Test Drive Honda Legend Sedan 1996 - 2005 sedan
Lenda moderna
Existem carros para motoristas, existem para os passageiros. O primeiro a conseguir gerenciar, este último proporciona o máximo conforto para aqueles que estão sendo levados. Combine em um carro, ambas as poucas pessoas conseguem ... O sedan da lenda da Honda, que apareceu em 1985, fecha a programação da empresa. A máquina foi originalmente criada como representante, para o mercado doméstico, portanto, confortável para os habitantes do banco traseiro foi colocado em primeiro lugar, foi sacrificado às encantadoras qualidades de controle, a precisão da direção etc. Naquela época, provavelmente estava correto quem estava dirigindo em um carro representativo?
O carro começou a ser exportado, e os compradores estrangeiros o aceitaram inicialmente com entusiasmo foi ajudado pela brilhante reputação dos motores Honda, conquistada nas rotas da Fórmula 1 em 1986-1991. A consciência dos habitantes da cidade ficou impressionada com o fato de a empresa com a imagem do fabricante de modelos de massa poder limpar o nariz para atletas eminentes como Ferrari, Renault, Ford e BMW. Mas essa circunstância foi interpretada com ela uma piada cruel do comprador, principalmente a piada européia, subconscientemente esperava do carro com a placa de identificação N não apenas um excelente motor, mas também uma pitada de esportes em comportamento. E se a Honda sempre esteve certa com os motores, em termos de esportes com o modelo de legenda, foi apenas um desastre preocupado com a aparência externa e as qualidades de corrida. Valeu a pena aumentar levemente a velocidade, a suavidade da limusine do curso foi substituída por balanços tangíveis e rolos fortes nos cantos. O carro foi claramente feito sob japonês, não um empresário europeu.
A empresa não desistiu. O carro de nova geração, lançado em 1996, era ainda maior que seu antecessor, mas de acordo com as críticas dos críticos de automóveis, ela se comportou muito melhor. Devido ao aumento da dureza do corpo, nascentes e estabilizadores, a suspensão de folha dupla da marca Honda ganhou como deveria, a haste e os rolos nos cantos diminuíram, a direção se tornou mais aguda ...
Desde então, a lenda da Honda passou por um pouco de modernização e, em 1999, a Restyling Cosmetic. A extremidade frontal mudou levemente, o bico apareceu na parte inferior do revestimento do radiador, as dobras do capô ficaram mais relevadas. O carro recebeu novos pára -choques (as luzes de nevoeiro são embutidas na ingestão de ar frontal na lacuna frontal) e a tampa do porta -malas. Algo mudou na cabine. A versão mais recente do Legend está diante de nós, agora você pode ver o que aconteceu com o carro.
O 24 válvula em forma de V 3,5 L do Pride Honda permaneceu o mesmo, está localizado longitudinalmente, o que geralmente não é exatamente para o carro de tração nas rodas dianteiras. Para a compactação e a melhor diversão, a engrenagem principal é deslocada sob o cárter do motor. A transmissão é a mesma lógica automática de 4 velocidades, a empresa não oferece mecânica para um carro dessa classe em princípio. A eletrônica estava discando. Havia um sistema anti -circus, o ABS agora é de quatro canais, tipo de recirculação (no modelo anterior, havia três canais das rodas traseiras diminuíram de maneira síncrona). O design da suspensão da legenda é característica das poderosas alavancas transversais da família Honda com um contador de absorção de choque e estrutura de reticulação múltipla nas costas. A suspensão traseira é interessante para uma ligeira mudança nos ângulos da instalação das rodas, o que dá o efeito da direção ao manobrar e estabilizar durante a frenagem.
Externamente, o carro parece neutro. Tudo está no lugar, tudo está certo, mas ... de alguma forma estéril. As linhas do perfil do corpo e sua linha de frente são causadas por associações com os modelos da Mercedes. Lá fora, o carro parece muito grande. No entanto, por que parece? Assim é: o comprimento é de quase cinco metros. A cabine é espaçosa. Eu mergulho em uma cadeira de couro macia ... unidades elétricas ajudam a encontrar uma posição conveniente do travesseiro, a parte de trás do banco do motorista tem ajuste da inclinação e fratura na região lombar. Com uma porta fechada, o acesso às teclas de controle é limitado. Na porta do motorista, o botão para memorizar as configurações da cadeira e dos espelhos.
A coluna de direção está equipada com uma unidade elétrica. Usando um chip pequeno, ele pode ser entregue e para baixo, para frente e para trás. Quando a ignição é desligada, a mesma unidade aumenta a coluna em si e muda o volante para que seja mais conveniente sair. O controle do controle de rádio e cruzeiro mudou -se para a pele embalada com a pele. Aqueles que tiveram que dirigir civic ou acsord, a lenda do torpedo parecerá familiar para todos os controles são muito semelhantes e não menos lógicos, apenas há mais deles. Os dispositivos estão muito embutidos e com a ignição desligada quase não é visível, de modo que as escalas são destacadas, independentemente da hora do dia. O brilho do brilho das setas vermelhas do velocímetro e tacômetro se intensifica para suas pontas.
