Test Drive Honda FR-V (Edix) 2004 - 2007 Minivan
Ao contrário da lógica
O layout original do salão Honda-FR-V abre os fãs de representantes compactos dos feriados desconhecidos. Sim, tenho ouvi muito falar de um salão maravilhoso deste carro, cerca de uma primeira fila de assentos e uma caixa de velocidades alegre de joystick. E, no entanto, o real, e não uma correspondência conhecida com esta nova Honda, não consigo começar a raciocínio chato sobre as opções de transformação. Em vez disso, atrás do volante e para frente!
Em seu repertório
Gire a chave de ignição e os mostradores piscados em um painel de nicho escuro. A doce voz do starter entra no farfalhar do motor, e eu sou tocado do local. Um par de comutação e para a definição de referência da caixa da caixa pode ser adicionado outro elogio: o muito joystick kp não está localizado no chão, mas no painel frontal, literalmente em um hemissecond do verão do volante, e Isso não é apenas ergonomicamente, mas também pelo uso da segurança.
Como o rotor do motor Rumble, sincronizado com sua modificação silenciada e obviamente esportiva, indica inconfundivelmente a raça da Honda, como sempre, em seu repertório. Com um passeio medido 2.0-litros I-VTEC e 2000 RPM não dá o motivo para trocar, mas alguma força mágica me faz desparafusar o motor: e as voltas são mais altas, mais agradável é uma lição. Embora não haja captadores especiais no topo do espectro de revoluções, passeio, alinhando a seta do tacômetro para a marca 4000, eu também quero porque a capacidade de resposta da menor adição ou o gás se torna quase instantânea. Sentimentos no volante, e o Branca é fino, pequeno diâmetro, também nas tradições da empresa. Agradável, mas não atingindo o limiar do senso comum de acuidade. Isto é, apenas certo. É muito satisfeito com a força reativa no volante quando a volta não é muitas vezes a dignidade dos carros modernos. Idealmente dosagem, freios poderosos.
Mas a suspensão enganou minhas expectativas. No bom senso da palavra. Ainda no estacionamento, olhei ceticicamente sob o pára-choque dianteiro, pretendia, obviamente, não para nossas estradas e olhei, você chinnesh no bar. O que adivinhou a ideia da suspensão correspondente, com carvalho, precisas sob as molas de paisagem alemãs. De fato, descobriu-se que o carro silenciosamente lambe as rodas de buracos bastante profundos, poucos dos representantes da aula de golfe serão tão confortáveis. E o segredo é simples com tão amplo, como o FR-V, os sulcos eram possíveis, sem sacrificar a cadeia do carro em turnos, tornam as molas pingentes pingentes.
Então, descobriu-se que a coisa mais interessante deste carro ainda não é esperado - manuseio maravilhoso, nomeadamente o layout para o início do século XXI.
Para todas as ocasiões
Tendo admirando o corte elegante de seu rosto adorável, o glitter de faróis claros no fundo do brilho do azure metálico, levemente levantado, com as características do feed BMW-X5, tentando entender: é realmente as proporções certas de Este carro colocou sua largura? Afinal, há dois passageiros aqui ao lado do motorista. Não, a entidade é expulsa passando a gazela com um diâmetro dois metros, o que não deixa perguntas sobre a cabine tripla, e os pequenos japoneses intrigavam ainda mais. Bem, abra a porta e remova a distância.
Primeiro, não é tão estreito. Fora como volga, isto é, a costura da maioria dos sedans de classe média. Em segundo lugar, o assento médio da primeira linha é quase infantil e leva apenas 42 cm da largura da cabine. Devido ao volume, que é usado extremamente ineficiente na maioria dos carros: túnel com um freio de mão, e no topo do ar. Aqui, as alavancas de freio de estacionamento e o KP são transferidas para o painel de instrumentos, e todo o espaço do piso a teto é dado ao passageiro médio. Além disso, no FR-V e os assentos dianteiros extremos já do que o habitual, e as portas de um mais afeiçoamento do que os colegas (portanto, até mesmo o controle de teclado das janelas teve que ser colocado no torpedo) para que os 420 mm desejados.
