato de que ele terá que dirigir em autobans europeus. E essa educação não está passando, garanto-lhe!
Honda Legend supera transforma como trilhos
Estar atrás da lenda da roda e se movendo ao longo das ruas da cidade, você pode confiante de que no momento certo o carro puxa a velocidade drasticamente, e então ele também irá redefini-lo tão rapidamente. Tal ritmo variável de movimento é possível devido a um forte torque (36,0 kg / m). Além disso, a mudança na velocidade ocorre sem golpes tangíveis na transmissão, apesar do fato de que o carro é equipado com um sistema de acionamento completo. Mas eu saio para a autoestrada de alta velocidade e comece a me movimentar com uma velocidade operacional média. Neste modo, o movimento é principalmente devido às rodas dianteiras. No entanto, pelo menos 30% dos esforços de tração ainda vão para o eixo traseiro, para que o carro mantenha sua antiga estabilidade.
Ao mesmo tempo, cada rotação aguda do volante e a mudança subsequente na direção do movimento passa instantaneamente sob o controle íntimo do sistema SH-AWD. O torque transmitido ao eixo dianteiro é redistribuído entre as rodas direito e esquerdo em uma proporção igual, mas quanto ao eixo traseiro, mais esforço é transmitido à roda movendo-se ao longo da trajetória externa. Se necessário, a taxa de engrenagem da roda externa pode atingir 100%. Devido a isso, mesmo sobre as curvas acentuadas da cordilheira de Hakone, o carro retinha a estabilidade, embora a velocidade de torneamento era muito decente. É por isso que havia uma sensação toda vez, como se a legenda se vira, movendo-se ao longo dos trilhos.
Deve-se notar que desta vez o tempo estava chovendo, então eu tive que descer das montanhas em asfalto cru. E, portanto, bastante grande foi a probabilidade de dirigir. No entanto, o carro parecia um peixe na água - apenas poeira de água voou de debaixo das rodas. Para admitir, não me lembro disso ao volante de algum outro carro que experimentei tal confiança no resultado próspero de tal slalão na chuva. Quanto eu já vou - e então foi pela primeira vez! Sim, esqueci de dizer que o sistema SH - AWD acima inclui um dispositivo especial que possa acelerar a rotação das rodas traseiras. Portanto, no turno, eles giram cerca de 5% mais rápido que o habitual. Essa rotação adicional causa em grande parte uma trajetória precisa de movimento em uma estrada sinuosa.
Compare o preço
Ao analisar os preços, o primeiro lugar não é de todo o Toyota Crown, mas Nissan Fuga
Assim, a luxuosa Honda Legend Sedan, equipada com a mais recente tecnologia, em particular o sistema SH-AWD, é de 5,250.000 ienes no Japão (cerca de US $ 50.000). Deixe-me lembrá-lo de que a máquina é equipada com um motor de 3,5 litros em combinação com uma transmissão automática de 5 velocidades. Você não vai dizer nada, comparado aos concorrentes mais próximos, seu preço parece alto demais. Por outro lado, o sistema SH-AWD, devido ao qual a máquina tem a mesma estabilidade sob quaisquer condições climáticas, não permite solicitar um pouco mais? Embora o verdadeiro valor dessa inovação em palavras não passe - ninguém entenderá até que ele mesmo tenta!
 
Agora vamos dar uma olhada no problema do outro lado. A nova modificação do atleta da coroa 3.0 g é equipada com uma transmissão automática de 6 velocidades e custa 4.900.000 ienes (cerca de US $ 46,500). O carro, lembra, está equipado com o motor, o volume de trabalho é inferior a 500s do que a legenda. Aproveite essa diferença, adicione uma marca na marca aqui ", e agora o maior valor do carro é explicado bastante.
 
Mas o mais indicativo nesse sentido é fuga. Olha, seu motor tem o mesmo volume de 3500s, tem a mesma automática de 6 velocidades. E quanto ao preço? Para o pacote de esportes FUGA 350 g, você precisa estabelecer 4.410.000 iene (cerca de US $ 42.000). Se você colocar rodas de 19 polegadas no carro, então vai parecer muito desportivo, eu não discuto. Por isso, não é de todo surpreendente que Fuga seja percebida mais atraente a um preço não apenas comparado à lenda, mas mesmo com atleta da coroa.
 
Agora tome BMW 525 i. Esta máquina é acionada por um motor de 2500s em combinação com uma transmissão automática de 6 velocidades. E, ao mesmo tempo, seu preço é 6.300.000 iene (cerca de US $ 60.000)! Sim, seu motor pode aumentar os turnos sem interrupções até a marca crítica; Sim, retém a estabilidade em voltas íngremes. Tudo isso pode justificar tal preço. Além disso, 525 i não é completamente subordinado ao sistema de controle eletrônico, algo permanece a critério do motorista. A controlabilidade deste modelo BMW é tal que fornece ao motorista a oportunidade de aproveitar plenamente as vantagens que o carro clássico da tração traseira possui. Mas, por exemplo, a lenda tem um limite de potência inferior pré-programado (obrigado por este sistema SH-AWD), então essa carta de carro está disponível para uma gama maior de potenciais drivers.

