Тест-драйв Honda Cr-v с 2009 года Внедорожник

Рестайлинг Honda CR-V

Рестайлинг Honda CR-V. Кроссовер стал тише и устойчивее, но ему было нужно совсем другое... Старый дорестайлинговый Honda CR-V был синонимом счастья. Практически идеальным кроссовером. Хорошая подвеска, бодрый тандем двигателькоробка, приятная отделка салона.


Все на своем месте. Como. Оставалось подправить некоторые раздражающие мелочи. Сделать наконец полноценную регулировку руля вместо половинчатой. Плохо, когда рулевую колонку можно лишь немного сдвигать вверх или вниз. Хотелось бы увеличить диапазон и еще добавить регулировку по вылету.

Слегка поработав над передней панелью, можно было приподнять блок управления климатом и магнитолой. И пользоваться им на ходу стало бы намного безопаснее. Капля внимания к эргономике селектора АКПП превратила бы его в удобный инструмент, который не пролетает мимо Drive. А малая толика заботы об устройстве ручного тормоза сделала бы оптимальной архитектуру пространства между водителем и пассажиром.


Полный привод подключается многодисковой муфтой. С вывешенным колесом едет на троечку

БОЙСЯ МЫЛЬНИЦ
Да, легендарный автомобиль должен иметь целый ряд заметных изъянов, иначе он перестает восприниматься в качестве небожителя и переходит в разряд мыльниц. И, видимо, японцы начали в этом понимать. Похоже, что деньги, выделенные на рестайлинг паркетника, они просто выписали себе в качестве премии за упрочение легендарности марки. То есть обновление модели именно и состояло в сохранении всех очевидных ее недостатков. Вслед за европейцами и американцами они научились видеть в этом фишку.


Во всех тестах CR-V журналисты отмечали недостаток рычага АКПП. Honda к критике не прислушалась

Как вариант, менеджеры Honda просто не знали, что делать с этой маркой дальше. Были измучены мировым кризисом.

Тем не менее в ходе рестайлинга с CR-V кое-что случилось. Он стал тише внутри на 5 децибел и прибавил курсовой устойчивости благодаря измененным сайлент-блокам задней подвески. Да, обновления явно рассчитаны на гурманов с большим стажем.


Интерьер хороший, но далеко не идеальный. После рестайлинга он таким и остался


A tela entre o velocímetro e o tacômetro não é a melhor solução. As leituras são pequenas. Nós devemos espiar

A Honda sonha o mais próximo possível dos padrões europeus de conforto e manuseio. Mas será notado pelos clientes regulares? Muito menos do que se os japoneses ainda fizessem uma alavanca de transmissão automática conveniente e um ajuste completo do volante. E quanto a até cinco decibéis, são precisamente os primeiros segundos de comerciais na TV que eles o fazem mais alto para atrair a atenção da platéia. Uma boa analogia para o facelift do crossover Honda.

De qualquer forma, eu adoraria comprar o Honda CR-V atualizado. Restyling não estragou tudo. E este é um dos poucos carros modernos nos quais há um botão separado para desligar o rádio. Além disso, é destacado em verde e é facilmente localizado. Acredite na pessoa experiente em tais assuntos: isso é muito importante, especialmente quando você precisa desligar urgentemente o creme que rompeu o ar.


Autor: Dmitry Leontyv, foto de Alexander Ortnova-Baranov

Fonte: Revista 4x4 [julho /2010]