O carro de seis leitos é surpreendente compacto: em comprimento e banco de dados, é idêntico ao SIVIK de 5 portas
A alavanca de console KP não interfere nas pernas do passageiro do meio, apreciará aqueles que viajaram ao lado do motorista no microônibus
Sobre o pára-brisa, três visores de filtragem, por número de lugares
Sente-se a pesquisa. Eu não vou dizer que eu realmente falo fora do assento, e, dado que as crianças agora são às vezes maiores que os pais (e aqueles que menores de 12 anos, de acordo com as regras de trânsito, ficarão atrás), pode ser considerado uma cadeira bastante adultos . Embora, é claro, há cidadãos que podem acomodar aqui apenas a nádega esquerda, mas também ficarão confortáveis, porque para a direita há um assento separado ...
E, em geral, três cadeiras montadas em uma linha de trenó são um sofá sólido, no qual todos podem ocupar o local correspondente. Aquele que no meio, em qualquer coisa não será infratada para comê-lo e o armário pessoal, e a viseira do sol, e o cinto de segurança, todas as três fixações de que são montadas na própria cadeira. E o que acontece que o airbag direito levará em seus braços de uma vez em dois passageiros.
A localização do motorista corresponde aos padrões de minivan (altamente revisado) e, com exceção das chaves do Windows, escondida atrás da coluna de direção, não causou alegações de ergonomia. E eu ativamente encobri no compartimento de passageiros, esmagando mais de uma dúzia de opções para sua transformação.
Repetidores de sinais de turnos embutidos nos espelhos laterais não só o atributo de design, mas também um tributo de segurança
O painel é feito com simplicidade elegante e os próprios dispositivos são muito lidos.
A prateleira de cortina atrás das costas do assento traseiro é composta por três partes para, imergindo qualquer objeto alto (por exemplo, uma planta em uma panela), encobrir o resto do descanso do tronco
Destes, muitas vezes será a demanda, aparentemente, 6-lugares, mesmo se você costuma ter que transportar 34 sedais. O fato é que constantemente manter o assento da frente da frente dobrado na forma de uma mesa não é muito conveniente. Você faz uma oportunidade maravilhosa para deixar o volante pela porta da direita. E para acomodar mercadorias em várias proporções com o número de passageiros, você pode adicionar todos os assentos, exceto pela frente direita.
A versão mais corona, graças a qual FR-V vai conquistar os corações dos fãs, com um assentos totalmente dobrados da segunda linha. Afinal, os concorrentes não serão capazes de assumir três pessoas (isto é, a família média), se você baixar qualquer coisa grande, por exemplo, três bicicletas. A capacidade de mover os assentos do meio é interessante, parece, para o motorista e passageiros de um complexo denso com tal esquema, eles não vão se esforçar com os cotovelos. Embora as passagens de ziguezague entre as linhas não sejam muito confortáveis. Outras opções podem ser listadas por um longo tempo: dormir, jantar, escritório
Existem apenas quatro das poucas dúzias de opções para transformação do salão FR-V. O primeiro para quatro complexos sólidos adultos e seus filhos adolescentes.
Segundo seis lugares e 439 litros de bagagem. O terceiro talvez seja ótimo para guardas de longo alcance em uma boa companhia. A quarta carga máxima 1050 litros
O principal raro ...
No entanto, para quem é toda essa variedade? A questão não está ociosa. Afinal, a Honda ainda é fiel aos princípios e corta demonstrativamente as amplas massas de trabalhadores do círculo eleito de seus compradores. Por exemplo, o FR-V em uma única configuração, com um motor de 2,0 litros, um KP mecânico e uma cabine de tecido custa US $ 28,900. Com todas as suas vantagens, praticamente rejeita este carro pendente dos competitivos da concorrência. Para potenciais compradores de Si-Max e a cené, até ouvido sobre a qualidade japonesa, é improvável que sejam pagos a pagar por US $ 8.000. Aqueles que precisavam da Honda, o preço não será cuidadoso. Mas eles, antes de comprar o FR-V, pensarão: e não tomar, pagando menos de 20%, como espaçoso sacrifício CR-V, muito mais adequado para nossas condições?
