Test Drive Honda Fit EV Desde 2012 Hatchback

Honda Fit RS Hybrid Honda Fit RS Hatchback Hatchback Review para o mercado japonês

O primeiro entre iguais
Fit Hybrid Rs ... Quando eu ouvi pela primeira vez esse nome, imediatamente me lembrei de publicidade no Japão, os meios de insetos com um slogan cheira, e não fede. O locutor assegura que este meio não é apenas efetivamente combatendo artrópodes, mas também não tem um cheiro desagradável naftaleno. Pelo contrário, agrada ao consumidor com todos os tipos de sabores florais claros. Combinando dois em um, este produto desfruta de uma demanda muito boa no Japão.

Além disso, ajuste rs híbrido: por um lado, os slogans de publicidade não deixam de elogiar sua economia, com a outra abreviação RS inequivocamente deixa claro que não temos nada a ver com um carro esportivo. Esportes e consumo econômico de combustível? À primeira vista, pode parecer que esses dois conceitos não se encaixam, e, portanto, o nome do modelo inicialmente causa uma ligeira perplexidade. O que há mais?

A estréia do novo modelo de restyling Honda se realizou em maio de 2012. Além da versão RS mencionada, a gama de híbridos também foi reabastecida com configurações XH e ela. XH é um modelo de luxo. Ela possui um luxuoso exterior e interior, bem como magnífico isolamento sonoro. A versão foi criada pela equipe de mulheres de desenvolvedores especificamente para mulheres e é distinguida por um design elegante. O conceito de RS é baseado em tais conceitos como qualidade, melhoria, movimento agradável e gestão. O custo do carro é de 1 960.000 iene (cerca de US $ 23.600), o que torna o representante mais caro de sua faixa de modelo e constrói uma configuração de ponta de Honda Fit.

O nível de vendas de versões híbridas do ajuste cresce a cada mês, daí a necessidade de fazer uma variedade de faixa de modelo. Não esqueça que Rs, assim como a versão feminina do Híbrido Ajuste é um curso de marketing típico.

Usina CR-Z
Enquanto o modelo de base é equipado com um motor de 1,3 litros com capacidade de 88 hp, RS equipado com um motor semi-e-andded capaz de emitir 114 cavalos.

26 hp adicional Fornecer larga liberdade de ação e dinâmica influente. Em ambos os modelos há um motor elétrico com capacidade de 14 hp Um tandem semelhante de um motor elétrico com um motor de 1,5 litros não é uma novidade: o modelo CR-Z é equipado com exatamente a mesma configuração de energia.

O novo Hybrid RS recebeu tanto o variador quanto a mecânica de 6 velocidades. Decidimos experimentar uma versão com o variador. O carro tem três modos de condução: esporte, normal e ECON. O gerenciamento de modos é realizado usando os botões apropriados a próxima semelhança com o CR-Z. Os próprios botões são distinguidos longe da parte inferior direita do painel. Por causa deles, eles constantemente têm que alcançar, eles não são muito convenientes para administrá-los. Na minha opinião, eles devem ser colocados imediatamente à direita dos dispositivos, assim como no CR-Z.

O modo normal é o modo padrão. Durante o test drive, decidimos usar o modo econômico de ECON sempre que possível. Neste modo, para um consumo de combustível mais econômico, o motor compromete as voltas e a transmissão aumenta rapidamente as transmissões. A capacidade de resposta do motor para trabalhar o pedal de gás se torna bastante lento. O modo é ideal para câmera lenta no fluxo de transporte, mas não permite que você aproveite a dinâmica do carro.

No modo ECON, o carro tenta gastar o mínimo de eletricidade, então o ar condicionado também muda para o modo de economia de energia. Durante as paradas, o sistema Start-Stop está embaralhando o motor, enquanto geralmente é desligado e ar condicionado. Verão quente Esta falha provavelmente será especialmente perceptível.