O apoio de braço central do motorista é oco e é ajustado em altura. No interior, você pode colocar alguns blocos de cigarros. Pressione os dedos do final de dois porta -copos. Outro apoio de braço, também oco, se esconde na parte de trás do sofá traseiro. Se você abaixá-lo, um carro de cinco e cinco se transformará em um lugar de quatro lugares.
A parte de trás é espaçosa. A única coisa que os passageiros volumosos podem reclamar, os pés do 46º ou mais tamanho sob os bancos dianteiros são difíceis de colocar.
Suavemente, como se estivesse chupando, a porta se fecha. Virando a chave, o motor ganhou sem som, o que é famoso. Além das medidas usuais de supressão de ruído e vibrações (eixos de balanceador, compensadores hidráulicos, suportes úmidos), reduzidos (isso reduz a batida das saias) do pistão da fabricação de alta precisão. No topo, o motor é fechado por uma almofada de ruído ...
A mão direita na alavanca de transmissão automática. O guia nos bastidores tem um perfil quebrado que facilita a busca pela posição desejada da alavanca. O carro ficou bem do local. A aceleração confiante corresponde ao número de rebanho sob o capô.
O motor é muito elástico. A característica do torque está escondida de 2800 rpm. Isso é facilitado por um coletor de ingestão de reconstrução com mudanças de três estágios, dependendo das revoluções, comprimento e seção cruzada, na qual a frequência ressonante do coletor depende diretamente da taxa de fluxo da mistura. O motor quase não é ouvido em toda a gama de revoluções, no entanto, caso contrário, na máquina de luxo não poderia ser. A caixa muda exclusivamente suavemente e, como na última lenda com um pouco de pensamento, responde a uma acentuada prensa de pedal (chute).
Começando de um local ou aceleração no revestimento escorregadio sem problemas, graças a APS. O comunicado à imprensa nesta ocasião diz: A eletrônica determina o grau permitido de escorregar das rodas de acionamento para cada situação específica da estrada, após a qual reduz a energia do motor. Qual é o deslizamento? As rédeas são esticadas quase instantaneamente.
As rodas dianteiras sobre revestimento escorregadio, o pedal do piso, borracha com farfalhar não faz mais de uma mudança (essa eletrônica é suficiente para compreender a situação), um amortecedor especial é acionado no coletor de admissão, a potência cai e o A máquina é tocada suavemente. Nesse momento, é inútil pisar no acelerador, o carro não reage a isso. Se desejado, os APs podem ser desligados.
A princípio, o corpo parece excessivamente largo, então você tenta ultrapassar outros carros com uma margem, mas gradualmente se acostuma às dimensões. Em uma lenda da linha reta, é excelente. Nos cantos em alta velocidade, a massa da máquina e a suavidade da suspensão começam a se sentir. A direção é muito leve e com feedback insuficiente. Sim, a força no volante aumentou um pouco: no modelo anterior, o volante pode ser torcido com um dedo, agora dois ...
A avaliação do carro é complicada. Muito depende das posições das quais o avaliador atua. As vantagens objetivas da legenda, que é improvável que disputem, excelente qualidade da montagem (nem batendo nem rangendo na cabine), motor magnífico e transmissão, tronco volumoso, tamanhos impressionantes por este último, a máquina excede os concorrentes como os cinco BMW, Mercedes Classe E e Lexus GS. (No entanto, o tamanho é ambíguo. O proprietário do motorista pode não gostar que a cauda ou o nariz de um carro de cinco metros sai da linha em um estacionamento padrão, e o empresário e o atentador nisto.)
A lenda da Honda vale nos mercados mundiais (mesmo levando em consideração um nível muito alto de equipamento padrão), é significativamente menor que os rivais também é um fato indiscutível. Bem como o fato de que o prazer de gerenciar esse modelo com ambições esportivas receberá um pouco.
Preciso criticar esse modelo por comportamento antidesportivo, está correto? Afinal, a Honda Legend é um representante de uma classe executiva representativa. E que empresário se lembrará dela, digamos, rotação insuficiente ou excessiva?
Provavelmente é impossível construir um carro que agradaria a todos, até representantes da mesma categoria social. Assumimos que a lenda é um carro para empresários. Mas os empresários também são diferentes. No ano passado, a conta de vendas de lendas no Reino Unido passou centenas por ano e na Austrália milhares por mês ...
É claro que, apesar do magnífico motor com tecnologias de fórmula, o Honda Legend Car não é para o piloto. Mas é bastante adequado para o proprietário da equipe, que, de acordo com seu status social, viaja no banco de trás. Isso, no entanto, não exclui a oportunidade para que o proprietário, às vezes, avance para frente para tanques calmamente, digamos, a uma residência suburbana.
Alexey Strelkov
