Test Drive Honda CR-V desde 2009 SUV

E onde está o ajuste? Test drive honda cr-v mugen

Honda CR-V foi lançado à distância em 1995, um dos primeiros parques de primeira classe do campeão rapidamente ganhou o amor folclórico e agora por quatro gerações, não desça das principais linhas de classificação de vendas. E recentemente, Hondovtsy decidiu compreender o crossover familiar popular no espírito do infinito do famoso Atelier Mugen e de janeiro de 2009, eles oferecem CR-V com hieróglifos religiosos em uma grade de radiador.

A terceira geração de tecnologias esportivas Honda CR-V envolvem a terceira geração desde então, pela primeira vez oficialmente dirigida para a Rússia há alguns anos com um motor I-VTEC de dois litros com capacidade de 150 cavalos. No entanto, não importa como os profissionais de marketing foram dados às raízes da fórmula do motor, foi revelado francamente ao jorro duplo frustral, as características dinâmicas da máquina tinham que não gostar desse novato ou aposentados bem-sucedidos, e a renovação do motor. não fazia longa espera. O próximo I-VTEC, que adicionou em poder e volume (2,4 litros / 166 cavalos de potência), embora não fosse um carro de corrida CR-V, mas com ele este bonitinho para o supermercado tornou-se muito mais divertido.

A propósito, não se machucaria lembrar sobre o próprio carrinho, porque o design e a ergonomia Salon Honda CR-V é um dos melhores da sala de aula. Há um agradável e calmo arrumado, um console mini-wane e um traço do túnel central pode estar calmamente estacionar o carro em um lugar desconfortável para o motorista e sair pela porta do passageiro. Ao mesmo tempo, no braço entre os assentos dianteiros, havia um lugar para um enorme planador com uma tampa deslizante e para um par de suportes de copo e mesmo para um manipulador exclusivo com uma alça transversal (absolutamente, é necessário dizer , lamentável, desconfortável para puxar em movimento). O volante é ajustável na partida e no ângulo de inclinação, tem todos os controles de e-mail instalados da máquina, o assento do motorista é equipado com unidades elétricas, em geral, tudo o que você precisa para um movimento confortável para a casa de campo ou serviço, incluindo Controle de clima separado, mídia de 6 discos o centro com a possibilidade de ler o MR-3, a massa de prateleiras adicionais, a voz e o espelho para observar as crianças, em estoque. Plástico, claro, é difícil, e o motorista tem um pouco longo desde o apoio lateral na cadeira, mas como o interior é transformado! A parte intermediária do sofá traseiro é feita separadamente, significa que as estâncias de esqui da região de Moscou podem ir em quatro, a galeria avança, e uma prateleira durável no tronco suportará um paraíso de dez quilos claramente mais declarados para um fim de semana Viajantes. A doca se escondeu o subcield está conseguindo obtê-lo, removendo-o sob o fundo não tem que ser, a única coisa que eu pessoalmente tenho uma reivindicação mudar o seletor da transmissão automática não é inteiramente conveniente, com acasos curtos e vagos, o Posição r ou d está pulando na maioria dos casos. Mas algumas garotas não gostaram dos espelhos laterais muito grandes, constantemente brilharam diante de seus olhos. Eu traduzi em russo: a visibilidade em Honda CR-V é bastante aceitável, a verdade no espelho intra-sozinho é visível principalmente das restrições da segunda linha de linha, mas esse inconveniente é compensado por excelentes espelhos laterais informativos.