Para não experimentar um forte desconforto no caminho, durante o início do motor no semáforo, você pode alternar para o modo normal e obter uma certa velocidade, voltar ao modo econômico. Nosso test drive passou principalmente em condições suburbanas, os semáforos não eram suficientes, então essa maneira de dirigir perfeitamente correspondia à situação. Em estradas lotadas, Tóquio, a situação, é claro, é completamente diferente.

Mudança dramática no comportamento
Em comparação com as sensações Honda CR-Z durante a condução mais suave. O modelo foi criado com base em um carro familiar, então a diferença nos personagens é perceptível. O carro foi equipado com elementos que reduzem a resistência aerodinâmica, e uma grade falseradiator foi decorada com LEDs em geral, a aparência de RS não é tão ameaçadora quanto agressiva como CR-Z. Quanto ao interior, as atualizações afetavam principalmente o volante e o painel, mas as características gerais do projeto aqui são as mesmas que o modelo básico.

Em carros híbridos, o velocímetro está geralmente presente graficamente exibindo o consumo de energia, mas os desenvolvedores deste modelo se abstiveram da implementação de tal função a. Provavelmente decidiu não distrair o motorista com flashes em excesso diante de seus olhos. Mas vale a pena a mudança para o modo Sport e os dispositivos ainda fará sentido. lâmpadas que primeiro brilhavam azul ou verde-se, nitidamente luz com uma cor vermelho energético, revivendo o salão e assistir o motorista.

mudança Captural no comportamento do motor você sente sem todos esses efeitos visuais. Em primeiro lugar, ele se manifesta em som. Silenciosamente enterrado o motor como se acorda depois de uma longa hibernação e está cheio de energia. O rugido agudo do motor define um estado de espírito de combate. A menor pressão no pedal do acelerador eo carro, rapidamente ganhando impulso, começa aceleração imediata. Como em CR-Z, neste modelo, dois caracteres completamente diferentes têm sido incorporada.

Durante o test drive, fomos sem um pequeno 400 km. O consumo de combustível com o tanque cheio foi de 19,7 km / l. Pouco antes disso, aconteceu de eu conduzir aproximadamente a mesma distância no CR-Z. O consumo de combustível foi de 16,2 km / l. Apesar do fato de que ambos os modelos estão equipados com a mesma usina, Fit demonstra eficiência maior. Na verdade, ao contrário do modelo testados, o CR-Z foi equipado com uma caixa de velocidades mecânica, que colocá-lo numa posição ligeiramente menos favorável. By the way, quando eu testei a versão padrão do híbrido Fit, a despesa foi de 17,4 km / l. Claro, tudo depende das condições da estrada, e muitas vezes é muitas vezes impossível de realizar uma comparação exata. E, no entanto, RS pode ser legitimamente chamado de carro surpreendentemente econômico.

Desenvolvedores fornecido RS magnífica dinamicidade, sem esquecer o principal dignidade de carros híbridos baixo consumo de combustível. Além disso, RS por 500.000 ienes (cerca de US $ 6.000) é mais barato do CR-Z. Estou confiante de que este híbrido com um recheio de esportes terá a ver com muitas almas.
    
Honda Fit RS híbridos (parte dianteira da unidade de roda / variador)
Custo: 2 262 500 ienes (cerca de US $ 27 de 250)

Especificações:
Comprimento total: 3,915 milímetro
Largura Total: 1.695 milímetros
Altura total: 1.525 milímetros
distância entre eixos: 2,500 milímetros
Massa: 1130 kg
Tipo de unidade: Front
Motor: Em linha de 4 cilindros de volume SOHC 16 válvulas de 1,5 litros
Potência máxima: 114 cv / 6000 vol. min.
Torque máximo: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Electromotor: 14 HP / 1500 aproximadamente. min .; 8 kgm / 1000 vol. min.
Custo: 1 960 000 ienes (cerca de US $ 23.600)

O custo do teste Modelo: 2 262 500 iene (cerca de US $ 27 260): HONDA HDD Inter Navi System + LinkUp livre: 250,000 iene (cerca de US $ 3.000); Honda Smart Chave: 52 500 ienes (cerca de US $ 630).



 

Uma fonte: carview.co.jp.