De acordo com sinais externos, parece ser concorrentes, mas de fato todos os carros são diferentes
Com o olhar externo do carro Honda Legend e Toyota Crown, acho que não há escolha entre eles e não pode haver alternativa no sentido total da palavra. Por que me atrevo a dizer isso? Porque cada um desses dois carros é destinado a um círculo completamente definido de drivers com suas aspirações e hábitos.
Eu não posso garantir totalmente que, na prática, não pode haver situações em que um comprador específico terá que escolher um carro deste par. Afinal, mesmo em dados de catálogo, é perceptível como eles são diferentes. Eu colocaria uma pergunta um pouco diferente: se alguém vier à mente todas as outras opções e de toda a lista, você pode escolher esses dois sedans, e então você pode quebrar sua cabeça por um longo tempo, qual deles pode ser considerado atípico com total confiança.
No caso, se você escolher uma alternativa para a versão da legenda, é improvável que seja Crovn Atleta. Por exemplo, porque a Toyota não planejou o lançamento deste carro com um disco completo. Então, acontece que você não precisa escolher um carro, mas o tipo de unidade. Bem, se o comprador decidiu que ele precisava de uma tração nas quatro rodas, então o dilema surgirá: tomar lenda ou fuga 350 g, que também é equipado com um sistema de 4 WD? Então, o carro da marca Honda compete da marca Nissan Marca, e não em todos os Toyota! Ou imagine que o tipo de esporte da máquina é selecionado. Aqui você também pode discutir e escolher, mas não apenas no princípio da Honda contra a Toyota. Não, não há outra hora, já que as máquinas da Honda podem competir no plano desportivo e, por isso, Nissan. É verdade que há uma nuance aqui: o preço de Nissan Fuga 350 g é 4.200.000 iene (cerca de US $ 40.000), isto é, é um pouco mais barato que a lenda. É impossível dizer que esta modificação de Fuga é totalmente pessoal como modelo esportivo, mas no contexto de seu irmão de monoprífero (isto é, Nissan Fuga 350 GT) acaba por ser muito mais barato!
E se você comparar a lenda com o BMW 525, mas desta vez no desempenho operacional? De fato, a este respeito, eles são muito próximos um do outro, mas apenas a lenda em 1.050.000 ienes (US $ 10.000) é mais barata do que o seu adversário alemão. Adicione aqui outra diferença no tamanho das despesas operacionais. O que acontece? Acontece que o preço da lenda o equipamento mais completo é dificilmente igual ao custo do corpo BMW sozinho! No entanto, essa diferença de preço para o proprietário pode não ser como um fator significativo. Por que eu penso assim? Porque os motoristas que compram um carro pensam que não tanto sobre o carro em si, quanto sobre sua prestigiança, é claro, não parará antes da necessidade de exceder algum valor para a possibilidade de obrigar o novo BMW.
Assim, o confronto da Honda Legend e BMW 525 I se puder ser considerado sério, apenas por razões de ter uma atitude muito distante para as próprias máquinas. Verdade, devo fazer uma reserva: é apenas sobre a concorrência no mercado japonês interno! Se, por exemplo, iremos para a América do Norte e tomaremos para avaliar a competitividade da lenda lá (vou lembrá-lo de que na América é vendida sob a marca Acura), então será uma conversa completamente diferente.
Truque de truque dirigindo honda lenda
Eu recomendo o carro pintado por dentro em todos os pretos!
Desde que eu sou um grande fã da marca do carro Honda, eu não fiz muita dificuldade em entender imediatamente que a capacidade de gerenciamento da lenda é muito bem uma estimativa de estradas difíceis. Além disso, o mais difícil, melhor! Anteriormente precisa prestar homenagem ao sistema SH-AWD.
Assim, apesar do fato de que o carro é conduzido em um modo completo de disco, nem na operação do mecanismo de direção, nem o efeito inibitório na estrada sinuosa não afeta isso. Como você sabe, a sensação subjetiva de carbirth de um carro com tração dianteira não é de todo o que o motorista se sente atrás da roda do carro da tração traseira. Eu dirigi no carro cerca de 500 km, e até o último metro, o caminho nunca senti fadiga de estar dirigindo - tal carro era confortável. Para confessar, nem sequer esperava que algum dia eu possa experimentar uma unidade de um motorista com o carro no sedã de elite.
A propósito, até certo ponto, ajudei a relaxar as belas cores de áudio do Bose.
É impossível dizer que isso está determinando o valor em termos de desempenho de condução da máquina, mas como para o tipo de commodity, é inalávelvelmente importante: a transmissão automática de 6 velocidades na cabine da legenda parece muito atraente do que nos salões dos concorrentes . Deve ser dada especial atenção ao fato de que se tornou possível controlar a transmissão, sem reabastecer o volante, já que os botões desejados são removidos diretamente para o volante. Você pressiona o botão à direita - a velocidade aumentada ligará, você clicará à esquerda, você irá para engrenagens reduzidas. Tudo é simples e claro! Verdadeiro, girando o volante por sua vez, é difícil coordenar suas ações e ligar o tempo. Mas isso, suponho, vai passar com o tempo.
Eu suponho, no entanto, que seria mais racional suportar a coluna de direção e as chaves de rotação e limpeza combinadas. Também deve ser notado que, para lenda, existem três opções para o design de cores interiores. Mas em termos de fortalecimento da percepção de alta qualidade do painel frontal, a opção interior bege é questionável. Não é muito prático e cinza, já que o salão sempre será percebido um pouco desarrumado. Ou aqui está outro: um enredo ao redor da alavanca da caixa de velocidades (há um isqueiro e stand para óculos) parece em máquinas baratas. Mas se você escolher a cor preta da cabine, todas essas falhas podem ser evitadas.
 
 
Postado por: Kato Yukinaga (Kato Yukinaga)
Novembro de 2004.

Uma fonte: AutogalleryNet.