Test drive honda civic sedan desde sedan de 2012
Máquina para a vida agradável
Mão no carro, dominando um pedal de gás no chão, como muitos - a principal coisa para que o carro permite e reagindo, respectivamente.É verdade que alguém dirige significa o primeiro a deixar a interseção, mas para alguém - correr em velocidades com menos de 200 km / h ao longo da magnífica estrada rural, espalhando os veículos de contra-carros.
Philipp Berezin Editor do Chef.
O que sou eu? Talvez o fato de que a nova geração de cívica é adequada, em vez disso, a primeira categoria de Likhach. Eu chamaria os japoneses com o motorista urbano ideal (a palavra corridas também é adequada) de carro, porque permite que você aproveite a velocidade sem ir além dos limites dos indicadores no painel. E graças a Deus!
O cívico atenderá às expectativas daqueles que desejam receber emoções agradáveis \u200b\u200bde dirigir nos primeiros metros do caminho. Um volante afiado, overclocking maravilhoso - só tem tempo para corrigir alterações nos números de execução no painel de instrumentos: uma ou duas - e já há números 60-70; Além disso, um freio bem-sucedido e moderadamente agressivo, um pouso esportivo confortável você queria isso? Pegue! Adicione a esta extraordinária soluções espaciais e coloridas do console central e do painel de instrumentos - e vira ou dá um brinquedo de computador espacial.
Em geral, a primeira impressão do novo japonês da Honda é a mais agradável. E não é de surpreender que todos que conseguissem se sentar no motorista ou em um assento de passageiros, acolheu o início do movimento por amigável: Uau!.
Verdade, depois dos primeiros metros agressivos, nosso cívico deixou de alguma forma. Em qualquer caso, no futuro, a aceleração não é tão impressionada. Mas o prazer de administrar o menor não se tornou: reações agudas, excelente gravidade do volante a velocidade, brasagem confiante em Doro-gu - tudo isso é óbvio.
Mas para excelente manuseio você tem que pagar. No nosso caso, uma suspensão difícil que responde significativamente para a maioria das irregularidades rodoviárias, forçando o coração a encolher depois especialmente golpes tangíveis. Aqueles que planejam comprar um novo japonês precisa lembrar que este é um carro com muito baixo (parece ser cerca de 14 cm) Lumen.
Em geral, o novo cívico é impossível de caracterizar como um carro masculino definitivamente feminino ou típico: ele pode encantar ninguém. E desde que a máquina para todos os casos de vida dos japoneses não pode ser chamada, quero caracterizar seu carro por uma vida agradável.
Alexander Korobchenko. Revisor.
Mas estamos esperando - eles me encontraram - que a próxima, a oitava geração, não será menos desportiva do que os antecessores dos anos noventa. Isso foi informado pelo gerente de um dos salões Honda do ano e meio atrás. Então concordamos com ele que a sétima geração poderia ser um pouco mais provável, depois de um conhecido pessoal com o novo Sivik, as dúvidas desapareceram. Eu estava convencido de que a previsão do gerente era de muitas maneiras se tornou realidade: Parecia-me que Civic tinha uma pequena falta de dinâmica de overclock após 70 km / h, mas antes desta marca, ele se comportou alegremente e afirmar. E no manuseio, é provavelmente o líder entre os sedans de tração nas redonas da aula de golfe!
Externamente, cívico deixou uma impressão agradável: formas clássicas estritas que vieram, parece da quinta geração, bastante pacificamente se dão bem com novas idéias e linhas. Na frente, assemelha-se a um acorde reduzido: com uma faceta baixa e larga, curvou severamente os cantos dos faróis e emprestado da conversadora mais antiga com uma grade de radiador. O carro tornou-se visivelmente menor e mais largo do que a geração anterior, acrescentando significativamente nas kolas dianteira e traseira.
A vista traseira é mais lacônica: é possível distinguir o novo cívico do anterior. Interior - sob a aparência: brilhante e funcional. Talvez os mais brilhantes e não triviais em sua classe e até mesmo o segmento acima. O que vale um design do painel com fundo azul-branco gradiente no centro do tacômetro! O próprio tacômetro, a propósito, é o único indicador redondo no painel. Um velocímetro eletrônico, por exemplo, está certo acima - no próximo nível da cena do instrumento. O volante de 3 raios foi perfeito no interior, e mais importante, é confortável em suas mãos devido a engrossar nas zonas esportivas das dez e duas horas.
