Drive de teste Honda CR-V desde 2009 SUV

PORREEG, sente -se, dois!

Os quatro fantásticos. Um Hyundai Tucson completamente atualizado pode superar o padrão (Honda CR-V), um recém-chegado da GM (GMC Terran) e um vencedor (Subaru Forester)?

Em maio de 2008, quando comparamos os cruzamentos compactos pela última vez com os motores atmosféricos de quatro cilindros, o Subaru Forester de terceira geração completamente ignorou todos os seus rivais: Honda CR-V, Nissan Rogue, Saturn Vue e Toyota RAV4. Sorte? Improvável. Logo depois, o pequeno mas corajoso Subaru mordeu uma peça muito grande da torta: o título é o melhor ano de SUV.

No entanto, algum tempo se passou desde essa grande vitória, e o Forester só descansou sobre os louros, não mudando nada. Sob o capô, ele tem o mesmo motor de oposição de 2,5 litros de 170 cavalos de potência, com o mesmo sistema de acionamento automático de quatro velocidades e um AWD inalterado. O mercado de crossover, pelo contrário, passou por mudanças significativas desde então, reabastecido com novos jogadores fortes. Por exemplo, o RAV4 tornou-se visivelmente mais poderoso, recebendo 179 cavalos em vez dos 166 anteriores, e o número de CR-V cresceu de 166 para 180. Iniciantes apareceram: gêmeos da GM, Chevy Equinox e GMC Terrain, bem como a segunda geração de Hyundai Tucson. A ideia da GM recebeu à sua disposição um sistema de injeção direta e 182 cavalos com uma taxa de fluxo de 7,35 l/100 km na rodovia e um homem bonito da Coréia do Sul 176 hp. e 7,58 litros por cem.

Para descobrir qual dos crossovers é o vencedor em uma batalha feroz, devolvemos o atual campeão e o banimos com um terreno CR-V mais poderoso, atualizado e promissor Tucson. Como Rogue falhou no último tour qualificado e não forneceu mudanças significativas, desta vez elas não o convidaram. Bem, para Saturno Vue 2009 foi o último ano modelo. Quanto ao Equinox e RAV4, queríamos obter os dois, mas a idéia falhou, já que nem um nem o outro são produzidos com motores de quatro cilindros em combinação com toda a roda de roda. Talvez da próxima vez teremos mais sorte.

Enquanto isso, vamos nos concentrar neste teste. Como resultado, o vencedor pode surpreendê -lo muito.

Melhor SUV no ano passado

Como já mencionamos, o Forester neste teste foi originalmente designado como um favorito que conquistou nossos corações há cerca de 12 meses. Mas isso é muito, durante esse período, muita coisa pode acontecer. Por exemplo, o vencedor do ano passado agora pode terminar o quarto em um teste comparativo de quatro carros. (Antes de começar a rabiscar cartas irritadas com acusações contra nós, deixe-me lembrá-lo de que a parte do leão na conquista do título do Forester caiu sobre os ombros do conjunto de XT de 224 cavalos). Isso não quer dizer que não amamos mais, não valorize e não respeite o Forester, estamos muito longe disso. Em vez disso, à luz de novas ofertas, amamos, apreciamos e respeitamos um pouco menos do que antes.

Em um teste realizado em maio de 2008, 170 HP Forester com um consumo de 11,76/9,04 l/100 km permitiu que ele praticamente liderava toda a classe de crossovers. Na empresa divertida de 2010, esses indicadores o abaixam na parte inferior da lista. Além disso, testamos em 2008, o prêmio Forester 2,5x pesando 1.500 kg, acelerado de zero a centenas em 9,9 segundos, o que por um segundo é melhor que Vue. Após 22 meses, o sujeito 2,5x limitou a pesagem de 1.502 kg foi muito mais rápido (9,3 segundos) e ainda mais lentamente mais do que o restante dos participantes da massa. Se antes que a máquina Subaru de 4 velocidades estivesse no nível, agora era suspeito incompetente. A automático de quatro velocidades? Nosso editor -in -chief, St. Antoine, Subaru, pergunte, do que você está falando? A Hyundai, por exemplo, tem seis velocidades por um longo tempo. Se quatro velocidades forem suficientes para o XT forçado, então atmosférico X isso claramente não é suficiente.

Foi ajudado a receber o principal prêmio do melhor ano de SUV por outro: sua capacidade de rebocar 1.090 kg, folga de 22 cm, aceleração lateral 0,81g, um diâmetro de curva 10,5 me o custo de US $ 25.294 os melhores indicadores do classe naquela época. Agora, temos um florestal ainda mais digno no valor de US $ 26.690, um equipamento limitado de 2,5x equipado com um sistema de navegação, um sistema de áudio premium e rádio por satélite e tudo isso por menos de US $ 30.000.