No entanto, é hora de mudar para o modo esportivo. Oh, desculpe, é apenas na transmissão do Honda CR-V MUGEN, não há como não e a capacidade de mudar manualmente as transmissões do autômato de 5 velocidades. E por que, se a transmissão automática for tão boa com o motor, no caso do qual você pode simplesmente desativar o OverDrive. E, em geral, o carro da família não se mantinha para manifestar temperamento íngreme, tudo o que leva a máxima facilidade de controle e simpatia do motorista, e com este CR-V não há problemas. Os freios são claros e não exigem vício, o pedal de gás não é afiado, além disso, a caixa pede um pouco de pensamento, no entanto, compensando o atraso fácil no início, a Honda acelera bastante ativamente a seguinte transmissão quando a seta do tacômetro vem para a zona vermelha e só após 160km / h é sentida perdida. Não muito aguda direção para erros no controle, mas a termo estabilidade de isso não sofre e no asfalto e no Uhubach CR-V mantém a retidão, e os rolos nas voltas são pequenos. Off-road não é um elemento nativo disso através do cruzamento de asfalto, no entanto, Honda CR-V é bastante capaz não apenas para chegar à casa ao longo do graduador quebrado, mas também para dirigir pelo campo não muito cru. Restrições, como sempre, impõe a liberação do solo, a falta completa de proteção do fundo e das cenas. Além disso, o pára-choque Mugen praticamente não afeta e tão baixa passabilidade. Sim, e a falta de bloqueio forçado entre os eixos não afeta nada, no final, se você realmente quer ir atrás do trator, desligue o sistema de estabilização e matar corajosamente até aterrissar na barriga, o acoplamento do A unidade superaquece não imediatamente.

O que é mugen?
Mugen Motorsports é uma empresa criada em 1973 pelo Sr. Honda Honda (filho de Socychiro Honda, o fundador da Honda). Ele ajudou-lhe um dos principais especialistas do Departamento de Corrida da Companhia do Pai e a tempo parcial pela Au Japanese Racing Masao Kimura. Os filhos do escritório especializados principalmente no ajuste de motores Hondovsky para a série de corridas, ao longo do caminho, produzindo kits de sintonização para os corpos Hondovsky. Através do pódio japonês, e então a fórmula europeia 3000 e a Fórmula Britânica 3, Mugen Motorsports em 1991 começou a fornecer motores para a equipe de Fórmula 1 Tyrell, e depois de cinco anos Olivier Panis ao volante do Ligier Mugen-Honda venceu o Grande Prêmio Mônaco. Em seguida, a colaboração com a equipe da Jordânia seguiu e as próximas conquistas de 1998 trouxeram a dupla vitória do Ralph de Schumacher e Damon Hill no Grande Prémio belga para Spa Frankorsham, e no próximo ano a equipe da Jordânia já havia lutado pelo campeonato no Campeonato Mundial e como resultado, fez um terceiro lugar. No entanto, na virada dos séculos, Mugen deu lugar aos poderes padrão da Honda, e retornou à sua terra natal, na série japonesa de JGTC, em 20022004 no Lendário Honda NSX Supercar alcançou o sucesso grandioso em ambas as classes. Hoje, a empresa é oficialmente referida como M-Tec, no entanto, Mugen retive a marca Mugen e no início do ano mostrado no conceito de Tóquio Honda NSX Mugen RR, desenvolvido com base na nova versão do Honda NSX.

É impressionante? E sobre! Mas o que dessas conquistas foi para o nosso parquet da família? Infelizmente, apenas ribes na forma de um pacote de sintonização de várias partes de plástico. Eu vou listar todos eles, não é difícil: a almofada no pára-choques traseiro (37 000 rublos), limiares laterais (24 000 rublos), a treliça do pára-choques dianteiro (49.000 rublos), spoiler aerodinâmico na tampa do tronco (29 000 RUB.), Um conjunto de revestimentos internos nos limites (5 000 rublos) e uma grade frontal com o logotipo mugen (19 000 esfregar.). O custo da própria máquina na configuração mínima: 1 047 250 rublos. As decorações são, sem dúvida, bonitas e definitivamente alocará você de um fluxo comum, você será mais provável de dar lugar à estrada, pensando que você administra algo super-carregado e rápido, e você mesmo, tendo encharcado no espírito esportivo de Mugen, Coloque mais difícil no gás - o efeito psicológico é alcançado. Mas só é uma pena que puramente psicológica, talvez ainda fosse colocada com o motor?
 
 
 

Uma fonte: Drom.ru.