Honda sedan com um motor de 1,8 litros e uma metralhadora, em vez de agradecer nas primeiras duas transmissões, mas sua aceleração perde sua antiga rapidness. A caixa mecânica pode corrigir a posição: No passaporte, a aceleração até 100 km / h com uma alça de 6 velocidades requer um e meio minutos a menos - 9,1 s! Bem, deixe: Honda Civic, mesmo ter um motor de 1,8 litros, está pronto para se mover com muitos carros de dois litros. Além disso, em movimentos dinâmicos ao redor da cidade: sem rolos, aparafusados \u200b\u200bem turnos e famosa rearranjo de um número seguido. Isso pode!
Se você seguir o meu exemplo e transferir o volante cívico, deixando a cadeira (não o mais importante, a propósito) sedan, Honda fará buscar a estrada com a quantidade máxima de curvas e virar. Civic simplesmente adora manobras: Cobras, voltas, reconstruir a suspensão quase não permite que o corpo role mesmo em voltas marginais: Em uma série de violantes, onde parece, o sedan deve cair na roda externa, o carro surpreende sua estabilidade. Liderar à velocidade do volante rapidamente e transmite com precisão as rodas de informações. Ao mesmo tempo, sobre a interceptação do volante, simplesmente esqueça: sensível e afiado, requer desvio mínimo para que o cívico mergulhe no lado desejado.
Raça! O vício no passeio ativo na Honda no sangue, e Sivique é uma confirmação brilhante. Sua vai apreciar os homens e mulheres. Cabeça - para perceber passar do ponto A para apontar como uma maneira de obter a massa de prazeres que o novo cívico está pronto para fornecer cheio!
Margarita Muradova. Revisor.
Conversas sobre a nova SIVIQUE há muito tempo aquecida minha curiosidade. Apresentado no outono em Lenexpo, hatchback futurista não desapareceu e acrescentou óleo no fogo: era notável para estar dirigindo o mais rápido possível. E espere por um longo tempo - bem como julho: toda a eternidade. Portanto, quando o caso introduziu para tentar no caso do sedan da sétima geração, concordei sem pensar.
Existe uma nova SIVIQUE? Talvez sim, mas ele não me causou deleite tempestuoso. Formas corporais harmoniosas; Um perfil que se assemelha ao irmão mais novo Honda Accord - todos qualitativamente, modernos, mas ainda sem a loucura do hatchback. Do banco do motorista, o tipo de mais interessante: o painel original original, volante espacial, números e outras informações de navegação com uma luz de fundo azul do olho agradável.
O painel é dividido em duas partes. O fundo é o tacômetro original, e na parte superior - velocímetro digital. Apesar da localização incomum, os dispositivos são bem ler. Os botões de controle restantes estão convenientemente localizados - no sentido literal da palavra, na mão. Com um pouso bastante baixo, boa visibilidade foi preservada. Aqui você também deve observar um rack porta da frente adicional formando uma pequena janela. Na minha opinião, a solução controversa: a visibilidade não interfere, mas em um contexto geral, parece que um elemento estranho.
Assento com apoio lateral profunda criação de um passeio com a maneira esporte. É verdade, os estofos parecia bastante antiquado: os assentos traseiros olhar como um sofá de pelúcia, condenado a sempre olhar desarrumado, recolher toda a poeira e todos os tipos de coisas pequenas. E que o empurrou aqui? Em geral, na medida em que a frente da cabine parece moderno, de modo que a metade traseira do arcaico. Bem, vamos ver o que esta máquina do tempo está em movimento.
Temos um carro com um motor 140-forte e uma transmissão automática, na configuração executiva na. Um volante informativo fornece estreita ligação com a faixa. O carro reage adequadamente às voltas do volante, mas não há nervosismo, e é impossível de ser chamado afiada. O sedan é perfeitamente realizado pela estrada, facilmente entra na rotação de 180 graus. sistemas de segurança estão em prontidão para o combate constante. Com uma travagem ABS afiada, há conscientemente, parar o carro quase que imediatamente. Apesar do desporto declarou, a suspensão, ao contrário das expectativas, parecia muito mole.
Ao pressionar o pedal do acelerador, você se sentir como o carro confiança pega velocidade, mas sem um empurrão característica, muito lenta e suavemente. Em parte, isso pode ser amortizado em um caixa automático. Mesmo quando se muda a alavanca da caixa de velocidades para os S - modo de controle manual da máquina, com a ajuda do volante, a unidade não funciona. Pelo contrário: depois disso, o carro começou, como pareceu-me, mesmo, pensativo. Espero que no punho do sétimo Sivique será mais divertido.
Resumindo todos os itens acima, podemos dizer que a familiaridade com o sedan passou exatamente, sem muito prazer. Honda sempre deixa boas impressões. À espera de um hatchback!
Uma fonte: Revista "Wheels" [№104 / 2006]