Parece que, em 2011, o Forester espera uma atualização significativa, um novo variador em vez de uma máquina de quatro velocidades e um novo design, fora e dentro. Para permanecer competitivo, ele precisa do ar.
Todo-o-terreno

Depois de uma viagem a terreno, lamentamos não ter escolhido o Equinox, disse Mike Connor, um funcionário da publicação. Eu gosto de como o GMC está indo, mas não me importo com a aparência. Em geral, é longo e volumoso, enquanto Chevy parece arrumado e apertado. O editor assistente da Web Scott Evans observa: Gosto do estilo do interior, embora o salão se sinta próximo. A escotilha escondida no telhado, pequenas janelas, prateleiras largas em círculo e um imenso painel central, tudo isso causa uma sensação de claustrofobia. A tendência do caminhão do editor de recursos, Ellison Harwood, acrescenta: uma boa transmissão automática de seis velocidades, mas eu pessoalmente gosto de mudar as velocidades manualmente, com a ajuda de interruptores de volante, e não com esses estúpidos + e do lado do alavanca de velocidade. Você está pegando o curso de nossos pensamentos? Em terreno, gostamos muito, mas

O primeiro e o principal custo. Com bônus como um sistema de navegação, uma câmera de vista traseira, um salão de couro, rodas de 18 polegadas, Bluetooth, escotilha e unidade elétrica da quinta porta, o terreno está bem embalado. Ele tem o custo mais alto da configuração básica de US $ 29 945 e o equipamento máximo custará mais US $ 34.170. E aqui está o primeiro chute do oponente: Tucson oferece a mesma coisa, exceto pela porta traseira, que pode ser dispensado com, ao custo do custo de US $ 4.680 a menos.

Então, os resultados bastante pálidos de nossos testes são adicionados ao fogo. Apesar da maior capacidade e das melhores despesas na estrada, o terreno não demonstrou o overclock mais rápido ou um elogio digno à economia. Acusações? Sim, que sejam acusações: o terreno é de 328 kg mais pesado que o Beester. E o estilo também é pesado para a percepção. O design exterior é um verdadeiro mistério, de acordo com St. Antoine. Arcos da roda quadrada? A lacuna entre a roda e o corpo acabou sendo enorme.

Se você fechar os olhos para uma aparência estranha, o terreno impressiona no curso. St. Antoine observou uma suspensão suave, com bom controle e um volante claro. Evans acrescenta: eu chamaria de carro mais esportivo do grupo, já que é melhor se comportar em uma estrada de asfalto. Se não fosse por seu alto custo, dinâmica decepcionante e massa incrível, o terreno teria marcado mais pontos. Mas é muito significativo se.

 
Sob o Sol Tucson
Tucson é o primeiro crossover Hyundai projetado e montado na Europa, e isso é perceptível. Estes são os repetidores de re-rotação integrados aos espelhos laterais da vista traseira e o sinal sobre a mudança da faixa (tripla piscando da lâmpada correspondente) e o design simplificado e as rodas fundidas de 18 polegadas de 18 polegadas de 18 polegadas de Extensões de personalidade de Tucson, que poderiam surgir apenas naquela costa do Oceano Atlântico. E nós gostamos dela. Tudo é simples aqui: é o carro mais atraente do grupo, dentro e fora. Além disso, o novo Tucson é um corte acima do modelo de geração anterior, tanto em design quanto em termos de desempenho, acredita Evans. St. Antoine acrescenta: Eu gosto dos lados simplificados dele.

A Hyundai teve como objetivo criar um estilo de alta classe e conseguiu nisso. Foi também a tarefa de tornar os esportes do carro e reconhecer, e os designers também lidaram bem com ele. Obviamente, a Hyundai decidiu fazer um novo Tucson em um esporte dinâmico muito agressivo, acredita Connor. Os resultados do teste confirmam isso. Aceleração de zero a 100 km/h (8,8 segundos) e tempo na cota (16,7 segundos, velocidade 133,3 km/h) o melhor do grupo e aceleração lateral (0,79g), oito (28,5 ° C, aceleração lateral 0,58g ) e uma parada completa com 100 km/h (36,58 m) são inferiores apenas ao floresta sem peso. Além disso, de todos os carros de Tucson testados neste teste, Tucson demonstrou os menores chips no slalom, que podem ser descartados com segurança em uma suspensão dura.