Eu estime e quem, ao contrário da lógica, a compactação escolherá? Provavelmente aquele que é fundamentalmente importante montar os trios quando o tronco é livre para grandes cargas. Além disso, esta Honda de 6 lugares se adequará à empresa como um microônibus de viagem, porque os compactos detêm com um salão de três filas e até oito, nove assentos máquinas comerciais com uma porta de correr são inferiores ao FR-V na taxa de desembarque. Sem mencionar a conveniência do estacionamento 4.3 metros de comprimento permitem que você assuma o lugar do hatchback de classe de golfe. É muito provável que o FR-V esteja interessado em uma pessoa caindo em novos itens. Enquanto os revendedores não trarão algo ainda mais mais fresco, ele vai aquecer nos raios de atenção para a sua, sem dúvida bonita, e mais importante, um carro raro. E finalmente, esta Honda é o carro perfeito para os amantes sobre o que mais da venda real na Rússia você pode ir sentado em um abraço? Embora, como a sabedoria popular diz, dirigindo um carro com a mão esquerda, e pressionando uma garota, você e o outro fazem mal ...
Mudança de imagem
Nos últimos anos, a ideia de design dos engenheiros da Honda é cada vez mais para carros familiares multi-familiares. O que a empresa estava orgulhosa antes e o que o nome dele se faz, gradualmente vai para a sombra. Onde eles estão agora um cupê esportivo egoísta CRX e um prelúdio, onde os motores de 1,6 litros de Sivikov são torcidos para o eixo cantando? A Rostter S2000 saiu do mercado russo, o Racer Purebred NSX é geralmente removido da produção. O último da dica mogicana ...
Mas com uma bóia floresceu os cachos de minivans. Além de cubos curtos com engenheiros 700-cúbicos para o mercado interno e o recém-representado jazz representado na Rússia, que no auge da cabine e as possibilidades de sua transformação chega ao título de Microvain, a empresa japonesa já tinha um todo Gama de disputas multidimensionais: Odyssey, ele estava shuttle, passo -vágono, fluxo, mobilio, elimin e seus gêmeos para diferentes mercados. Na verdade, a Honda tornou-se o setor de lei mod nesta área. No entanto, a faixa frontal de três lugares não é de modo algum seu know-how. Além daquela meio-América ainda sentando-se atrás da roda em um sofá inteiro, layout 3 + 3 muito antes do FR-V demonstrar o phiat-múltiplo e a Nissan-tino extravagante na versão para o mercado interno.
No Japão, o FR-V é vendido sob o nome de Ediks, e desde julho de 2004, e é equipado apenas com KP automático, tanto com 2,0 litros quanto com um motor de 1,7 litros. Na Europa, ao contrário da Rússia, uma modificação diesel (2,2 L, 140 l, 2,2 l, 140 l.) E a versão do ACP são apresentadas.
ATRAS DO
Layout interior confortável, aparência atraente, excelente motor, suspensão confortável, fabricação de alta qualidade
CONTRA
Alto preço, elementos de baixo-bloqueado do pára-choque dianteiro, sem modificação com ACP
HONDA FR-V 2.0
informações gerais
Corpo (número de lugares / portas)
Universal (6/5)
Curb peso, kg
1455.
Comprimento x Largura x Altura, mm
4285x1810x1625.
Base, mm.
2680.
Lançamento na frente / traseira, mm
1550/1560.
Velocidade, km / h
195.
Tempo de aceleração 0100 km / h, com
10.5.
Consumo de Combustível, L / 100 km Rodovia / Cidade
6.9 / 11.0.
Motor
Localização
Cruz dianteira
Projeto
Gasolina, inline, 4-cilindro (6-cil)
Volume de trabalho, smz
1998.
Poder, HP. Na RPM.
150/6500.
Torque, kgmm no rpm
19/4000.
Chassis
Unidade de acionamento
Nas rodas dianteiras
Transmissão
6 velocidades mecânicas
Suspensão:
Independente, primavera, com estabilizadores de estabilidade transversal
tudo
Em alavancas triangulares transversais
atras do
Multi-Type.
Direção
Tipo de rack com hidráulico
Torkemose.
Disco, frente ventilada
Pneus
205/55 R16.
Anton Utkin, Maxim Potcharov e Honda