Mas esses amortecedores rígidos, para o nosso descontentamento, têm um lado fraco. Na estrada, um Hyundai excessivamente agressivo transmite todas as irregularidades do que as absorve. A suspensão é extremamente rígida, mas não tão montada quanto a de Honda ou GMC, diz St. Antoine. Ele não organizou nossos juízes e o amplificador de energia elétrica. O volante parece artificial e se contorcendo excessivamente, acredita Connor. Com exceção da suspensão e do volante, bem como a segunda taxa de plástico na cabine e a costura dos assentos, não houve deficiências. O motor de 2,4 litros é enérgico e montado, a caixa de seis marchas é suave e responsiva, e o preço causa choque e uma emoção. Tente encontrar outro crossover esportivo que custa menos de US $ 30.000, com Bluetooth e um sistema acústico de alta qualidade, navegação, escotilha panorâmica, assentos de couro com rádio satélite aquecido e um sistema de ascensão íngreme. Deixe -me ajudá -lo um pouco: você não pode encontrar outra coisa.

Nos dois anos seguintes, Tucson herdará inevitavelmente um motor de 2,4 litros da Sonata, com injeção direta de combustível com capacidade de 200 hp. Além disso, se a Hyundai corrigirá uma suspensão dura e o volante artificial, os rivais terão que ser muito difíceis.

 
Alta precisão
É o caso em que os especialistas da Honda fizeram tudo certo, diz Harwood sobre o CR-V. De fato, a Honda continua a surpreender nossa empresa exigente. A unidade de potência DOHC de 2,4 litros DOHC 2010 de 2,4 litros, caracterizada por maior compressão (10,5: 1), válvulas de entrada de tamanho grande e uma liberação mais volumosa, além de aumentar para 180 gado, causas em outros 16 platões indispositados . Eu amo esse motor, Evans admite. Ele gira facilmente e oferece excelente tração em toda a faixa de velocidade, de modo que há uma sensação de que o CR-V é o mais brincalhão do grupo, embora na verdade não seja.

Talvez, por trás do volante elogiado por organicidade, e o peso ideal que faz o controle da Honda sobre o enrolamento do Gorny Selvoda Gorpentine, o verdadeiro prazer, de acordo com St. Antoine, Honda, ser sentido enganosamente rápido. E, ao contrário de Tucson, às vezes excessivamente duro, a suspensão da Honda era moderadamente macia, responsiva e obediente, em qualquer tipo de superfície da estrada. O melhor carro está fora da estrada e também no asfalto, Evans acredita.

Dentro do salão rico e perfeitamente executado, onde encontramos um sistema de navegação, uma câmera de vista traseira, Bluetooth, rádio por satélite, assentos de couro com aquecimento, controle climático automático de duas zonas, os talentos da Honda continuaram a nos deliciar. Elegância incrível para esta categoria de preço, observa Harwood. Os melhores materiais da decoração de interiores do grupo. A Honda tem tudo, desde a qualidade da pele até a qualidade de cada parte plástica na cabine, uma ordem de magnitude maior que a dos rivais. Connor Notes: Um excelente interior, uma sensação de massa de espaço livre, espaçoso e ajustável no banco traseiro, o maior tronco (eu amo essa prateleira) e muitos departamentos para armazenar coisas no console central.

Claro, não foi sem pequenas deficiências. Uma máquina de cinco velocidades, por exemplo, não possui modo manual e interruptores rudemente, o que não foi notado em Tucson. Alguns consideraram o pedal do freio muito sensível, design médio, e a câmara de CD para 6 discos está moralmente desatualizada. Mas tudo isso é insignificante.

De acordo com a qualidade, materiais interiores de alta qualidade, precisão no design de peças, eu contaria este carro para uma classe superior, diz St. Antoine. Harwood descreve a Honda da seguinte maneira: Esta não é apenas uma solução bem -sucedida para o crossover, isso causa emoções completamente diferentes. Ele satisfaz todas as necessidades. E é verdade.


1º lugar: Honda CR-V 4wd ex-L
A suspensão coletada, materiais de alta qualidade, o motor perfeito.

2º lugar: Hyundai Tucson Awd Limited
Uma suspensão dura e um volante arrastado, caso contrário, um crossover rápido e montado digno de sua atenção.

3º lugar: GMC Terran Awd SLT-1
O recém -chegado do GM está perfeitamente embalado e não me deixa ficar entediado, embora seja muito caro e pesado.

4º lugar: Subaru Forester 2.5x PZEV PREMIUM
Caixa de engrenagens arcaicas de quatro velocidades e pequena capacidade: o ex -campeão está envelhecendo.

Fonte: Tendência do motor